就在 2023 的下半年，隨著全新奔馳長(zhǎng)軸距 E 級(jí)、極越 01、極氪 001 FR 的陸續(xù)發(fā)布，5nm 制程的芯片真正實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)上車(chē)，這顆芯片正是高通的車(chē)規(guī)級(jí)芯片驍龍 8295。

上周結(jié)束的廣州車(chē)展上，我們觀察到至少有 7 款熱門(mén)新車(chē)搭載了這顆芯片。并且可以預(yù)見(jiàn)，2024 年，驍龍 8295 會(huì)成為更多主打科技與新功能體驗(yàn)的車(chē)型的標(biāo)配。

不僅僅是 5nm，伴隨驍龍 8295 而來(lái)的還有 PC 級(jí)的絕對(duì)性能。到座艙內(nèi)部，6K、8K 級(jí)別的高分辨率屏幕終于得以進(jìn)入車(chē)內(nèi)，即使運(yùn)行手游大作也毫無(wú)壓力，加上本地 AI 能力的大幅提升，曾經(jīng)只能云端完成的任務(wù)，現(xiàn)在可以全部在本地運(yùn)行。這里說(shuō)的，也包括火熱的 AI 大模型。

驍龍 8295 芯片的出現(xiàn)，就在為更全能的旗艦座艙打下基礎(chǔ)。

如果你正考慮買(mǎi)車(chē)或?qū)︱旪?8295 還不甚了解，接下來(lái)我們將逐一進(jìn)行分析這款產(chǎn)品對(duì)行業(yè)和用戶的意義，分析「新一代車(chē)機(jī)芯片天花板」的優(yōu)勢(shì)，以及車(chē)企如何利用更強(qiáng)的芯片性能開(kāi)發(fā)實(shí)實(shí)在在的升級(jí)體驗(yàn)。

5nm 芯片首次上車(chē)

驍龍 8295 的量產(chǎn)上車(chē)，稱得上汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的重大升級(jí)：其作為首顆上車(chē)的車(chē)規(guī)級(jí) 5nm 芯片實(shí)現(xiàn)了從 7nm 到 5nm 的技術(shù)迭代，這是當(dāng)前用戶能在量產(chǎn)車(chē)上體驗(yàn)到的汽車(chē)半導(dǎo)體最高工藝制程。

除年底剛剛發(fā)布的第三代驍龍 8 采用了 4nm 制程，今年頂級(jí)消費(fèi)級(jí)芯片的制程仍屬于 5nm 工藝節(jié)點(diǎn)，而先進(jìn)的制程帶來(lái)的是性能和能效的提升，這也就意味著，作為車(chē)規(guī)級(jí)的驍龍 8295 芯片已在工藝節(jié)點(diǎn)上領(lǐng)先行業(yè)，更重要的是性能足夠強(qiáng)。

首先來(lái)看 CPU，驍龍 8295 搭載的是高通第六代 Kryo CPU，采用四顆超大核+四個(gè)大核的架構(gòu)。這個(gè)設(shè)計(jì)思路與手機(jī)芯片有著明顯的不同，手機(jī)芯片更注重能效比和發(fā)熱量，通常會(huì)加入更省電的小核，而車(chē)載芯片由于空間、散熱和冗余條件都更好，更有助于性能釋放，因此都用大核心。

驍龍 8295 芯片 CPU 算力可以達(dá)到 230K DMIPS。相比之下，當(dāng)前主流的車(chē)機(jī)芯片 CPU 的算力基本都按照 100K DMIPS 的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，驍龍 8295 的算力直接翻倍。

當(dāng)然，高通全新的 CPU 架構(gòu) Oryon 已經(jīng)在路上了，這個(gè)新架構(gòu)很可能明年就會(huì)搭載到汽車(chē)等終端上，屆時(shí) CPU 的性能還將更強(qiáng)。??????????

