今年以來受國際原油上漲影響，國內(nèi)燃油價格連續(xù)漲價用車成本大幅度增加后，很多計劃買車的朋友將目光轉(zhuǎn)移到新能源汽車上。不過這時讓人始料不及的是，新能源汽車也不是理想的避風港，今年以來各家車企相繼調(diào)整新能源汽車價格。

相比燃油價格溫水煮蛙的上漲，新能源汽車漲價就顯得更加猛烈，就讓持幣待購的消費者面面相覷，不知如何選擇。

來勢洶洶的漲價潮

2022年以來，比亞迪、特斯拉、小鵬、威馬、哪吒、零跑等陸續(xù)宣布旗下產(chǎn)品價格上調(diào)，調(diào)整幅度在幾千元至上萬元不等。

1月，因受原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調(diào)幅度從1000元至7000元不等。

就在大家漸漸接受廠家漲價的現(xiàn)實時，今年3月16日，比亞迪汽車又對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等。其中，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動車型。

當然，在比亞迪針新能源汽車連續(xù)漲價的同時，特斯拉也沒閑著。今年以來，特斯拉在連續(xù)三次上調(diào)價格后，Model 3后輪驅(qū)動版、高性能版起售價分別上漲1.42萬元、1.8萬元，而Model Y的長續(xù)航版、高性能版起售價則分別上漲1.8萬元和2萬元。

此外，造車新勢力威馬汽車日前也發(fā)布消息稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，將對在售車型價格進行調(diào)整，綜合補貼后售價上調(diào)幅度為7000-26000元不等。

從此輪漲價來看，明顯有兩大特點，一是涉及品牌眾多，從傳統(tǒng)新能源品牌到造車新勢力品牌幾乎都波及了；二是漲價幅度大，從幾千元到幾萬元不等。對于近幾年習慣汽車降價的消費者來說，持續(xù)的漲價還真讓人有點不適應。

原材料上漲的壓力釋放

縱觀此次新能源汽車漲價原因，無外乎有兩點，一是原材料上漲，二是新能源補貼持續(xù)退坡后的壓力轉(zhuǎn)移。只是不管哪種原因，最終受影響的還是消費者。

據(jù)了解，今年以來作為動力電池的主要原材料鋰、鈷、鎳等出現(xiàn)較大幅度漲價，是造成新能源汽車大幅度漲價的主要因素。相關數(shù)據(jù)顯示，近日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。

此外，因受國際局勢影響，作為全球第三大鎳生產(chǎn)國俄羅斯鎳價格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。各種因素糾結在一起，加速了今年新能源汽車的漲價爆發(fā)。

據(jù)悉，在多家車企漲價后，理想汽車CEO李想日前也通過社交媒體表達了對此次集體漲價的理解。也許也意味著，理想汽車也將會跟緊調(diào)價趨勢，以漲價緩解動力電池價格以及成本所帶來的壓力。

成本增加消費者買單

不可否認，近幾年國內(nèi)新能源汽車市場的火爆，除了行業(yè)利好政策的助推下，還與其極具吸引力的用車成本有著必然聯(lián)系。而如今，車主在燃油上省的錢，怕是都要花費在買車成本上了。

首先，近幾年主打高端的新能源汽車，其售價本身就遠高于同級燃油車型。以蔚來ES6為例，廠商指導價為35.8-52.6萬元。而同樣作為緊湊型的燃油國產(chǎn)智能SUV其售價不過15萬元左右，而造成這種巨大差價的原因就在于昂貴的動力電池上。

其次，如果從用車成本來看，純電動車并不見得比燃油車省多少錢。我們就以8.7元/L的92號汽車計算，假設百公里油耗8L,那么行程10萬公里其加油的錢不過超過10萬元。況且，大多時候國內(nèi)92號汽車價格在7元左右，如此可見多花十幾萬或二十幾萬一輛買純電動車開，多花的買車錢遠遠高于燃油車的用車成本。

不過，對于選擇電動車的用戶來說，用車成本只是其一。事實上，車輛體驗感、城市限行、限牌也是新能源汽車勝出的一個重要原因。

在《玩車帝》看來，伴隨著燃油上漲以及新能源汽車的漲價，不可避免地讓消費者對于汽車消費有了重新認識。不可否認的是，此前新能源車企所宣稱的純電車成本低的優(yōu)勢，在集體漲價面前不攻自破。

而從消費者角度考慮，車企將原材料上漲的壓力全部轉(zhuǎn)嫁給用戶身上，有點不夠誠意。同時新能源汽車持續(xù)漲價，極易造成產(chǎn)品競爭力的缺失。將好不容易建立起來的新能源汽車市場環(huán)境以及消費習慣，粗暴地推向燃油車市場。