華為長安合體的新聞成了本周汽車圈的大事件，車企該不該交出“靈魂”再次被熱議。當下這一幕，雖是行業(yè)變革使然，但也不得不讓我們思考一個問題，新能源時代，當造車越來越像“拼積木”，車企本身的品牌調(diào)性被淡化，取而代之的是千篇一律的產(chǎn)品時，那么，未來什么才是區(qū)隔車型之間差異的最稀缺特質，答案是車型承載的品牌基因。

正如近日筆者試駕的這款純電動寶馬iX1，雖然是電動產(chǎn)品，但依然能特色鮮明的將純粹駕駛樂趣彰顯出來。而這，才是產(chǎn)品抑或說品牌的“靈魂”。

11月26日，我們用三天時間，開啟了寶馬北區(qū)帶來的BMW電動家族—寶馬iX1的“尋本”之旅，一同來到山水繾綣的南靖，穿越蜿蜒山路，途經(jīng)百年古鎮(zhèn)，邂逅一方山水，同時也全方位體驗了這款車同質化市場之下依然有所堅持、有所側重的不一樣的產(chǎn)品氣質。

2023年的歲末，初冬季節(jié)，北方已經(jīng)下了不止一場雪，跨越千里來到閩南，這里依然草木蔥綠，薄霧籠罩下的云水謠、沉睡百年的土樓、清風與榕樹……震撼于地域差異帶來的截然不同的景色時，也總是被這樣承載著清晰文化脈絡的特色建筑所觸動。正如民族的才是世界的，而事物的魅力往往藏于個性之中。

一臺車，又何嘗不是如此。

所以，當眾多車型紛紛向夸張的科技感、溜背、大嘴這些流行審美致敬時，慶幸的是，寶馬依然很寶馬。正如這臺純電動寶馬iX1，在設計上并未刻意抹掉與家族的基因傳承，甚至說與X1保持了90%以上的相似度，只是在細節(jié)設計上來凸顯其純電的產(chǎn)品屬性。其車頭部分采用了寶馬新能源家族化的封閉式格柵設計，但是卻很特別的采用了三角形的漸變格柵紋路，另外車身側面采用了半隱藏式的門把手，這些都更對味當下年輕人的審美。而中網(wǎng)、前包圍、側裙及尾部等細節(jié)設計元素中，依然是帶有能體現(xiàn)新能源身份的藍色元素。

而在適應中國消費者對于空間的要求上，寶馬iX1也做了加大車身尺寸的設計，整車高度比上一代車型高出了47mm，達到1641mm。同時寬度增加了23mm、車身長度更是多出81mm，軸距超過了2.8米，這樣它看上去更硬朗，氣場也更足。同時得益于軸距空間的加大，其在后排座椅設計上也適當?shù)倪M行了加長和增厚，讓長途駕駛變得更加輕松愜意。

坐進車內(nèi)，從手握方向盤，踩下剎車那一刻，屬于寶馬獨有的操控體驗便可以鮮明感知到。方向盤的握感厚重，轉向依然是靈敏但又有著一定的重量，與當下很流行的較輕的轉向截然不同。

中控是采用了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏的雙聯(lián)屏設計，畫質清晰，使用流暢，車機系統(tǒng)升級為iDrive 9。

同時，內(nèi)飾采用了Veganza高級合成皮革，細致的紋路和柔軟的質地讓座椅表面、扶手門板等觸手可及的地方都呈現(xiàn)細膩觸感。

當然寶馬iX1的重頭戲還是動力，其全系標配雙電機，前后電機都是140kW，總功率為230kW，峰值扭矩達到了494N·m。百公里加速僅需5.7秒，尤其值得一提的是，寶馬iX1采用的是勵磁電機，這種電機的特點是，在任何一個時速區(qū)間，它都有著比其它類型電機更好的輸出功率。這樣，不僅在高速路段巡航時，它可以輕松駕馭持續(xù)的高速行駛，即便在超車時，也是輕踩油門即可快速超過并行車輛。

另外此次試駕，經(jīng)常會遇到“十里崎嶇半里平，一峰才送一峰迎”的復雜路況，當徜徉在回環(huán)不絕的盤龍山道間， 寶馬 iX1所搭載的BMW xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)、應用HRS液壓回彈減震器的前懸架、ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)及DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可以說是賦予操控一套漂亮的組合拳，賦予了車輛精準的牽引力、絲滑而富有彈性的路感回饋，以及過彎時穩(wěn)穩(wěn)的支撐力。這種感受只有駕駛過寶馬的人，才能明白，所謂操控，不僅僅是表現(xiàn)為百公里加速上的數(shù)字領先、功率扭矩的出色，更在于一種行駛中的全方位的質感，它的達成是時間、技術、品牌基因等等綜合因素共同作用的結果。

另外寶馬iX1的CLTC標準續(xù)航是450公里，這在一眾新能源車型中，表現(xiàn)算中規(guī)中矩，談不上出色，但是其在諸多實際續(xù)航測評中，寶馬續(xù)航的真實性不虛標都是排在前列的。同時它成熟的熱管理系統(tǒng)也能讓電池在冬季依然有良好的表現(xiàn)。

當科技智能成為車型之間角逐的核心時，寶馬在這一方面更多的是以人為本的理念，從優(yōu)化實際用車場景出發(fā)，不斷打磨，讓智能無限去接近人日常駕駛的習慣與感受。比如寶馬iX1搭載的這套自動駕駛輔助系統(tǒng)，雖然功能上并無特別驚艷的地方，但是使用起來簡單，細節(jié)處理到位，比如自適應巡航系統(tǒng)，在跟車和變道中，都比較自然，不會有突兀感，即使遇到彎路時，也可以自然的適應。

再有它的ASSIST PLUS功能，當車輛行駛到封閉擁堵路段，駕駛比較乏味的時候，這個功能開啟，HUD、儀表屏上顯示該功能在激活狀態(tài)，甚至可以脫手駕駛，而在需要你接管車輛時，也會發(fā)出提醒。

不難看出，寶馬的智能駕駛，既有著保守的一面，同時也保持著足夠的創(chuàng)新能力，預計到今年底或明年初，在寶馬量產(chǎn)車型上，將可以體驗到L3級的智能駕駛。

豪華，從來不僅僅是體現(xiàn)于產(chǎn)品層面，它還是企業(yè)理念與客戶價值觀的深度契合。

對于寶馬而言，“循環(huán)永續(xù)”是不變的追求，為客戶和社會打造“負責任的電動車”是堅定的愿景。因此寶馬iX1不單單是局限于動力上的變化，更是以全生命周期為維度進行降碳。因此，產(chǎn)品從設計環(huán)節(jié)，就秉承著綠色節(jié)能的理念，車輛輪轂選擇使用70%再生鋁，另外在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，所有零部件均使用安全無污染的原材料，并全部使用100%可再生能源電力。

同時在客戶的服務上，寶馬同樣不曾懈怠。比如充電服務環(huán)節(jié)，截至2023年9月底，BMW公共充電網(wǎng)絡在全國接入超過59萬個公共充電樁，覆蓋320多個城市。

寫在最后

起于產(chǎn)品，而不止于產(chǎn)品。在新能源時代，寶馬以更多維度來詮釋豪華的涵義，并持守內(nèi)心的那份堅定，為市場帶來更多可能。因此，多年后我們走在大街上，或許因此而慶幸，汽車不止有一張面孔，它依然擁有豐富的個性。