當一輛Jeep配備了這些技術(shù)，它將更懂你的生活
也許自從擔(dān)任軍隊用車的那天開始，Jeep就注定了自己不平凡的一生。七十八年以來，Jeep憑借自己全路況的實力，得到消費者認可，不論是經(jīng)典的牧馬人、切諾基還是全場合SUV大指揮官，Jeep的每一輛車，都能讓熱愛生活的人找到自己的快樂。早先買輛Jeep是每個家庭的夢想，但隨著廣汽菲克的成立，夢想便觸手可及。
2019年Jeep的動力總成全面換芯，為了熱愛再一次進化。此次的Workshop在健身房中舉辦，通過運動的方式讓我們更加理解Jeep的全新發(fā)動機技術(shù)和PHEV插電混動系統(tǒng)。
GSE-T4 1.3T如何獲得2.0L的動力？如何讓燃油經(jīng)濟提升20%？這些都被一堂生動健身課解釋的明明白白。
新一代牧馬人、自由光和大指揮官所搭載的GME-T4發(fā)動機，擁有強勁的動力和出色的品質(zhì)，這也是為什么去年Jeep能夠獲得北美年銷量新紀錄的重要原因。而全新GSE-T4的1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，則在汲取了GME-T4發(fā)動機的黑科技基礎(chǔ)上加持第三代Multi-air技術(shù)，實現(xiàn)了“更強勁、更高效、更平穩(wěn)”的表現(xiàn)。
戰(zhàn)繩、翻輪胎對于我來講并不是一項輕松的運動，但它們也未必是蠻力可以駕馭的，它們既需要爆發(fā)力，也需要相當?shù)哪土Γ挥懈浞值恼{(diào)動起全身的肌肉力量，做到四兩撥千斤，才能在這項運動中游刃有余。得益于第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)帶來的9大黑科技，GSE-T4 1.3T發(fā)動機便在精巧的身軀下實現(xiàn)了澎湃的動力，在1850轉(zhuǎn)的時候，就能輸出270?！っ椎淖畲笈ぞ?，讓1.3T小排量的車，也有很強的推背感，最大功率方面更是達到了173馬力，數(shù)據(jù)相當于市面上眾多的2.0升發(fā)動機，堪稱以小博大的經(jīng)典。
而健身球支撐則更多考驗的是身體的平衡性和反應(yīng)速度，如何高效的分配呼吸，同時控制身體肌肉的細微調(diào)整才是核心要領(lǐng)。為此，GSE-T4 1.3T取消進氣門凸輪機構(gòu)并改為電磁閥直接控制，電磁閥不僅響應(yīng)速度快，更可以通過五種進氣門模式控制進氣，根據(jù)不同工況優(yōu)化動力響應(yīng)，減少摩擦與泵氣損失、提高燃油效率。
瑜伽拉伸則更需要一個穩(wěn)定放松的心態(tài)和堅定的毅力，尤其對于長時間伏案工作導(dǎo)致的肌肉緊張和受力不平衡，充分的拉伸可以幫助我們恢復(fù)到身體初始的平衡狀態(tài)。就像GSE-T41.3T的發(fā)動機構(gòu)造一樣，平穩(wěn)的四缸缸體、Bed plate氣缸結(jié)構(gòu)、曲軸活塞偏置技術(shù)和鋁合金發(fā)動機支架組成強大的架構(gòu)，讓它天生具備了更好的NVH值體驗，而這也是Jeep堅持四缸而不去妥協(xié)三缸的原因之一。
全球首發(fā)Jeep指揮官PHEV，保持Jeep強勁通過性的同時，大大提升燃油經(jīng)濟性。綜合油耗1.7升/公里，綜合續(xù)航超900公里，這才是真功夫！
全新大指揮官作為一款全場合適用的中大型SUV，一直備受消費者青睞，但是其燃油經(jīng)濟性一直是眾多車主希望Jeep可以改進的地方，于是全新Jeep指揮官PHEV的到來，完美的解決了這個問題。官方表示全新Jeep指揮官PHEV的綜合油耗不高于1.7升/百公里，純電續(xù)航里程近70公里,綜合續(xù)航里程超900公里，不得不說，這樣的數(shù)據(jù)在同級別內(nèi)幾乎沒有對手。
而除了強勁的GME-T4 2.0T發(fā)動機，全新大指揮官PHEV的效率主要還是得益于PS混聯(lián)結(jié)構(gòu)。它通過發(fā)動機和2個電機共同協(xié)作驅(qū)動，3個動力源功率合理分配；電控?zé)o極變速箱SI-EVT系統(tǒng)的雙電機可以作為發(fā)電機使用，持續(xù)輸出動力，而且該系統(tǒng)還可以回收行駛過程中發(fā)動機輸出的過剩能量及制動時的能量，直接提升了動力和燃油經(jīng)濟性。
汽車不是城市生活簡單的交通工具，更是我們生活中不可或缺的重要伙伴，正因為Jeep深諳此道理，所以才有了那句名言——“不是所有SUV都叫Jeep”。通過此次活動，我們可以看到Jeep針對市場和消費者的需求做出的巨大改變，這正是給對Jeep和生活充滿無限熱愛人群的最好答案。
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