充電十分鐘，續(xù)航400公里！寧德時(shí)代800V快充技術(shù)的發(fā)布，讓我們看到了充電速度追趕加油的希望。若能將電池從10%充電至80%的時(shí)間壓縮到十分鐘以內(nèi)，或許真的能夠解決電動(dòng)車用戶的續(xù)航焦慮。

然而在800V快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)商用的今天，蔚來(lái)汽車卻宣布與長(zhǎng)安汽車就換電模式達(dá)成合作，并與4~5家車企商談中。隨后，蔚來(lái)汽車又宣布，與吉利汽車也達(dá)成了換電模式合作。財(cái)聯(lián)社則報(bào)道稱，下一個(gè)與蔚來(lái)達(dá)成合作的車企，很可能是江淮。

江淮在國(guó)內(nèi)自主品牌車企其中頗具實(shí)力，長(zhǎng)安和吉利更是巨頭級(jí)存在，在快充日益明朗的情況下，這些車企又為何選擇與蔚來(lái)合作推動(dòng)換電模式呢？

以換電沖高端，長(zhǎng)安、吉利目標(biāo)明確

作為蔚來(lái)?yè)Q電模式的第一位合作者，長(zhǎng)安汽車旗下已有深藍(lán)、啟源、阿維塔等眾多新能源品牌，定位也有一些差距。吉利同樣如此，旗下?lián)碛写罅啃履茉雌放啤?/p>

過(guò)去長(zhǎng)安、吉利之類的車企，想要沖擊高端市場(chǎng)，唯一的選擇是收購(gòu)海外車企，如吉利旗下的沃爾沃汽車，原本就是來(lái)自瑞典的汽車品牌。

但新能源時(shí)代汽車不同了，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)洗牌，理想汽車銷量已經(jīng)追上了BBA，任何新品牌都有沖擊高端的可能性。不過(guò)還是那句話，想要沖擊高端，就要拿出能夠讓高消費(fèi)群體認(rèn)可的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

理想汽車給出的答案是緊抓家庭用戶需求，打造舒適奶爸車體驗(yàn)，以增程式技術(shù)為核心，規(guī)避續(xù)航焦慮。AITO汽車同樣著重SUV市場(chǎng)，但核心競(jìng)爭(zhēng)力是華為的智駕技術(shù)，前段時(shí)間AEB事件足以證明華為智駕水平的卓越。

與長(zhǎng)安、吉利合作的蔚來(lái)，引以為傲的核心競(jìng)爭(zhēng)力則是服務(wù)，而換電模式正是蔚來(lái)汽車服務(wù)的一環(huán)?？斐湓倏?，也難以做到秒充，蔚來(lái)第三代換電站為汽車更換電池的速度僅需3分30秒左右，效率明顯更高。

汽車充電需要占用車位，充完后還需要人開(kāi)走，每輛車耽擱一點(diǎn)時(shí)間，累計(jì)起來(lái)都會(huì)嚴(yán)重影響效率。更不用說(shuō)停車充電需要占用太多空間，建設(shè)成本極高，換電站的電池則可以取下后集中充電。

國(guó)內(nèi)已陸續(xù)推出了不少政策，推動(dòng)換電模式發(fā)展，但換電不能操之過(guò)急，畢竟國(guó)內(nèi)布局換電的企業(yè)不少，如吉利、上汽，若是各自為戰(zhàn)，恐怕沒(méi)有哪家車企的財(cái)力撐得住全國(guó)普及換電站。

長(zhǎng)安、吉利與蔚來(lái)合作，大概有兩個(gè)主要目的。第一是換電模式提升高端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來(lái)?yè)Q電站數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了2000座，與蔚來(lái)合作可以幫助長(zhǎng)安和吉利迅速實(shí)現(xiàn)換電模式的廣泛應(yīng)用，節(jié)省一定的成本。

第二，則可能是打算將蔚來(lái)的換電標(biāo)準(zhǔn)打造成全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。換電模式標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一勢(shì)在必行，就如同92/95/98汽油一樣，只是需要一步步來(lái)，蔚來(lái)的換電站實(shí)現(xiàn)全國(guó)廣泛應(yīng)用后，或許有機(jī)會(huì)成為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

至于江淮汽車，雖說(shuō)在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企小有名氣，但在新能源汽車時(shí)代的表現(xiàn)卻較為一般。蔚來(lái)最初的合作伙伴就是江淮，現(xiàn)在二者又因換電模式達(dá)成合作，或許蔚來(lái)是江淮汽車在新能源時(shí)代煥發(fā)第二春的關(guān)鍵。

