當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，在特斯拉2022年年末的一波大降價(jià)的推動(dòng)下，降價(jià)就成為了主趨勢(shì)，而且還是各種明降+暗降，甚至可以在一定程度上來(lái)講，新能源汽車想要在2023年將實(shí)現(xiàn)價(jià)格回漲，對(duì)于絕大多數(shù)品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不可能了。大家都在拼，如何通過(guò)更大幅度的降價(jià)，來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更大的市場(chǎng)份額。

但是特斯拉卻一反常態(tài)，從10月份開始，對(duì)國(guó)內(nèi)銷售的Model Y和Model 3進(jìn)行了漲價(jià)操作，首先，10月底，Model Y高性能車型漲價(jià)1.4萬(wàn)元；緊接著，11月1日，Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版漲價(jià)1500元，Model Y長(zhǎng)續(xù)航漲價(jià)2500元，隨后，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1500元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版上調(diào)2500元；最后就是11月21日，Model Y全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航車型售價(jià)上漲2000元。

從整體上來(lái)看，特斯拉在第四季度的這一波漲價(jià)，尤其是主銷車型的漲價(jià)，幅度都是非常小的，也就是集中在1500—2000元。而且這一次漲價(jià)，相比于往常，有一個(gè)新的變化，那就是提前預(yù)告，很多特斯拉終端銷售提前在社交媒體上吹風(fēng)，表示相關(guān)車型要漲價(jià)，這在以前是不可能出現(xiàn)的情況，以前特斯拉漲價(jià)或者降價(jià)，都是突然發(fā)生，沒(méi)有任何征兆。

正如我們開頭所說(shuō)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車的降價(jià)潮，已經(jīng)愈演愈烈，特斯拉卻還要很反常的、有征兆的漲價(jià)，讓很多小伙伴直呼看不懂時(shí)，特斯拉就又祭出了一波“新操作”，那就是特斯拉宣布優(yōu)惠8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，同時(shí)推出低息貸款優(yōu)惠，這則消息已經(jīng)得到證實(shí)，特斯拉終端銷售已經(jīng)在社交媒體進(jìn)行宣傳了。

這樣一來(lái)，之前漲價(jià)了1500—2000元的車型，里外里相當(dāng)于優(yōu)惠6000—6500元，也就是說(shuō)，雖然10月底到11月，特斯拉Model 3和Model Y的主銷車型進(jìn)行小幅度漲價(jià)，但是通過(guò)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，本質(zhì)上卻是降價(jià)了，也就是說(shuō)，特斯拉玩了一波“明升暗降”！

為什么特斯拉要先漲價(jià)，然后再通過(guò)補(bǔ)貼降價(jià)呢？很多小伙伴也提供給了我們一些新的思路，結(jié)合特斯拉之前的動(dòng)作，似乎也能夠解釋這種變化產(chǎn)生的原因。

首先，有小伙伴認(rèn)為，特斯拉此舉是為了防止直接降價(jià)，老車主堵門維權(quán)，特斯拉被這種狀況給整怕了。而如今特斯拉早早宣布漲價(jià)，那么愿意提前購(gòu)買的小伙伴，那就提前購(gòu)買，依然不愿意購(gòu)買的小伙伴，如今已經(jīng)“事實(shí)”上降價(jià)了，所以就可以買了。而對(duì)于老車主們來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有辦法維權(quán)，因?yàn)檐噧r(jià)的確漲了，8000元只是保險(xiǎn)補(bǔ)貼而已。

其次，小伙伴認(rèn)為，特斯拉之前進(jìn)行漲價(jià)，本質(zhì)上是逆潮流而動(dòng)，也就是說(shuō)，當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，尤其是純電車市場(chǎng)百花齊放的時(shí)候，特斯拉的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有明顯，那么特斯拉實(shí)時(shí)成本決定實(shí)時(shí)價(jià)格的動(dòng)態(tài)調(diào)整，就沒(méi)有多大意義了。所以漲價(jià)之后，訂單量可能出現(xiàn)了回落，所以立即推出了保險(xiǎn)補(bǔ)貼，以事實(shí)上的降價(jià)來(lái)吸引更多訂單。

最后，也有一些小伙伴的猜測(cè)比較“腹黑”，他們認(rèn)為，特斯拉之前的降價(jià)策略，在一定程度上影響了國(guó)產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格走勢(shì)，這也是事實(shí)，因?yàn)槿绻皇翘厮估ツ昴甑滓徊ù蠼祪r(jià)，很多國(guó)產(chǎn)新能源車企，連漲價(jià)方案都做好了，結(jié)果特斯拉一降價(jià)，這些品牌車型就只能跟著降價(jià)。

那么既然特斯拉一降價(jià)，這些國(guó)產(chǎn)新能源品牌就跟著降價(jià)，漲價(jià)呢？如果特斯拉推動(dòng)漲價(jià)，這些國(guó)產(chǎn)新能源汽車跟著漲價(jià)，然后特斯拉再降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不就有了么？結(jié)果特斯拉漲價(jià)之后，國(guó)產(chǎn)新能源汽車不但不跟，而且降價(jià)降得更狠了，特斯拉相當(dāng)于“對(duì)空輸出”了，所以為了顧及顏面，特斯拉就只能通過(guò)保險(xiǎn)補(bǔ)貼來(lái)“補(bǔ)救”一下。

總而言之，特斯拉先漲價(jià)，然后推出更大額度的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，的確有點(diǎn)讓人看不懂，但事實(shí)就是，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品越來(lái)越多，特斯拉通過(guò)價(jià)格影響行業(yè)格局的能力正在持續(xù)弱化，尤其是降價(jià)潮的大背景下。