之前很長一段時間里，但凡說起馬自達，網(wǎng)友評價往往都是偏執(zhí)、固執(zhí)、個性、技術(shù)宅、叫好不叫座之類的字眼，誠然這些都是曾經(jīng)馬自達在中國汽車市場的性格，也正是因為這些性格讓這個品牌雖然銷量不怎么樣，卻依然還收獲了自己的擁躉。但最近看看馬自達的市場表現(xiàn)，卻有些不一樣了。

以前大家說馬自達是埋頭造車佛系賣車，看著馬自達的銷量不斷下跌，甚至擔心這個品牌可能退出中國市場，沒想到之前并沒有太多大動作的馬自達，銷量還悄悄起來了。市場數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，長安馬自達銷量達到了12864輛，環(huán)比增長超過24%，同比增長超過63%。而且這樣的情況已經(jīng)有好幾個月了，從傳統(tǒng)車市的淡季，夏天的7月份以來，馬自達已經(jīng)做到了銷量同比三連漲，環(huán)比四連漲。

雖然更長時間軸來看，今年前10月，馬自達在華累計銷量也才區(qū)區(qū)6.8萬輛，也就理想汽車半個月水平，或者說人家問界M7一個月的訂單，而且還同比下滑25.7%，但考慮到之前馬自達低迷的表現(xiàn)，以及整個日系車目前的頹勢，馬自達已經(jīng)算是給出了復蘇的跡象。

這里面的最重要原因就是，馬自達終于懂得變通了，務(wù)實了。體現(xiàn)在產(chǎn)品定價不再傲嬌和固執(zhí)，比如2023款馬自達3昂克賽拉，改款新車直接給出了大降價的誠意，起售價格下調(diào)至8.99萬元；2024款馬自達CX-5，售價調(diào)整為12.58-19.78萬元，基本上相當于之前中低配的價格，就能買到現(xiàn)在的高配版本了。

此外馬自達也更加重視和迎合中國本土市場消費的需求，比如CX-50拉長了軸距增加了車內(nèi)空間，以及許多中國消費者喜歡的配置；廣州車展上，長安馬自達旗下首款油電混動車型CX-50 HEV正式上市，意味著馬自達不再偏執(zhí)地抱住內(nèi)燃機不放，總算是跟上了大的趨勢。根據(jù)之前發(fā)布的“面向2025”戰(zhàn)略，馬自達將通過和長安汽車的合作，打造全新的電動化產(chǎn)品譜系。2024年底和2025年底前，長安馬自達將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型，動力系統(tǒng)包括純電模式和插電式混合動力模式。

總的說來，明顯可以看出馬自達適應(yīng)中國市場作出的積極改變，變得更加“懂事”，不那么自我了。當然，我們也期待馬自達能盡快拿出重磅級的全新技術(shù)和車型出來。