再來(lái)看有關(guān)圖形處理的 GPU 核心，驍龍 8295 采用了第六代高通 Adreno GPU，可以實(shí)現(xiàn)每秒 2.9 萬(wàn)億次單精度浮點(diǎn)運(yùn)算（2.9TFLOPS）或每秒 5.8 萬(wàn)億次半精度浮點(diǎn)運(yùn)算（5.8TFLOPS）。這個(gè)較其他主流車(chē)機(jī)芯片相比有點(diǎn)「不在一個(gè)量級(jí)」的意思了，甚至拿 PC 芯片如蘋(píng)果 M1 的 GPU 算力 2.6TFLOPS 相比，驍龍 8295 的性能還要更強(qiáng)一些，介于 M1 和 M2 之間，這個(gè) GPU 性能表現(xiàn)玩玩手游肯定綽綽有余。

也正是因?yàn)楦鼜?qiáng)的 GPU 性能，加上顯示處理單元 DPU，得以讓驍龍 8295 最多可支持 32 塊屏幕，或者最多 6 塊 4K 屏幕顯示，也就是接近 5,000 萬(wàn)像素。

在 AI 能力上，驍龍 8295 實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)大的飛躍，算力數(shù)據(jù)則是更夸張的，比蘋(píng)果最新旗艦芯片 A17 Pro 強(qiáng)，甚至超越了不少自動(dòng)駕駛芯片的 AI 算力。隨著車(chē)內(nèi)交互設(shè)計(jì)復(fù)雜度的上升以及車(chē)內(nèi)使用場(chǎng)景的擴(kuò)展，今后的座艙功能得以延伸到全車(chē)范圍，也會(huì)變得更加豐富和沉浸。

此外，視頻處理器（VPU）、視覺(jué)處理加速器、安全管理器以及安全處理器等核心，共同構(gòu)成了驍龍 8295?？傊?，在高通的座艙芯片產(chǎn)品中，目前最新的是第四代驍龍座艙平臺(tái)，其中定位「至尊級(jí)」的就是驍龍 8295。

既然性能很強(qiáng)，不如跑個(gè)分。近期安兔兔車(chē)機(jī)版公布了奔馳長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車(chē)機(jī)的跑分?jǐn)?shù)據(jù)，超過(guò) 93 萬(wàn)分，和主流的車(chē)機(jī)芯片跑分?jǐn)?shù)據(jù)相比，實(shí)現(xiàn)了翻倍的分?jǐn)?shù)。此處還需要強(qiáng)調(diào)，車(chē)機(jī)版跑分和手機(jī)版分屬兩個(gè)體系，二者的跑分分?jǐn)?shù)沒(méi)有可比性。同時(shí)，車(chē)機(jī)跑分?jǐn)?shù)據(jù)所呈現(xiàn)的只是理論性能，實(shí)際體驗(yàn)如何還要看車(chē)企的深度軟件調(diào)校。

那么，驍龍 8295 如此強(qiáng)悍的性能，會(huì)在哪些地方發(fā)揮作用呢？

強(qiáng)大性能怎么用？

讓我們回到智能座艙最初的階段，當(dāng)時(shí)車(chē)?yán)锎笃恋哪繕?biāo)就是取代手機(jī)支架，徹底改變導(dǎo)航和音視頻的體驗(yàn)。如今，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了。

智能座艙的下一階段則是變成計(jì)算中心。在做好基礎(chǔ)體驗(yàn)的前提下，影音娛樂(lè)、游戲?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，更重要的是智能化體驗(yàn)需要來(lái)一次大升級(jí)。實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用場(chǎng)景的基礎(chǔ)就是更強(qiáng)的算力。

搭載驍龍 8295 的車(chē)型，也正圍繞影音娛樂(lè)、游戲、智能化體驗(yàn)三大領(lǐng)域進(jìn)行布局。

高分辨率屏幕 —— 娛樂(lè)和顯示更爽的基礎(chǔ)

對(duì)于車(chē)內(nèi)娛樂(lè)而言，屏幕的尺寸、分辨率是優(yōu)秀顯示效果的基礎(chǔ)。也正是座艙娛樂(lè)更高的需求，高素質(zhì)的屏幕就進(jìn)入了車(chē)內(nèi)。

全新奔馳長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車(chē)中，就用上了 12.3 英寸儀表、14.4 英寸中控屏幕和 12.3 英寸副駕屏幕。

而在極越 01 和吉利銀河 E8 當(dāng)中，前排屏幕都變成了一體式，并非多塊屏幕拼接而成，沉浸感明顯更好。極越 01 車(chē)內(nèi)屏幕橫向分辨率為 6K，吉利銀河 E8 屏幕橫向分辨率達(dá)到了 8K。

像素?cái)?shù)量大幅增加，也就意味著更高的圖形處理壓力，驍龍 8295 恰好就是為這樣的應(yīng)用場(chǎng)景打造的；反過(guò)來(lái)說(shuō)，有了更強(qiáng)的基礎(chǔ)，車(chē)企才有更大的想象空間。

熱門(mén)手游 —— 下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)

