本屆上海車展，已經(jīng)成為新能源汽車的盛筵。據(jù)統(tǒng)計，在亮相的144款全新車型中，傳統(tǒng)燃油車型58款，新能源車型76款。無論是老牌企業(yè)，還是造車新勢力，在電動化新產(chǎn)品的推出上都使出渾身解數(shù)，迎來了極其“內(nèi)卷”的階段。光從各車企展臺的主題就可以看出，到處充斥“新時代”、“變革”、“變局之年”，緊張激烈的競爭氣氛彌漫整個會展中心。

堅持能源多樣化，只為提供更好的出行自由度

豐田汽車展臺的主題是“繼承與進化”

但是在豐田汽車的展臺，主題卻是“繼承與進化”，并不因為外界的競爭氣氛影響自己的步伐，依舊有條不紊的推動自己的電動化與智能化的目標。這也是豐田新體制下的經(jīng)營愿景，即豐田作為全球化企業(yè)，繼承“以商品和地域為中心的經(jīng)營”理念，向著以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司進化。而中國豐田將繼承“安心”“可靠”的品牌基因，并用中國速度進化出一條中國式的“制造更好的汽車”之路。

豐田的展臺依然為純?nèi)加蛙囆土粲幸幌?/p>

從豐田的展臺可以看出，盡管也是在售與即將量產(chǎn)的純電動車型占據(jù)C位，但是純內(nèi)燃機的GR品牌GR SUPRA和GR YARIS依然吸引了大量的觀眾；而卡羅拉與雷凌這兩臺HEV車型代表著第五代智能電混雙擎依舊充滿著活力；氫燃料電池車第二代MIRAI與搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA CROSS H2 CONCEPT則代表了氫能源的無限可能。

搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA CROSS H2 CONCEPT

豐田會長豐田章男曾表示，豐田在全球200多個國家和地區(qū)銷售汽車，豐田的愿景是給所有人提供出行自由，不讓任何人掉隊，而汽車能源的多樣性滿足了這一點。

雖然堅持多樣性，但并不意味著豐田已經(jīng)落伍了

在電智化大躍進的今天，豐田依然保持著多種能源并進的局面，并沒有ALL IN純電。有不少人質(zhì)疑豐田品牌“電動化轉(zhuǎn)型遲滯、智能化保守”，這其實是對豐田品牌的誤解。因為在電動化與智能化上，豐田一直有自己獨到的看法。

在新能源時代來領(lǐng)之前，豐田憑借深厚的技術(shù)儲備，早已在電動化、智能化層面上做好了充分準備。

無論是BEV、PHEV、HEV甚至是FCEV，電動化車型最重要的依然是電機、電控與電池這三電技術(shù)，而在這方面，豐田有著豐厚的積累與領(lǐng)先的技術(shù)。

搭載第五代智能電混雙擎的卡羅拉和雷凌

即便是今時今日，1997年便開始推出市場的豐田混合動力依然適用目前世界上的大多數(shù)行駛場景，只不過這項技術(shù)的效率已經(jīng)越來越高。第五代智能電混雙擎通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效率電動化。

主打?qū)挸ㄊ孢m空間的三廂轎車bZ3

三電技術(shù)的積累同樣適用于純電動車。

以電耗來看，豐田目前在售的兩款純電動車，中級轎車bZ3百公里耗電量低至11kWh、中級SUV bZ4X百公里耗電量低至11.6kWh，純電車型的效率同樣在市場上處于標桿位置。

有著優(yōu)異越野性能的bZ4X

豐田在電動車上可以繼承與進化的不止三電系統(tǒng)。燃油車時代豐田便在越野界享有盛譽，如今，在純電動車bZ4X上，豐田根據(jù)電機的特性開發(fā)出了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，并搭載了全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，充分發(fā)揮了電機驅(qū)動的優(yōu)勢，在市場上以“擁有4驅(qū)優(yōu)異越野性能”而著稱。

在電動化這個賽場上，就好像一場足球比賽，豐田隊全場都是實力隊員，前中后三線完整，整體反應(yīng)敏捷、運行流暢，全場carry，多名前鋒都集結(jié)在禁區(qū)之前，什么時候破門只是看時機的到來。也許中間會有波折，但從沒有人懷疑豐田會輸。

既要智能化，也要考慮便捷與安全的平衡

豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹在車展上表示，自己這次在中國乘坐了各種純電動車，感受到了與迄今為止的車輛迥然不同的座艙設(shè)計、語音識別以及在車內(nèi)享受的豐富娛樂系統(tǒng)，還有包括ADAS在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)，深切體會到中國消費者對先進駕乘感受的極致追求。并表示會將這些感受都反映到今后專門為中國消費者開發(fā)的智能化研發(fā)工作中。