蔚來(lái)是國(guó)內(nèi)換電模式普及率最高的車企，與吉利、長(zhǎng)安、江淮合作，自然也有自己的打算。

蔚來(lái)的目標(biāo)：錢(qián)錢(qián)錢(qián)！

蔚來(lái)開(kāi)放換電模式，與其他車企合作，也有兩個(gè)主要因素：第一是蔚來(lái)想把自己的換電標(biāo)準(zhǔn)打造成全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，第二則是蔚來(lái)缺錢(qián)。

事實(shí)上，當(dāng)前蔚來(lái)的狀況不容樂(lè)觀，盡管月銷量在1萬(wàn)輛以上，可實(shí)現(xiàn)盈利仍遙遙無(wú)期。僅2023年上半年，蔚來(lái)虧損就高達(dá)109.3億元，五年來(lái)蔚來(lái)汽車的總虧損已超過(guò)764億元。按照這個(gè)虧損速度計(jì)算，蔚來(lái)手中的300多億現(xiàn)金儲(chǔ)備，恐怕也只夠撐一年。

蔚來(lái)的花錢(qián)速度太快了，研發(fā)手機(jī)、建設(shè)換電站，以及其他各種高端服務(wù)，燒錢(qián)過(guò)于嚴(yán)重。對(duì)于蔚來(lái)而言，必須開(kāi)源節(jié)流，否則公司能撐多久真不好說(shuō)。

之前蔚來(lái)汽車就裁員10%，減少公司的消耗，如今又與長(zhǎng)安、吉利、江淮合作，自然也需要這三家車企注資出錢(qián)。

畢竟，蔚來(lái)的換電站資源，不能白白給他們用吧，而且接下來(lái)?yè)Q電站的建設(shè)，長(zhǎng)安、吉利、江淮等車企，難免也要出一份力。蔚來(lái)需要錢(qián)，長(zhǎng)安和吉利有錢(qián)，江淮也有大量固定資產(chǎn)。

當(dāng)然，與這三家車企合作，只是蔚來(lái)?yè)Q電模式的開(kāi)始。蔚來(lái)若想把換電標(biāo)準(zhǔn)做成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，需要更多企業(yè)加入，并非每家車企都愿意加入換電模式，鋰電池的價(jià)格過(guò)于昂貴，一個(gè)換電站可能要配備多塊電池才夠用。車流量太大時(shí)，電池太少可能根本沒(méi)時(shí)間充滿。

換電模式與充電模式目前都存在許多弊端，暫時(shí)無(wú)法解決，只能期待未來(lái)技術(shù)升級(jí)迭代，可以解決用戶的續(xù)航焦慮。

蔚來(lái)與換電模式的未來(lái)會(huì)朝什么方向發(fā)展，除了其他車企的協(xié)助，還有一點(diǎn)就是看消費(fèi)者是否愿意接受。

換電，是比充電更好的選擇嗎？

換電與充電并不沖突，站在普通消費(fèi)者的立場(chǎng)上，我們對(duì)換電模式只有「期待」，畢竟現(xiàn)階段支持換電的車一個(gè)比一個(gè)貴，壓根不是普通人能買得起的。

我們也明白，體驗(yàn)方面換電模式肯定比充電更有優(yōu)勢(shì)，但換電車型昂貴的價(jià)格，使其短時(shí)間無(wú)法惠及普通消費(fèi)者。

正因如此，我們才會(huì)更加期待換電模式的普及。當(dāng)換電模式形成規(guī)模后，支持換電的車型價(jià)位自然會(huì)下探。

當(dāng)然，換電站建設(shè)的成本也難免要由消費(fèi)者負(fù)責(zé)。現(xiàn)階段蔚來(lái)汽車的換電站只能燒錢(qián)，無(wú)法提供任何盈利，因?yàn)槲祦?lái)的高端服務(wù)，對(duì)首任車主終身免費(fèi)換電。

好消息是，換電站的建設(shè)成本大概率不會(huì)被平攤到普通消費(fèi)者身上，原因在于未來(lái)幾年內(nèi)，換電車型的價(jià)格依然會(huì)居高不下。目前最便宜的換電車型應(yīng)該是吉利旗下的睿藍(lán)汽車，算上電車包19萬(wàn)元左右起步，而國(guó)內(nèi)汽車的主流價(jià)位依然是15萬(wàn)元左右。

長(zhǎng)安、吉利等車企加入后，或許換電車型價(jià)位下放的速度能進(jìn)一步提升，從而讓普通消費(fèi)者也有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到效率更高的換電模式。