2023年即將臨近尾聲，中國車市的各種大動作接連不斷。知名企業(yè)之間的簽約聯(lián)盟不斷，市場風(fēng)向仿佛突然間發(fā)生了改變。但這依然改變不了各家車企尤其是頭部車企獲取銷量的野心。原因無它，因為這不僅關(guān)系到今年的年度銷量任務(wù)完成與否，還直接影響到明年的市場信心以及未來幾年的發(fā)展策略。

在這樣的壓力之下，頭部新能源車企在進(jìn)入12月的第一天，又發(fā)動了一輪降價潮。其中最惹人注意的當(dāng)屬巨無霸級別的比亞迪。

12月1日，比亞迪王朝網(wǎng)推出燃油轉(zhuǎn)訂基金活動，此次優(yōu)惠涉及秦、漢、唐、宋、元部分車型，其中漢EV冠軍版、漢DM-i冠軍版至高可享2萬元燃油轉(zhuǎn)訂基金?；顒觾H限12月。出人意料的是，比亞迪在12月份的第一天，又開啟了調(diào)價動作。不過這一次，比亞迪顯得很“隱晦”，采用了“燃油轉(zhuǎn)訂基金”的名義，但也只是名義上的商業(yè)說辭，實則就是調(diào)價。

據(jù)了解，比亞迪在11月份已經(jīng)連續(xù)兩次調(diào)價。第一次是在11月1日，主要涉及的車型包括護(hù)衛(wèi)艦07、海豚以及海豹冠軍版、宋PLUS冠軍版和驅(qū)逐艦05冠軍版。11月24日，比亞迪又追加了部分車型的新銷售政策，包括秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、漢DM、唐DM等多款熱銷車型。

與此同時，零跑確認(rèn)跟進(jìn)12月優(yōu)惠政策，全系現(xiàn)金優(yōu)惠5000元，活動起止時間12月1日~31日；長安深藍(lán)官宣全系1999元抵8000元，限時12月1日到12月17日；啟源Q051999元最高抵22000元。

離年底還有一個月，比亞迪和零跑、長安勢要把降價貫徹到底。接下來就看其他競爭對手們?nèi)绾螒?yīng)對了。

全力沖擊年度目標(biāo)

按照2023年初規(guī)劃，比亞迪要實現(xiàn)300萬輛的“小目標(biāo)”。截至10月份，比亞迪已經(jīng)累計完成銷量約238.15萬輛，同比增長70.36%，在接下來的兩個月銷量完成目標(biāo)，難度并不大。從市場來看，王朝和海洋系列冠軍版也確實沒有讓用戶失望，插混/純電、轎車/SUV，乃至騰勢家族，比亞迪實現(xiàn)了多點開花，呈現(xiàn)出一片興盛局面。

縱觀整個2023年，主銷車型推出冠軍升級版是比亞迪提升銷量的最重要手段。所謂冠軍版，就是價格差不多的競爭區(qū)間，我尺寸最大，價格尺寸都接近的區(qū)間，我增配，與此同時，比亞迪還下探了冠軍版的價格。

比亞迪就是用這樣“別開生面”的產(chǎn)品策略實現(xiàn)了對主流消費人群的心智占領(lǐng)。同時，比亞迪采用了靈活乃至頻繁的調(diào)價動作，為比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)300萬銷量提供了有力保證。

也有消費者對比亞迪近兩個月的頻繁調(diào)價頗有微詞。要知道，市場上并不是只有比亞迪一家在降價，競爭對手都在降。無論是蔚來、理想這樣的高冷品牌，還是零跑、哪吒推出的相對平民的車型，還有自主品牌孵化的新能源汽車品牌，幾乎所有的車型都在打價格戰(zhàn)，被動營業(yè)也好，主動跟進(jìn)也罷，在中國賣新能源車，不降價都不好意思和同行打招呼。

合資品牌也沒有閑著，也將降價進(jìn)行到底。隨著上汽大眾ID.3進(jìn)入12萬價格區(qū)間，憑借德系底盤調(diào)校、越級空間、安全品質(zhì)等方面的產(chǎn)品優(yōu)勢，迅速成為“合資純電首選”，10月銷量達(dá)1.2萬輛。ID.4 X和ID.6 X的銷量也隨之增長，ID.家族自2023年下半年起已連續(xù)4個月銷量破萬。

