該來的總是會來的，但市場還沒完全做好準備。2019年3月26日晚，四部委（財政部、工信部、科技部和發(fā)改委）共同出臺了2019年新能源汽車的補貼新政。之前網(wǎng)上有些零星傳言，對此是偏悲觀的。這次新政的發(fā)布，可以說是八九不離十，基本符合預期。但多少意外的是，燃料電池成為了政策支持的新路徑。

大概的情況是，這次給補貼設置了三個月的過渡期，從2019年3月26日開始，過渡期之后取消地方補貼（部分新能源公交車除外）。過渡期后疊加的地方補貼取消，新能源乘用車單車補貼降幅將超過70%。好消息是，國家有意增加對燃料電池的支持力度，還提到了對充電樁和加氫基礎設施的支持。

受此消息影響，2019年3月27日早盤，氫能源概念板塊漲幅沖至榜首。當日收盤，氫能源概念股有大洋電機、京城股份、厚普股份等5只漲停，10只漲幅超過5%。關注盤面的人會發(fā)現(xiàn)，氫能源概念板的走強激活了滬深兩市的諸多概念板塊。近期大盤走勢相對較弱的情況下，當日走出了一輪分化行情。其中，燃料電池板塊漲幅超過5%的有12家企業(yè)；充電樁概念有2家上市公司漲停，漲幅超過5%的有5家企業(yè)。

與之相對的是，鋰電概念股和新能源汽車遭遇拋售。其中，鋰電雙雄的天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)分別下跌3.41%和4.33%，A股的動力電池兩大巨頭寧德時代和國軒高科分別下跌2.22%和1.62%。比亞迪當日下跌0.98%，相對于汽車類板塊0.29%的跌幅較為明顯。

特別需要提到的是，當日跌幅最大的是客車上市公司，因為補貼對他們的產(chǎn)品影響更大。其中，中通客車下跌9.78%，幾近跌停；安凱客車下跌8.81%；新亞客車下跌8.20%；金龍汽車下跌7.30%。此外，金杯汽車下跌4.05%；宇通客車下跌3.33%；北汽藍谷下跌2.51%。令人不解的是，像中通客車是有氫燃料公交車產(chǎn)品交付的，難道硬傷在于沒有加氫站？

有機構認為，整體上來看2019年的新能源補貼政策延續(xù)了2018年補貼政策的基本框架，短期來看對動力電池廠商的擴產(chǎn)力度有所影響，但從中長期來看，有利于提高行業(yè)的集中度，增加頭部企業(yè)的國際競爭力。此外，充電、加氫的基礎設施也有望受益。

也有機構認為推薦目錄和補貼政策脫鉤，會使海外動車電力巨頭加速入華投資，對動力電池產(chǎn)業(yè)的核心供應商的發(fā)展形成利好。

國內(nèi)一些大型車企集團對今天的情況早已有所預見。純電動汽車產(chǎn)業(yè)可以說正式進入市場化的搏殺階段。毫無疑問，中國品牌已經(jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢，但由于行業(yè)剛起步不久，且技術發(fā)展方向存在不確定性，所以將來的道路仍然如履薄冰。也是由于新能源汽車技術發(fā)展的不確定性，燃料電池領域最火的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)被高層重視起來。

之前《汽車人》在文章里評論過，純電的動力電池和氫燃料電池優(yōu)缺點互補性非常強。氫燃料電池優(yōu)點非常多，又是真正的清潔能源。然而，氫燃料的產(chǎn)業(yè)化推廣，最大難點在于存儲和運輸環(huán)節(jié)，加氫網(wǎng)絡基本是空白。所以就形成了氫燃料電池汽車已不是新鮮事物了，但數(shù)量卻非常的少，就是加氫不方便。

有科學家預計在不久的未來，人類的能源百分之七八十來自可控核聚變，剩下的百分之二三十來源于清潔的燃料能源。所以無論對純電還是對氫能源，兩只腳走路，一同發(fā)展，不是非常沖突的事。

雖然加氫網(wǎng)絡設施建設還處于非常早期階段，但可以預見，在特定的路線上，像公交大巴、貨車一類的商用車，在固定地點加裝加氫基礎設施的可實現(xiàn)性及實用性還是比較高的。

但同時也應該意識到，對于整車廠來說，面對汽車“新四化”的未來，他們在創(chuàng)新和研發(fā)方面的投入已經(jīng)非常龐大了，說“不成功則成仁”都不算夸張。這時候再讓他們布局氫燃料產(chǎn)業(yè)，對絕大多數(shù)企業(yè)來說是力不從心的。新興的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是需要更多人齊心協(xié)力，也需要決策層投入更多的智慧和資源。（文/《汽車人》張恒，部分圖片來源網(wǎng)絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。