其實在智能化上，豐田的基礎(chǔ)并不差。

一直以來，無人駕駛的頭部企業(yè)都有使用豐田旗下車型作為測試用車的經(jīng)歷，像蘋果、谷歌、百度、小馬智行（Pony）、Aurora等都選中過豐田及雷克薩斯的車型。除了因為豐田車型底層協(xié)議開放外，支持高度電動化和智能化的基礎(chǔ)架構(gòu)讓其易于更新，避免了多線束的繁冗耗時的車輛改裝也是重要因素。

Toyota Space智能座艙展示

此次車展上，豐田推出了T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Space智能座艙和Toyota Connect智能互聯(lián)。相比一些造車新勢力，這些智能化技術(shù)也許不夠炫，但在豐田看來，技術(shù)應(yīng)該為更好的駕駛服務(wù)，而不是將安全托付給尚未成熟的智能化技術(shù)。這同樣也是繼承豐田“安心”“可靠”的品牌基因的表現(xiàn)。

豐田與小馬智行合作自動駕駛測試車

當然，豐田也沒有停止在智能化技術(shù)上的投入。例如豐田已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域與小馬智行開展合作，并于中國多地開展商業(yè)運營實證實驗。今后，豐田將進一步深化與小馬智行的合作，支持小馬智行的自動駕駛商業(yè)運營車輛事業(yè)發(fā)展。

“中國最重要”并不只是理念，已經(jīng)反哺豐田的進化豐田是一家非常務(wù)實的汽車企業(yè)，盡管本身已經(jīng)具有非常好的電動化與智能化基礎(chǔ)，但中國的智能化技術(shù)，如智能座艙語音識別以及自動駕駛等都處于世界領(lǐng)先水平，這也是豐田應(yīng)該學習的重要領(lǐng)域。豐田非常清楚為了提供中國消費者想要的車輛，近距離傾聽中國消費者的聲音，在中國與本地的企業(yè)一起強強聯(lián)手進行研發(fā)才是更高效的。因此做出了虛心好學的姿態(tài)，因為這些中國市場的先進經(jīng)驗也可以幫助豐田在全球市場上取得優(yōu)勢。

新經(jīng)營團隊從豐田前社長那里繼承到的最重要的價值就是“制造更好的汽車”和“爭做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”，重要的并不是制造自己想要制造的汽車，而是真正讓中國消費者喜愛的汽車。為此需要擴大現(xiàn)地朋友圈，虛心聆聽現(xiàn)地消費者的聲音。目前豐田正在各個領(lǐng)域推進與中國現(xiàn)地合作伙伴的合作。

展臺上的兩款即將量產(chǎn)的概念車也正是如此。

“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱：豐田中國研發(fā)中心）共同開發(fā)，提供多樣化的用車場景，同時會搭載持續(xù)進化的自動駕駛技術(shù)。該車計劃由一汽豐田生產(chǎn)銷售。

“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心攜手共同打造的一款注重實用性的SUV車型，超大車內(nèi)空間，提供仿佛移動客廳般的舒適與便捷。該車計劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。

氫燃料電池車第二代MIRAI

此外，豐田也與合作伙伴一起，加速構(gòu)建氫能社會。氫燃料電池車第二代MIRAI車隊目前已經(jīng)在廣州南沙開始示范運營；明年春天日本在海外首個氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠將在北京投產(chǎn)，通過在商用車領(lǐng)域與現(xiàn)地合作伙伴、清華大學等產(chǎn)學研機構(gòu)開展共同研發(fā)，豐田將繼續(xù)在商用車及乘用車領(lǐng)域不斷擴大朋友圈，與志同道合的中國企業(yè)一起推動氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)，構(gòu)建氫能社會。當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，越是風起云涌，越需要戰(zhàn)略定力與變革的決心。而豐田正以“繼承與進化”為經(jīng)營愿景，在這個不確定的時代做確定的豐田。

2018年，豐田章男會長便宣布要“從汽車公司向移動出行公司轉(zhuǎn)型”。佐藤恒治社長的新體制也將繼續(xù)推動豐田向“以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司”的進化。豐田正醞釀將電動汽車的未來設(shè)計和研發(fā)向以中國市場為核心的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移，這使得“中國最重要”有了更高的現(xiàn)實意義。相信未來，豐田也將堅定的走在電動化創(chuàng)新的前沿，為中國消費者帶來更加多元和高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。