華為智選車進化為鴻蒙智行，旗下首款純電轎車智界S7的含華量也沖上新高。

華為聯(lián)手奇瑞，推出鴻蒙智行的又一新品智界S7，區(qū)別于已問世的問界M5和問界M7，智界S7是一款純電轎車，還標配800V高壓平臺。而智界S7更有意義的不同在于，這是華為首次深度參與到車型設計，并將技術賦能拓展到智能駕駛和智能座艙之外的駕控層面。

誕生于華為全棧智能汽車解決方案打造的全新平臺，智界S7采用One-Box車身，這是完全基于純電動車特性的設計理念，沒有傳統(tǒng)意義上的前機艙，整車構成一個圓滑的弓形，帶來兩個好處。

首先是空氣動力學表現(xiàn)，整車風阻系數(shù)低至0.203。其次是車內空間的最大化，在車長4971mm的情況下，弓形車身結合2950mm的大軸距，使智界S7的車內空間甚至超過車長5092mm的長軸距奔馳E級。

弓形車身理念，其實奔馳也在旗下電動轎車上采用，造型爭議還是有的。聚焦回智界S7，實車看起來，處理得還算成熟，車高限制在1461mm，結合20英寸的輪圈，就能達到0.5的輪高比，再結合寬肩處理的車身，其實很顯低趴運動。

寧德時代的超薄電池包對車身姿態(tài)做出了重要貢獻，同時也為車內空間提供了增益。117mm的厚度為當下800V電池包之最，所以坐進智界S7的車內，幾乎感受不到電動轎車地臺過高的通病。2.6㎡超大全景天幕下，后排頭部空間也不錯，雙層鍍銀隔熱玻璃的阻熱效果還算可以，不過余承東也坦誠，可能會曬，會考慮贈送物理遮陽簾。

內飾布局采用前置儀表盤和橢圓形方向盤的組合，儀表盤亮度和分辨度足以應對強光，不需要HUD。懷擋設計簡化了中央扶手區(qū)的布置，很干凈。車機自然是HarmonyOS 4.0，不必擔心流暢度問題。

匹配高壓電池包，智界S7搭載的全新一代華為DriveONE電驅，采用碳化硅模塊，支持800V高壓快充，充電15分鐘續(xù)航提升400km。電驅的最高效率也能來到98%，據(jù)說能耗表現(xiàn)可降至每百公里12.4kWh，不過這次是賽道試駕，重點還是底盤的機械素質表現(xiàn)。

電動化帶來性能平權的背景下，動力反倒不會有太大驚喜，頂配的Max RS版本前電機150kW，后電機215kW，前交流異步、后永磁同步的組合也是當下行業(yè)的標準答案。最高功率365kW的系統(tǒng)輸出下，零百加速成績基本在3.4秒，踩下電門的一剎，依然是靈肉分離的刺激感。

制動也很優(yōu)秀，除了IPB（Integrated Power Brake，iBooster和ESP的集成一體化處理）智能集成系統(tǒng)外，Max RS版還搭載Brembo四活塞卡鉗、FNC氮碳共滲打孔剎車盤，以及米其林PS EV系高性能輪胎，制動響應度和強度都在線，100-0km/h制動距離可以維持在34米的水平。結合CDC電磁阻尼減震系統(tǒng)，智界S7還有舒適剎停功能，開啟狀態(tài)下能有效減緩剎車點頭現(xiàn)象，和關閉后的對比很明顯，而這也是華為途靈底盤的賦能之一。

以前雙叉臂后五連桿、CDC電控減震系統(tǒng)和空氣懸架系統(tǒng)為硬件基礎，結合MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)、HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，以及華為德國研究所團隊的主導調校，就構成了完整的途靈底盤。華為德國研究所大神云集，專家來自蘭博基尼、奔馳、寶馬、博世等大廠，調校過的產(chǎn)品包含奔馳Maybach、寶馬5系和7系、蘭博基尼Hurracan Sterrato和Revuelto等車型。

全方位的賦能下，智界S7的途靈底盤在金卡納和賽道上也展現(xiàn)出不俗的狀態(tài)。金卡納熱身圈，就能感覺到新車很靈，13:1的傳動比下，沒有后輪轉向，5.7米的最小轉彎半徑中規(guī)中矩，但車頭響應卻很及時，很聽話的感覺。

提速后，極限極高，懸架的支撐和車身的跟隨性給人驚喜感，能達成這樣的速度和極限，成熟的調校外，DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)很“魔法”。最大支持5cm高度調節(jié)的空氣懸架也做出貢獻，降低車身高度，再結合電動車本就低的重心，確實會極大提高極限操穩(wěn)性。DATS動態(tài)自適應扭矩結合xMotion智能車身協(xié)同控制，還可讓四驅版的智界S7在濕滑路面全電門起步，如此大馬力下，車身依然完全沒有左右擺動。

而同樣“魔法”的還有智界S7的多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，通過調用ADAS系統(tǒng)的攝像頭和激光雷達，智界S7可以預瞄前方150米內的路況信息，并根據(jù)路況對CDC的阻尼進行動態(tài)調節(jié)，抑制Z向垂直沖擊力和輪胎反彈力，過減速帶這種大顛簸時車身對沖擊的抑制也很到位。

自然，智能化仍會是智界S7的重要標簽，S7還將首發(fā)HarmonyOS 4智能座艙、泊車代駕功能，并搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，但首次亮相的途靈底盤著實讓人眼前一亮，并且全系標配800V高壓系統(tǒng)。仍在持幣待購的等等黨們，你們是幸運的，因為電車不再局限在SUV，像智界S7這樣有趣的純電轎車也多了起來。

本文作者為踢車幫 孫小樹