還記得不久前結(jié)束的日內(nèi)瓦車展嗎？展會(huì)上如雨后春筍般誕生的各類定制化超跑，可以說賺足了觀展者的眼球，然而和下面這臺(tái)車相比，一切就顯得小巫見大巫了，畢竟沒有什么比one-off的形式更能彰顯一位買家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和與眾不同的獨(dú)特品味了。

這臺(tái)完全私人訂制的法拉利P80/C賽車，由一位不知名的香港壕出資打造，其基本架構(gòu)來源于法拉利488 GT3，而在造型設(shè)計(jì)上則特別致敬了法拉利330 P3/P4賽車與1966款的法拉利Dino 206 S賽車等經(jīng)典車型，可以見得這位買主是一位自身的躍馬擁躉。

激進(jìn)的前擾流板和夸張的后擴(kuò)散器是你看到這臺(tái)車時(shí)，率先能吸引你的部分，不過考慮到其賽車的身份，這也不算很過分?？赡苁浅鲇诳諝鈩?dòng)力學(xué)的考量，新車的頭尾燈被設(shè)計(jì)的非常秀珍，均藏匿在夾縫中。

與此同時(shí)，為了更出色的高速穩(wěn)定性，該車型的軸距在488 GT3的基礎(chǔ)上加長了50毫米，其側(cè)面整體設(shè)計(jì)處處可以看到經(jīng)典車型的影子，最為醒目的還是車尾碩大的擾流板，顯然它的存在可以讓后輪在高速行駛時(shí)牢牢的吸附在地面上。

相比之下車內(nèi)的裝潢就沒什么創(chuàng)新了，基本上照搬了488 GT3賽車的設(shè)計(jì)，GT3賽車規(guī)格的方向盤、儀表、中控臺(tái)以及包裹性極強(qiáng)的賽車座椅，賦予了駕駛室超強(qiáng)的戰(zhàn)斗感，不知道香港大佬扣上那橙紅色的安全帶后，會(huì)露出怎樣的表情。

動(dòng)力方面目前還沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但以目前法拉利的動(dòng)力總成來看，P80/C最有可能搭載的還是488 GT3上的那臺(tái)V8雙渦輪增壓引擎，畢竟這臺(tái)車從2015年就開始設(shè)計(jì)制造了，而它也成為了法拉利所有One-Off項(xiàng)目中研發(fā)周期最長的車型。

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