知瞭汽車/正琦

在車價經(jīng)常打折的中國，幾年前BBA旗下的很多車型不僅不打折，還要加價買。但最近幾年，他們也放下了面子，用大幅度折扣拼命挽回銷量。

但BBA近期的漲價似乎又讓人感覺到了他們的傲慢。

1.BBA折扣幅度不同，漲價起點差異較大

之前網(wǎng)上流傳“BBA退出價格戰(zhàn)”，從寶馬保價開始，奔馳與奧迪主銷車型的官方價格似乎都有上浮。

但這三家旗下的車型本身的漲價基點大不相同。其中，奔馳是過的最滋潤的，作為C級車扛把子的奔馳E優(yōu)惠在3萬元左右。

但同為C級車的寶馬5系優(yōu)惠之前一度接近10萬，而奧迪A6則一直是其中價格最低的，優(yōu)惠也在10萬元左右。一旦寶馬與奧迪大幅回收折扣力度，市場的反應(yīng)可能會比較劇烈。

所以，即便漲價，奧迪與寶馬之前巨大的折扣很可能只會調(diào)整1-2萬，而奔馳的價格可能會相對穩(wěn)定。而事實上，4S店中的實際情況也大致如此。

2.部分車型漲價，該打折還得打折

奔馳旗下的熱門車型確實有漲價的。例如奔馳E300，在某些4S店的全款折扣甚至只有2萬。但是奔馳GLB、奔馳C這樣價格略低的車型還是得打折才有人買賬。這兩款奔馳旗下的中低端車型折扣力度一直保持在10萬元以上。

寶馬的漲價似乎是來真的，從裸車優(yōu)惠，到金融分期優(yōu)惠都有6000-1.5萬左右的回收。但是寶馬如今在價格戰(zhàn)的沖擊下降價銷售是不得已而為之的行為。這導(dǎo)致4S店的業(yè)績承壓巨大。

而且寶馬近幾年推出了一些爭議車型，例如外觀引起熱議的寶馬5系以及I3/IX/IX3/IX1這些純電車。這類車型的銷量幾乎純靠折扣硬撐，折扣力度不大，其銷量銳減基本上是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

奧迪是BBA中最為弱勢的品牌，看上去奧迪這次也跟著提升了實際售價，減少了優(yōu)惠。但奧迪很有可能成為此次漲價的最大輸家。

3.保價皆因品牌傷不起，漲價過后奧迪再受傷

BBA旗下的車型價格虛高是眾人皆知的事情，但有大量車主愿意買單。原因并不是因為他們傻，而是因為，BBA的品牌光環(huán)在社會上確實可以發(fā)揮作用。

無論是奔馳的三芒星還是寶馬的藍天白云，亦或是奧迪的四個圈，車標(biāo)帶來的社會認可、身份象征看起來虛幻，但在社會交際中的作用確是實實在在的。

品牌的作用不虛，其實際價值的內(nèi)容卻有一大部分是有些虛無的大眾心理構(gòu)成的。而大眾心理是有可塑性的。其中，品牌旗下產(chǎn)品的體驗感、價格帶來的虛榮感、社會群體對其的評價都會影響品牌價值。

因此，價格戰(zhàn)與其說是在傷害BBA的利潤，不如說是在傷害BBA賴以為生的品牌價值。畢竟當(dāng)大眾都知道很多BBA車型不到20萬就可以買了，那些車標(biāo)的價值看上去也就不那么高端了。如此一來其品牌價值自然也就垮塌了。

作為品牌價值最弱的奧迪，在價格戰(zhàn)中或許會吸引一些對品牌不太在乎的車主。但在漲價后，性價比減弱的奧迪就很有可能遭遇更大程度的銷量下滑。

不過，對于消費者來說，犯不上對“BBA漲價”有什么焦慮或憤怒。無論其短期車價漲跌如何，都不能改變?nèi)缃衿囀袌鲈絹碓骄淼氖聦崱Ｏ嘈偶幢愣唐贐BA采取了一定的漲價策略，但長期來看高端車型整體價格下降的趨勢還是不會改變的。

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