比亞迪為了保護(hù)銷量基本盤，與其被動跟進(jìn)降價，還不如主動為之。畢竟比亞迪在供應(yīng)鏈方面的有著強(qiáng)大的垂直整合優(yōu)勢，也使得它有底氣降價。

當(dāng)然，在12月不只有比亞迪一家會降價，目前已知的是零跑、長安深藍(lán)和啟源跟進(jìn)?？梢灶A(yù)見的是，接下來各家新能源還將繼續(xù)降價。從此前各家車企披露的銷量數(shù)據(jù)來看，截至三季度末，多家車企的全年新能源汽車銷量目標(biāo)完成率不理想。中國品牌僅有比亞迪、理想及吉利完成年度新能源車銷量目標(biāo)的七成，大多數(shù)品牌完成年度任務(wù)基本無望，蔚來、小鵬的實際銷量甚至未能達(dá)到原定目標(biāo)的一半。

銷量完不成，氣勢不能輸，接下來，我們將看到年底車市又是降聲一片。至于說能有多大的效果，就另當(dāng)別論。

卷死別人不留余地

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，國內(nèi)已有超過50家汽車品牌以及上百款車型通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價等方式參與價格戰(zhàn)，盛況空前。這其中，車企優(yōu)惠幅度普遍在3萬—12萬元之間，打折力度非常大。

客觀來說，價格戰(zhàn)打到這種程度，范圍涉及之廣，時間維持之長，降幅程度之大，在燃油車時代是不可想象的。這種情況只能出現(xiàn)在市場發(fā)生變革的時候才能出現(xiàn)。燃油車時代，由于技術(shù)存在壁壘，品牌競爭存在固化，技術(shù)進(jìn)步在可控范圍之內(nèi)，價格競爭也在可控范圍之內(nèi)，整體市場競爭是可控的，不會出現(xiàn)大起大落的情況，更不會出現(xiàn)賠本買車的情況。

然而，這一切在整個市場向新能源轉(zhuǎn)型的過程中發(fā)生了變化。巨頭跟不上發(fā)展節(jié)奏，跑在前面的品牌為了搶占市場規(guī)模、爭奪市場銷量又“不擇手段”，實際上就是為了要推翻舊有的市場秩序，爭奪新秩序的話語權(quán)。就好像前段時間何小鵬和余承東因為AEB的問題在社交媒體上打口水戰(zhàn)一樣，實際上兩人爭的就是關(guān)于智能輔助駕駛的話語權(quán)，從結(jié)果上看，何小鵬一句“感謝老余”結(jié)束爭論，實際上消費者因為這場爭論分別站了隊，何小鵬和余承東用這樣的方式占領(lǐng)各自支持者的心智，搶占了輿論先機(jī)。

價格戰(zhàn)的邏輯本質(zhì)上同理，用十幾億乃至幾十億的虧損，要的結(jié)果就是把傳統(tǒng)汽車巨頭拉下馬，搶占市場先機(jī)，革燃油車的命。

長城汽車總裁穆峰說得很對：“不要把當(dāng)前車企掀起的價格戰(zhàn)看作卷，實際上是變革?！敝徊贿^變革的代價有些觸目驚心。

當(dāng)然，新能源要想代替燃油車，價格戰(zhàn)只是一方面，還是要綜合來看，技術(shù)戰(zhàn)、標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)、用戶戰(zhàn)，供應(yīng)鏈的整合，制造成本控制能力、創(chuàng)新能力以及營銷傳播能力等，都是一環(huán)扣一環(huán)密不可分，這注定是一場持久戰(zhàn)。

但價格戰(zhàn)是最重要的一環(huán)，因為能直接觸達(dá)消費者。

等到新能源汽車市場穩(wěn)定下來，新的秩序建立完成，生存下來的車企就會變成新的巨頭，競爭沒有這么卷了，我們再想看到如今的“你今天降1萬，我明天就敢降2萬”的熱血場面，就得等下一輪的市場大變革了。

百姓評車

從競爭層面來說，正是因為長久的、高強(qiáng)度的價格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)，才使得中國的新能源汽車品牌拉大了優(yōu)勢，讓傳統(tǒng)巨頭疲于應(yīng)對。傳統(tǒng)巨頭迫于市場壓力，不得不和中國品牌進(jìn)行合作。大眾和小鵬、Stellantis和零跑的合作已經(jīng)說明了這一點。

對消費者來說，各家車企的價格戰(zhàn)打得如此熱火朝天，現(xiàn)在買車的確是一個好時機(jī)。但還是要根據(jù)實際情況理性出發(fā) 。