最近網(wǎng)上又開始出現(xiàn)了“燃油車將死”的言論，其原因有很大程度上是因為在剛剛結(jié)束的廣州車展上，新能源汽車幾乎占據(jù)了展會的半壁江山，燃油車基本上已經(jīng)消失殆盡，而每年于年底舉行的廣州車展，又是大多數(shù)人眼中，明年汽車市場新產(chǎn)品的風(fēng)向標(biāo)，于是這才有了這一次網(wǎng)上關(guān)于燃油車命運的再次討論。

那么事實果真如此嗎？從目前各大車企的公開表態(tài)和實際動作來看，明年乃至未來的汽車市場的確有這樣的趨勢，即“加速淘汰燃油車產(chǎn)品，盡快擁抱新能源”的趨勢。

比如，在前不久，長城汽車總裁穆峰就公開表示：“2024年將是長城汽車新能源產(chǎn)品的大年，會密集推出、補齊產(chǎn)品線，并且在PHEV和BEV市場全面發(fā)力，力爭實現(xiàn)銷量190萬輛”。除了長城旗下的哈弗和皮卡暫且沒有全面純電化外，其余類似魏派、歐拉、坦克等品牌，都已徹底擁抱新能源。

而在新能源轉(zhuǎn)型方面一向積極的長安，更是打算在2025年面向全球推出20多款新車，其中阿維塔將會在明年貢獻四款純電車型，而深藍則計劃在2025年前圍繞增程式混動，構(gòu)建起“6+1”的產(chǎn)品矩陣。

對此，長安汽車總裁王俊在本次廣州車展中也對明年的汽車市場做出了預(yù)測，他表示：“2024年中國市場上市新品預(yù)計151款、中國市場新能源產(chǎn)品117款、中國市場上市新能源產(chǎn)品占比77％。預(yù)計2024年，新能源產(chǎn)品供給規(guī)模將超需求總和，供給側(cè)已不再是制約新能源汽車發(fā)展的短板”。

 即便是北京現(xiàn)代這樣的新能源轉(zhuǎn)型不算順利的選手，都表示將在2024年對燃油車產(chǎn)品采取保守的態(tài)度，進而騰出手來加速智能電動化轉(zhuǎn)型，而明年他們也打算推出一款全新的純電產(chǎn)品，以應(yīng)對當(dāng)前“全民純電”的趨勢。

而大眾集團也將在明年加速純電轉(zhuǎn)型的步伐，除了在華成立新的合資公司，以及和小鵬牽手等動作外，他們還放棄了旗下最為經(jīng)典的神車高爾夫（燃油版）的下一代產(chǎn)品研發(fā)，可見其轉(zhuǎn)型的決心有多大。此外，前段時間寶馬也在德國慕尼黑工廠生產(chǎn)的最后一臺內(nèi)燃機，隨后該工廠將會進行升級改造，成為電動化生產(chǎn)基地。

對于上述現(xiàn)象，新能源汽車委員會會長李金勇指出：“明年近八成新車型為新能源，這不足為奇，因為大家發(fā)現(xiàn)，燃油車的市場份額快速下滑已經(jīng)不是預(yù)期，而是事實。車企們也不是不再推燃油車新品，只是不會再花大力氣去研發(fā)”。

當(dāng)然，目前車企們積極扎堆要轉(zhuǎn)型，還有很大程度是因為，對于大多數(shù)自主品牌來說，這應(yīng)該是近幾十年來，趕超合資最好的機會，畢竟在政府的大力支持下以及多年的發(fā)展，中國已經(jīng)擁有了非常成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，是世界上罕見同時擁有”供應(yīng)“和”市場“的地區(qū)。而合資品牌為了保住自己的蛋糕，當(dāng)然也會緊跟步伐，加速轉(zhuǎn)型，這才有了當(dāng)下新能源車市內(nèi)卷加劇的態(tài)勢。

而要想卷贏，必須要不斷推出新的產(chǎn)品，制造新概念才行，而對于車企來說，燃油車這種“毫無新意”的東西，哪怕它依然是國內(nèi)乘用車市場中銷量最大的品類，也必然要淡出大家的視野。