基于法拉利488 GT3賽車打造

法拉利One-Off項目中研發(fā)周期最長的車型

向兩款法拉利經(jīng)典賽車致敬而誕生

法拉利One-Off項目當(dāng)中的每一款車型，都是全球唯一車型，因為這些車全部都是獨家定制。接下來這款法拉利P80/C，同樣是別人家的法拉利，聽說買家是來自我們中國香港。

記得去年，法拉利One-Off項目也曾經(jīng)推出一款叫SP38的定制跑車，它的造型跟這款P80/C有很多相似的地方。不過，P80/C更強(qiáng)調(diào)賽道性能，因為它是在法拉利488 GT3賽車基礎(chǔ)上魔改的版本。盡管如此，它依然是目前為止法拉利在該項目中研發(fā)時間最長的車型。

單單造型來說，它就融入了法拉利330 P3/P4賽車與1966款法拉利Dino 206 S賽車等多款經(jīng)典車型的設(shè)計元素，所以你在它身上可以看到很多“大波浪”型的弧線。而楔形車頭的車頭造型，我們又能看到法拉利308的影子。

至于夸張的尾翼、進(jìn)氣口、前擾流板、側(cè)裙、發(fā)動機(jī)艙百葉窗、大型擴(kuò)散器等空氣動力學(xué)造型，并非虛張聲勢，它們?nèi)慷加袑嶋H作用。這不僅能獲得更好的散熱效果，還能讓下壓力變得更強(qiáng)。

加長這種事，并非只有強(qiáng)調(diào)空間的車型才會做，P80/C這樣的超跑也玩加長！它的軸距比公路版的法拉利488長50mm，在技術(shù)角度來看，這對配重平衡以及行駛穩(wěn)定性都有一定的好處，當(dāng)然，這是經(jīng)過精密計算和反復(fù)測試獲得的結(jié)果。

就如外觀是賽道化設(shè)計一樣，它的內(nèi)飾完全按照GT3賽例標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，無論是方向盤、儀表盤、中控面板、賽車座椅、防滾架等等，這些配置在公路車型上是不可能看到。從這些細(xì)節(jié)基本可以斷定，這位車主必定是一位賽車運動的愛好者。

法拉利P80/C并沒有額外搭載全新的動力，而是繼續(xù)使用法拉利488 GT3賽車相同3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。但它的動力有沒有經(jīng)過特別調(diào)校，這一點法拉利沒有明確透露，恐怕只有車主自己才知道。

網(wǎng)友熱評

@六環(huán)有套房：香港買家？難道是姓郭的那位天王的新座駕？

@三缸賊好玩：都已經(jīng)是一輛定制車了，造型居然還抄福特家，難道車主是福特車迷叛逃過來？

@lanyu997：這個座椅配色我想嘲笑一下，像兒童座椅的顏色