法系車，一個(gè)天馬行空般奇妙的存在。你永遠(yuǎn)不清楚它會(huì)干什么、它在干什么、它要干什么……愛與恨糾纏；美與丑徘徊；驚喜與遺憾掙扎……

3月18日，全新一代標(biāo)致508L上市，售價(jià)15.97萬(wàn)-22.57萬(wàn)元。作為旗艦車型，標(biāo)致508L這一次堪稱翻天覆地的進(jìn)化——就“翻天覆地”而言，小編指的是在國(guó)外的那個(gè)508L。為什么這么說？原因無(wú)他，只有那個(gè)508L才是原汁原味并且沒有減配的！

為了符合中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車需求，東風(fēng)標(biāo)致新一代508專為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)。可以理解為標(biāo)致對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。相比老款，空間的確是優(yōu)化了不少。

這也得益于新的EMP2平臺(tái)，使得新508L在軸距的調(diào)整上比較方便，這或許也是標(biāo)致決定增加軸距的原因之一，更何況，加長(zhǎng)帶來了一系列連鎖反應(yīng)，最后結(jié)果就是成本下降了——為什么是這個(gè)邏輯，在后面我們?yōu)槟阍敿?xì)分析。

國(guó)產(chǎn)后的508L軸距增加了58mm（達(dá)到2848mm），車長(zhǎng)和車高也分別增加了80mm和55mm（分別達(dá)到4870mm和1455mm），基本達(dá)到了國(guó)內(nèi)同級(jí)車型的主流水準(zhǔn)。 

但是有一點(diǎn)筆者至今沒弄明白，加長(zhǎng)的軸距雖改善了后排，但卻沒能拯救裝載力欠佳的行李箱空間，而且，508L不動(dòng)聲色的縮減垂直高度，依舊是向“原生外形”做了妥協(xié)。于是我們得到了一臺(tái)標(biāo)識(shí)L的國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距版本標(biāo)致508。

然而，這一波加長(zhǎng)的代價(jià)是：海外版說好的帥氣無(wú)框車門被一扇有邊框車門取代，原本運(yùn)動(dòng)酷炫的掀背式尾門也不得不取消。對(duì)于這個(gè)后果，標(biāo)致官方的解釋是為了大幅降低成本——確實(shí)如此，畢竟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡長(zhǎng)軸距車（沒見剛剛上市的大眾全新速騰近乎瘋狂的加長(zhǎng)么），更喜歡價(jià)格不貴的長(zhǎng)軸距車。

好吧，我們?nèi)?！畢竟無(wú)框車門只是負(fù)責(zé)顏值和耍帥，實(shí)用起來或許還要擔(dān)心防水、隔音之類的（咱給自己一個(gè)臺(tái)階下）。但是，你都加長(zhǎng)這么多了，筆者最不能忍的是整體掀背式尾箱被一個(gè)小小的常規(guī)行李箱取代，這也直接造成了新標(biāo)致508L的行李箱空間在同級(jí)別競(jìng)品車型里裝載能力毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，作為一款全新?lián)Q代的B級(jí)車，其513L的行李箱容積，在面對(duì)雅閣（573L）和凱美瑞（620L）的時(shí)候只能被吊打。

據(jù)標(biāo)致官方解釋，這一代開發(fā)的車型共有508、508SW、508L三個(gè)不同版本，它們都是在立項(xiàng)之初便在同平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)。其中海外歐洲版508由于定位更偏向于運(yùn)動(dòng)，因此便采用了無(wú)框車門設(shè)計(jì)，同時(shí)由于空間的原因，采用標(biāo)準(zhǔn)軸距的508不得已采用掀背尾門設(shè)計(jì)來拓展空間。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)508L來說，考慮到主流定位以及加長(zhǎng)軸距的原因，采用市面上的主流設(shè)計(jì)明顯是更穩(wěn)妥的選擇（無(wú)框車門顏值高，穩(wěn)定性和NVH表現(xiàn)的確不佳），因此對(duì)于國(guó)產(chǎn)508L的不同設(shè)計(jì)，市場(chǎng)環(huán)境不同，選擇的方案自然不同。

加長(zhǎng)軸距版本為什么不能選無(wú)框車門和掀背尾門？成本??！你別看有框車門多了個(gè)框，在制造上可比無(wú)邊框車門省事多了！更關(guān)鍵是現(xiàn)在碰撞標(biāo)準(zhǔn)那么嚴(yán)格，有邊框車門能花更少的錢去通過測(cè)試，這樣一來，車子就能賣便宜點(diǎn)，配置能多塞幾個(gè)，內(nèi)飾能做高檔些。相比無(wú)框車門那一點(diǎn)可有可無(wú)的逼格，配置、售價(jià)、成本，這些是不是更吸引呢？掀背門同理。 

