此前一度被稱為幾乎處于“退出市場(chǎng)”狀態(tài)的馬自達(dá)，最近三個(gè)月的銷量終于支棱起來了。是梁家輝改口說“不塞車”，拯救了馬自達(dá)？至少庫(kù)存里面也不“塞車”了。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)9月份銷量10345輛，同比增長(zhǎng)45.97%，7月以來已實(shí)現(xiàn)同比兩連漲，環(huán)比三連漲。對(duì)比之前幾年的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，馬自達(dá)算是終于迎來積極轉(zhuǎn)變，看到了起色。這里面主要原因也是因?yàn)轳R自達(dá)自身應(yīng)對(duì)思路和態(tài)度的積極主動(dòng)。因?yàn)槟壳暗匿N量明顯好轉(zhuǎn)，業(yè)界分析直接原因就是在于兩款主力車型昂克賽拉和CX-5的降價(jià)刺激。

具體來看，昂克賽拉依舊是銷量主力，這主要是因?yàn)椴痪们案目詈笃鹗蹆r(jià)垮到8.99萬；另一款主力車型CX-5，2024款直接比老款降了至少2萬元。這一下子，兩款車都賣得動(dòng)了，大家也夸馬自達(dá)懂得變通了。果然應(yīng)了那句話：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。

何況，馬自達(dá)本來就是好車。這也是一直以來，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)叫好不叫座的原因。盡管鐵桿粉絲們對(duì)這個(gè)品牌格外偏愛，可馬自達(dá)一直在中國(guó)市場(chǎng)顯得比較佛系，產(chǎn)品和新技術(shù)引入都不夠積極，本來產(chǎn)品線相比一些主流品牌來說較為狹窄，車型不夠齊全；而且在銷售策略方面還一直比較隨緣，很少有較大幅度的降價(jià)。

2018年，時(shí)任馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥還曾驕傲地說：“馬自達(dá)不參與價(jià)格戰(zhàn)，將專注品牌價(jià)值營(yíng)銷。”可如今馬自達(dá)終于懂得了妥協(xié)，而且還學(xué)會(huì)了變通。你看，這兩款車都沒有直接降價(jià)，而是通過改款上市的方式變相降價(jià)，哪怕遮遮掩掩，怎么還是給自己留了面子。

但也要看到，本來寄予厚望的新車，也就是梁家輝改口說“不塞車”代言的CX-50“行也”并沒火起來，一個(gè)月一千臺(tái)都賣不到?？磥硪仓皇峭媪送驵孱^，養(yǎng)活了那些段子手，并沒有養(yǎng)活馬自達(dá)。如果行也這款車的銷量也能支棱起來，馬自達(dá)也算是三箭齊發(fā)，對(duì)馬自達(dá)的成績(jī)排名來說，怎么也多出一個(gè)重要砝碼。

總之，盡管短期內(nèi)銷量迎來三連漲，但更多還是靠產(chǎn)品降價(jià)，并不能說馬自達(dá)就此支棱起來了。