知嘹汽車/Jasper

可能是看華為在乘用車市場賺的盆滿缽滿，又或是看小米開啟了大動作，魅族終于頂不住了。11月底，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜正式宣布，魅族將在2024年第一季度開啟定制車共創(chuàng)計劃。

本來在手機端都快成為局外人的魅族，似乎傍上吉利的大腿后又有了要折騰折騰的心情。而這次的折騰，卻跟領(lǐng)克08搭載魅族軟件不一樣，所謂的“定制車”則是魅族在吉利的造車技術(shù)之上再做定制化的加法。

沈子瑜表示，魅族的定制車不光在軟件方面，還將會對內(nèi)飾、造型、座椅等等方面進行定制，同時只在魅族的渠道里進行銷售，這也就意味著未來會在魅族的線下旗艦店里看到吉利和魅族共同打造的產(chǎn)品。

根據(jù)發(fā)布會上的PPT顯示，旗下首款定制車或?qū)⒚麨镸X，并且基于吉利的SEA架構(gòu)和EcarX底座打造，魅族的Flyme Auto系統(tǒng)會作為智能座艙的重要組成部分，在車機端和手機端都會有全新的功能和互動體驗，例如地址流轉(zhuǎn)上車等。最新版本的Flyme Auto將會在銀河E8上有所體現(xiàn)，隨后也將會出現(xiàn)在領(lǐng)克06 EM-P和09 EM-P上。

除此之外，星紀魅族還推出了“無界智行開放平臺”，車企可以根據(jù)自身的需求來選擇是否接入模塊化能力，而為了解決不同車機系統(tǒng)的生態(tài)問題，全新的Flyme Link功能也將會實現(xiàn)在不改變原有車機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)手機和車機系統(tǒng)的無縫銜接、生態(tài)共享。

縱觀魅族要“造車”的策略，其實跟華為很像，華為做的一直都是智能座艙和智能駕駛方面的賦能和解決方案，跟小米大張旗鼓地全盤操作有本質(zhì)區(qū)別，魅族也是差不多，在身靠吉利這顆大樹的基礎(chǔ)上，魅族可以放心大膽地去做更多的車機互聯(lián)等智能座艙端的解決方案。

對于魅族來說，在造手機的時候就干不過小米和華為，但在造車端卻有著十足的自信。沈子瑜認為，雖然魅族在智能化和軟件能力方面相比于“遙遙領(lǐng)先”還有一定的差距，但是吉利要比賽力斯等廠商更懂造車。以魅族的視角來看，在用戶體驗和交互性能方面去賦能到好車上才是“如虎添翼”，而并非友商的將“如翼添虎”。

知嘹汽車認為，其實新能源電車發(fā)展到這個地步，車跟手機的連接性已經(jīng)越來越密集了，甚至大部分的電車都像是一個有四個輪子的大iPad，除了賬面的數(shù)據(jù)和智能化舒適程度外沒人再仔細地去琢磨“車的素質(zhì)”。這沒有辦法，因為在轉(zhuǎn)型期整個市場環(huán)境都是浮躁的，而最終究竟魅族+吉利和華為+賽力斯誰更勝一籌？將會是新時代下，車更重要還是車機更重要的一個重要縮影。

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