車(chē)機(jī)芯片性能的大幅提升，很容易表現(xiàn)突出的一個(gè)應(yīng)用就是游戲。兩年前，馬斯克給 Model S 和 X 加入了和 PlayStation 5 性能相當(dāng)?shù)男酒?，其?shí)就是為更高負(fù)載的游戲準(zhǔn)備的。

彼時(shí)，又有不少車(chē)型支持以投屏、外接設(shè)備的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)游戲，但還是不如打開(kāi) App 玩那么直接。同時(shí)，以蔚來(lái) NIO Phone 和蔚來(lái)車(chē)型雙驍龍平臺(tái)端到端連接為發(fā)展方向，車(chē)手互聯(lián)的模式進(jìn)入人們的視野。

而到了今天，更強(qiáng)的 GPU 進(jìn)入車(chē)內(nèi)，就是為更好的游戲體驗(yàn)準(zhǔn)備的。

來(lái)到極越 01 的車(chē)機(jī)，我們可以全屏游玩狂野飆車(chē) 9。在這么寬的屏幕上玩游戲，游戲視野相當(dāng)開(kāi)闊，加上車(chē)兩側(cè)的街景，游戲的沉浸感比手機(jī)、平板高了好幾個(gè)等級(jí)。

海外版本的奔馳 E 級(jí)上，用戶可以在屏幕上玩「憤怒的小鳥(niǎo)」，這也是憤怒的小鳥(niǎo)首次與豪華汽車(chē)品牌的合作。

國(guó)內(nèi)發(fā)售的奔馳長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車(chē)還更進(jìn)一步，讓導(dǎo)航界面更精美。奔馳與 Unity 中國(guó)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了更精細(xì)的地圖渲染，同時(shí)還有實(shí)時(shí)光影效果、草地動(dòng)畫(huà)、水面倒影等特效。要實(shí)現(xiàn)這些效果，必須要有更強(qiáng)的 GPU 性能，而驍龍 8295 就是更好的選擇。

可以說(shuō)，游戲和更精細(xì)的 UI 設(shè)計(jì)，都會(huì)成為智能座艙領(lǐng)域的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

AI 讓座艙更智能

近兩年，生成式 AI 快速發(fā)展，已有不少車(chē)企計(jì)劃或者已經(jīng)將大模型引入車(chē)內(nèi)。過(guò)去，由于本地 AI 算力的桎梏，從簡(jiǎn)單的語(yǔ)音識(shí)別到復(fù)雜的 AI 大模型，車(chē)企都盡量配合云端+本地計(jì)算。

這就導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題，一旦車(chē)輛處于地庫(kù)、隧道等網(wǎng)絡(luò)較差的環(huán)境中，這些需要云端計(jì)算的任務(wù)要么延遲太高體驗(yàn)感差，要么直接不可用了。最好的解決辦法就是把原來(lái)要在云端才能完成的運(yùn)算負(fù)載轉(zhuǎn)移到車(chē)端，在本地完成。

實(shí)際上，從云端到本地給用戶帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)是多方面的，車(chē)機(jī)能夠隨時(shí)快速響應(yīng)，不受網(wǎng)絡(luò)環(huán)境影響；本地運(yùn)行保護(hù)車(chē)內(nèi)隱私，數(shù)據(jù)沒(méi)有外泄風(fēng)險(xiǎn)。

這里還得說(shuō)到極越 01，在啟用驍龍 8295 的兩個(gè) NPU 之后，實(shí)現(xiàn)了全離線的語(yǔ)音。官方數(shù)據(jù)顯示，極越 01 語(yǔ)音識(shí)別速度為 500 ms，語(yǔ)音響應(yīng)速度在 700 ms 以內(nèi)。而大部分車(chē)型的語(yǔ)音響應(yīng)速度實(shí)測(cè)都在 1 秒以上?？梢哉f(shuō)，完全本地的語(yǔ)音能力確實(shí)要比云端的更快一些。

當(dāng)然，官方數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)并不具有直接的可比性，最近我們已經(jīng)提了極越 01 量產(chǎn)車(chē)，之后會(huì)給大家測(cè)試一輪。

除了語(yǔ)音能力以外，AI 大模型很快就會(huì)上車(chē)了。具備更強(qiáng) AI 算力的驍龍 8295 自然也能將部分模型部署在本地，實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng)。

利用驍龍 8295 的性能優(yōu)勢(shì)，不同車(chē)企都在針對(duì)影音娛樂(lè)、游戲、AI 三大領(lǐng)域發(fā)力。恰好也正是因?yàn)轵旪?8295 的性能優(yōu)勢(shì)，讓智能座艙有了更大進(jìn)化的空間。

