3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱為《通知》），并在即日起實(shí)施?！锻ㄖ分刑岬?，降低新能源乘用車、新能源客車和新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。與去年的補(bǔ)貼方法相比，新政策的大體結(jié)構(gòu)沒有大改動，補(bǔ)貼金額依然根據(jù)續(xù)航里程、能量密度、車輛能耗三個維度計(jì)算。

補(bǔ)貼退坡50%？

很明顯，和去年公布的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比，今年補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)苛刻了很多。純電動乘用車的續(xù)航里程低于250km就沒有補(bǔ)貼，平均退坡50%；補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置區(qū)間也從去年的五檔改為兩檔。

對于廠家來說，需要投入更多的成本，研發(fā)出續(xù)航里程更高的車型，擁有能與燃油車PK的實(shí)力。其實(shí)這也是達(dá)到了政策發(fā)布的目的，通過“扶優(yōu)扶強(qiáng)”來破解“補(bǔ)貼依賴”。

另外，《通知》中還設(shè)置2019年3月26日~2019年6月25日為過渡期。在這過渡期之間，將會按照2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的倍數(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼。符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照通知對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。

而且，除了國補(bǔ)大幅度退坡，《通知》還要求地方在過渡期之后不再對新能源乘用車給予補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)方面。值得一說的是，若因產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大事故，或經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定有重大質(zhì)量缺陷的車型，將暫緩或取消其補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼其實(shí)就是一個“引路人”。當(dāng)成熟的產(chǎn)品技術(shù)被引導(dǎo)出來后，補(bǔ)貼有序退出市場應(yīng)該是大勢所趨。

新能源汽車市場會如何變化？

3月16日，工信部網(wǎng)站公布了《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》，將有近126億元補(bǔ)貼將下發(fā)給近百家企業(yè)。

其中，比亞迪憑借其較高的單車價(jià)格，將領(lǐng)取補(bǔ)貼26.89億元，占比超五分之一。另外，北汽、奇瑞、吉利等在新能源市場有所建樹的車企都有上榜。

新能源汽車發(fā)展迅猛，或許是因?yàn)橛姓哐a(bǔ)貼的加持。在市場中，有些車型在補(bǔ)貼前的指導(dǎo)價(jià)大概為10萬元，而補(bǔ)貼后的售價(jià)只要5~6萬元。對于只需要代步車的消費(fèi)者來說，如此高的性價(jià)比是吸引其購買的主要原因之一。

以北汽新能源EC3為例，EC3共推出靈動版和靈秀版兩款車型，補(bǔ)貼前分別售價(jià)12.19萬元和12.79萬元，補(bǔ)貼后終端售價(jià)僅6.58萬元和7.18萬元，其續(xù)航里程為261km。三個月過渡期過后，該車的補(bǔ)貼后售價(jià)可能會超過8萬元。

除了價(jià)格上升外，純電動汽車帶來的里程焦慮也會極大地影響消費(fèi)者的購買欲望。同樣的8萬元，或許入手一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的飛度、威馳等小型車會更好?？v觀這幾年的純電動汽車發(fā)展史，很多車企在燃油車的基礎(chǔ)上改造成純電動車，或者在“老年人代步車”加裝一個大屏，并沒有專門且成熟的純電動車平臺，在用戶較為擔(dān)憂的電池安全方面也還沒有一個完美的解決方案。

待潮水褪去之后，才知道“裸泳”的是誰。在各種不利因素下，今年的新能源汽車市場或會迎來一場大洗牌，馬太效應(yīng)會更明顯。