曾幾何時，豪華品牌一直都是其他車企艷羨的存在，這不僅是因為它們的撈金能力強，更重要的是，在車市下行的背景之下，豪華車依舊能夠逆市上漲。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月豪華車的零售銷量達到了22萬輛，同比增長8%，這成績還是相當(dāng)不錯的。不過，豪華車的日子真的如想像中那么好過嗎？

答案顯然是否定的。事實上，豪華車生存的狀態(tài)究竟怎么樣，相信經(jīng)常關(guān)注中國車市的消費者會也早已從各大媒體平臺間留意到了，豪華車品牌普遍出現(xiàn)了降價的現(xiàn)象。雖說從以往的經(jīng)歷來看，傳統(tǒng)豪華品牌為了銷量也會象征性的降價好幾萬，但如今很多豪車的降幅已經(jīng)超乎了我們的想象，簡而言之就是“賠本賺吆喝”。

以10月份熱度很不錯的凱迪拉克CT5來講，這臺車罕見地賣出了超萬輛的成績，其背后的成功因素就在于降價，根據(jù)查詢的消息來看，凱迪拉克CT5在各地的降幅普遍都達到了8-9萬元，這也使得這臺豪華中型轎車的價格跌到了20萬元左右，相當(dāng)于一臺普通的合資B級車了，再加上人家動力強，空間大，性價比提升之后賣得好也不足為奇。

再來看另一家豪華品牌沃爾沃，其降幅也是非常大。比如說沃爾沃XC60，在終端市場的優(yōu)惠就差不多在10萬元左右，也就是說入門版車型已經(jīng)跌破了30萬。當(dāng)然，這還不是降價最多的，沃爾沃旗下的旗艦車型XC90更是在終端市場給出了超15萬元的優(yōu)惠，一臺豪華中大型SUV的入門價格不足50萬元，放在以前完全不敢想。

不止是二線豪華品牌在“血拼”，BBA之間的火花也是很強的，畢竟面對車市殘酷的競爭，降價促銷是經(jīng)銷商使出的最直接的刺激手段。

以奧迪Q5L為例，從車主之家查詢的信息來看，市面上普遍給出了超10萬元的優(yōu)惠，甚至部分地區(qū)的優(yōu)惠降價接近15萬元。而奧迪的另一款“銷量王”奧迪A6L同樣如此，在部分地區(qū)的降幅已經(jīng)超過了15萬，所以2024款 40 TFSI豪華致雅型版本的最低價來到了31萬元左右，降價之后的性價比簡直堪稱是業(yè)界良心。

可能在很多人看來，奧迪這家豪華品牌，由于品牌溢價沒有寶馬、奔馳強，一直以來也是靠著大降價才能從前兩者手中搶奪份額。不過，奔馳與寶馬的降價雖然沒有奧迪那么夸張，但是很多熱銷車型同樣也有著大幅的終端優(yōu)惠。

比如說奔馳C級，如今終端市場的優(yōu)惠幅度在9-13萬元不等，入門版車型也來到了21萬元左右。而奔馳GLC的話，在終端市場的優(yōu)惠幅度在7-13萬元不等，這也使得這臺車的參考最低價跌破了35萬元。這些還只是燃油車而言，若是說到奔馳的EQ系列，那更是降得厲害，像是奔馳EQC、奔馳EQE的降幅都普遍超過了20萬元，可以說是優(yōu)惠了一臺低配奔馳A級的價格，6折銷售在奔馳品牌里實屬罕見。

總而言之，在今年的車市中，“降價”就是其中的主旋律。至于為什么會造成這樣的局面，主要還是在于新能源汽車崛起的速度太快了，而國內(nèi)的很多造車新勢力主攻的就是高端市場，像是理想旗下的車型售價全都超過了30萬元，雖然很多人不認(rèn)為理想為豪華品牌，但人家的價格和定位明顯就是來搶占BBA市場份額的，而從結(jié)果上來看，它也確實做到了。面對著如此猛烈的攻勢，傳統(tǒng)豪華品牌的電動產(chǎn)品毫無攻擊力，所以只好靠著在燃油車領(lǐng)域降價，來維持份額了。

寫在最后

新能源時代，在市場占有率和利潤之間，豪華車品牌也在不斷進行取舍，就連曾經(jīng)高高在上的BBA也不得不如此，畢竟在新能源汽車崛起之后，市場中出現(xiàn)的優(yōu)秀競品確實越來越多，不提高性價比，那就很難得到消費者的青睞，你覺得呢？

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