對(duì)于下一階段的智能座艙來(lái)說(shuō)，更全能的座艙體驗(yàn)，以及專屬出行場(chǎng)景的核心功能，就是進(jìn)化的方向。驍龍 8295 的量產(chǎn)上車(chē)，則是讓智能座艙的進(jìn)化更快了一步。

「數(shù)字底盤(pán)」賦能智能車(chē)生態(tài)

無(wú)論是百年車(chē)企還是剛剛?cè)刖值脑燔?chē)新勢(shì)力，智能和電動(dòng)都是核心目標(biāo)，智能化的底層其實(shí)就是芯片。與此同時(shí)，僅有一顆座艙芯片還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，高通的布局就是為智能車(chē)提供一套「數(shù)字化的底盤(pán)」，從車(chē)輛最底層設(shè)計(jì)入手貫穿整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)的智能化解決方案。

于是，驍龍數(shù)字底盤(pán)的誕生，就是車(chē)載信息娛樂(lè)、智能駕駛、車(chē)載網(wǎng)聯(lián)、車(chē)對(duì)云服務(wù)等功能的答案。

其中，更早實(shí)現(xiàn)普及的第三代旗艦級(jí)驍龍座艙平臺(tái) —— 驍龍 8155 已經(jīng)成為眾多車(chē)型的「標(biāo)配」。在本屆廣州車(chē)展上，包括 2023 款凱美瑞、別克 ELECTRA E5 先鋒版、長(zhǎng)安啟源 A07、傳祺 M8 宗師、傳祺新能源 E8、福特游騎俠 Ranger、嵐圖追光 PHEV、路特斯 EMEYA、MG Cyberster、哪吒 X、全新一代寶馬 5 系、坦克 700 Hi4-T 首發(fā)限定版、魏牌藍(lán)山 DHT-PHEV、沃爾沃 EM90 和星紀(jì)元 ES 等車(chē)型都搭載了這款芯片。

第四代驍龍座艙平臺(tái)剛剛上車(chē)，目前已有近 10 款車(chē)搭載了這一代座艙芯片。

智能駕駛領(lǐng)域，高通同樣也有布局。在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)其自動(dòng)駕駛公司毫末智行就在自家車(chē)型上使用了高通的 Snapdragon Ride 平臺(tái)，通過(guò) Snapdragon Ride SoC 和加速器的組合之后，毫末智行打造的小魔盒 3.0 平臺(tái)單板算力達(dá) 360 TOPS，可持續(xù)升級(jí)到 1440 TOPS。也正是基于此平臺(tái)，毫末智行的城市導(dǎo)航輔助駕駛 NOH 正在多城落地。

數(shù)據(jù)顯示，全球有 2.5 億輛車(chē)采用了驍龍數(shù)字底盤(pán)，其中，從 2021 年起，超過(guò) 40 家國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌推出了 100 多款使用驍龍數(shù)字底盤(pán)解決方案的車(chē)型。

在海外市場(chǎng)，奧迪、寶馬、別克、凱迪拉克和沃爾沃等品牌也都基于驍龍數(shù)字底盤(pán)推出大量車(chē)型。例如，采用高通智駕方案 Snapdragon Ride 平臺(tái)的凱迪拉克車(chē)型已經(jīng)發(fā)布。前不久，凱迪拉克宣布其純電版凱雷德（ESCALADE IQ）將搭載驍龍座艙平臺(tái)、驍龍汽車(chē)智聯(lián)平臺(tái)和 Snapdragon Ride 平臺(tái)。明年底，這款車(chē)就會(huì)交付。同樣配備了驍龍數(shù)字底盤(pán)的車(chē)型還有沃爾沃 EX90，對(duì)比當(dāng)前一代車(chē)型，EX90 的信息娛樂(lè)系統(tǒng)的速度直接翻倍，圖形處理速度提升了 10 倍。

整體而言，在汽車(chē)圈不斷內(nèi)卷、創(chuàng)新加速的 2023 年，恰逢 5G、AI 及車(chē)手互聯(lián)等全新功能上車(chē)。尤其是手車(chē)互聯(lián)，多設(shè)備之間的通信、算力共享、生態(tài)融合其實(shí)都離不開(kāi)底層芯片和開(kāi)發(fā)環(huán)境的支持。在手機(jī)、汽車(chē)等多品類終端有著深厚積累的高通，或許能在未來(lái)讓我們的駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)更多可能。