新車的內(nèi)飾風(fēng)格依然是標(biāo)致家族式設(shè)計(jì)布局。每一次坐進(jìn)標(biāo)致車的車廂內(nèi)，感覺依然是很新鮮。

也就是說，它的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)真的是富有設(shè)計(jì)感，值得玩味的地方也很多，飛機(jī)座艙駕駛位設(shè)計(jì)使其擁有強(qiáng)烈的視覺沖擊以及科技感，整體的層次也更清晰。

其內(nèi)飾的用料做工也是比較符合它旗艦轎車的身份，軟質(zhì)材料與鋼琴漆飾板的搭配，整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感相當(dāng)突出。不過遺憾的是，歐版車型的內(nèi)飾還會(huì)有實(shí)木飾板的裝飾，但在這里還是被忽略掉了，想起來還是會(huì)多少有些心理落差。

同時(shí)，我們注意到，在非常重要的安全性配置中，508L也有缺失的情況，相比較同級(jí)別的本田雅閣（2018款 260TURBO 旗艦版21.68萬(wàn)元）都把車道保持輔助系統(tǒng)作為標(biāo)配，而標(biāo)致508L卻需要選配，并且在雅閣身上標(biāo)配的360°全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)駐車、可變轉(zhuǎn)向比等等配置，在新標(biāo)致508L身上不見蹤影。

最后，我不得不吐槽的一點(diǎn)，全新標(biāo)致508L竟然全系 無(wú)-備-胎！只給配補(bǔ)胎液！得知這個(gè)消息筆者還真不信，知道親自掀開后備箱一看，發(fā)現(xiàn)空有一個(gè)備胎的位置——廠家你是不是也太摳門了，連這點(diǎn)成本都要?。?？

動(dòng)力方面，全新508L兩套版本，低配兩款車搭載1.6T+6AT，高配兩款車搭載1.8T+8AT，最大功率分別為167馬力和211馬力，前者符合國(guó)六排放，后者符合更嚴(yán)格的國(guó)六b排放，算當(dāng)下主流水準(zhǔn)。

其中，大家對(duì)1.6T那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不陌生，畢竟這些年來，在標(biāo)致雪鐵龍旗下多款車型身上已經(jīng)多次應(yīng)用，算是非常成熟的了。只是，對(duì)于一款全新?lián)Q代車型來說，這套動(dòng)力總成并沒有隨之更新，對(duì)于那些“動(dòng)力控”們的購(gòu)車意愿會(huì)有不小的影響。

綜上所述，成本控制加上縮減配置之后的標(biāo)致508L，價(jià)格真的實(shí)惠嗎？

從圖中的對(duì)比我們可以清晰的得出結(jié)論，答案是“NO”。配置不合理、價(jià)格偏高一直都是法系產(chǎn)品的“慣例”，搞了那么多事情，售價(jià)是最不應(yīng)該拖這個(gè)傾注心血產(chǎn)品后腿的一項(xiàng)。然而，配置差別不大的情況下，標(biāo)致508L相比市場(chǎng)競(jìng)品車型定價(jià)依然偏高。

面對(duì)目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)的寒冬。東風(fēng)標(biāo)致真的準(zhǔn)備好了嗎？

近兩年，神龍集團(tuán)的變動(dòng)很大，甚至總部都由北京遷到武漢。進(jìn)入2018年后，東風(fēng)標(biāo)致就一直風(fēng)波不斷，車型老舊、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力使其銷量持續(xù)下跌，受到最直接影響的除了廠家，還有東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。車賣不出去，庫(kù)存嚴(yán)重，這時(shí)新車又壓上來了，如此循環(huán)，導(dǎo)致了最終經(jīng)銷商不堪重負(fù)、甚至出現(xiàn)了退網(wǎng)的情況……面對(duì)品牌力下降，銷量腰斬的危機(jī)，此次攜全新508L秣馬再戰(zhàn)。508L是標(biāo)致做出改變的第一步，但它還未完美化，例如后備箱空間過小、主動(dòng)安全配置尚有短板等等。能否力挽狂瀾，讓消費(fèi)者重新認(rèn)同標(biāo)致？還是讓市場(chǎng)來做出選擇吧。

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