2023廣州車展，廣大越野車愛好者們期盼了許久的坦克700量產(chǎn)車型終于是和公眾見面了，而與此同時(shí)，這臺搭載了全新3.0T Hi4-T混動總成的新能源版本坦克700還公布了預(yù)售價(jià)格——70萬。

當(dāng)然，70萬只是這臺首發(fā)限定版車型的價(jià)格，還是預(yù)售價(jià)。不能代表未來普通版本坦克700也是這個(gè)價(jià)格。

不過70萬的價(jià)格一出，還是讓輿論沸騰了起來，有說貴了的、飄了的，也有說它值得這個(gè)價(jià)的。爭論很多，所以這一期，我們就從3個(gè)維度來客觀說說，一是這臺首發(fā)限定版的坦克700 Hi4-T，值不值得70萬；二是常規(guī)版本坦克700可能的售價(jià)區(qū)間；以及第三點(diǎn)，在可能的售價(jià)區(qū)間上，普通款坦克700，值不值得這個(gè)價(jià)。

預(yù)售70萬的首發(fā)限定版，其實(shí)是合理的

首先是看得見的部分，作為首發(fā)限定版車型，這臺“特殊”的坦克700在外觀上就與此前工信部申報(bào)的“普通”坦克700有巨大的出入，除了車身本身還是保留機(jī)甲風(fēng)格之外，從前后保險(xiǎn)杠到引擎蓋上，再到車頂乃至于尾翼，其都有更多的“套件”加身，并且除了部分是普通材質(zhì)的外觀件之外，很多地方肉眼可見的都是“純碳”材質(zhì)，或者說是碳纖維。

同時(shí)，結(jié)合已有信息來看，這臺版本或在內(nèi)飾層面也有一些“特殊性”，比如加入了“星空頂”這樣的配置，并且有可能在內(nèi)飾材質(zhì)上也有相較于普通版本更多一些的“升級”。

參考此前坦克300普通版本僅20萬區(qū)間，但“賽博坦克”在加裝套件，并且升級了內(nèi)飾的情況下就賣超過了30萬的情況，坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版預(yù)售70萬，完全合理。

當(dāng)然，可能有消費(fèi)者會說，賽博坦克相較于普通版本坦克300，除了外觀內(nèi)飾的造型與用料升級之外，其實(shí)硬件部分也有提升，比如減震器其實(shí)就是用的更好的，那么坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版也是如此嗎？

答案還真是如此。從目前已有信息來看，坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版的動力總成可能就會和“普通版本”不一樣；雖然官方尚未透露太多信息，但從已經(jīng)能確認(rèn)的公開數(shù)據(jù)來看，其385千瓦（516馬力）、850牛米的動力參數(shù)，其實(shí)是已經(jīng)超過了Hi4-T這套9HAT變速箱的扭矩容積了，畢竟此前其扭矩容積最大是750牛米，而目前能夠確認(rèn)首發(fā)限定版坦克700是850牛米扭矩，說明動力總成的細(xì)節(jié)硬件與技術(shù)上，必然會與“普通版”不同，用料與設(shè)計(jì)成本更高，賣的更貴當(dāng)然是合理的。

同時(shí)，其變速箱850牛米的扭矩容積，也表明了長城目前在自主變速箱制造領(lǐng)域，已經(jīng)邁入了世界頭部行列，畢竟其競品通用、福特、豐田等品牌，目前扭矩都還沒超過800牛米。

普通版本坦克700，可能會在50萬區(qū)間起售

明確了70萬“更貴”的首發(fā)限定版車型“貴”的合情合理之后，我們基本就可以倒推普通版本坦克700車型的大致價(jià)格區(qū)間了。

首先是刨除碳纖維套件和更好的內(nèi)飾部分的成本與溢價(jià)，參考此前賽博坦克的價(jià)格對比，那么再去除這部分之后，現(xiàn)在已經(jīng)可以減掉10萬元，來到60萬了。

再計(jì)算硬件部分的差異，更好的變速箱，特調(diào)的、更猛的動力，再加上一些輔助配套的相關(guān)硬件，差不多又是幾萬元的差價(jià)，那么再去掉這些之后，其實(shí)在60萬的基礎(chǔ)上再往下減，你就能發(fā)現(xiàn)，“普通版”坦克700其實(shí)已經(jīng)來到了50萬的價(jià)格區(qū)間。

同時(shí)，目前尚不確定其空氣懸架、CDC電磁減震等配置的標(biāo)配情況，如果有一個(gè)相對入門的車型，其實(shí)成本還能再降，甚至是50萬左右即可起售，也是完全可能的。

特別值得一提的是，坊間還一直有傳聞，坦克系車型的定價(jià)，其實(shí)基本可以參考“車系數(shù)字*700”這個(gè)定價(jià)規(guī)律。比如坦克300乘出來21萬，剛好滿足，然后坦克400、坦克500也都符合這個(gè)規(guī)律；那么按照坦克“700”來計(jì)算，最終就是49萬，差不多也是50萬左右，依然滿足這個(gè)規(guī)律。

50萬的坦克700，是真的香

那假設(shè)最終坦克700車系正式售價(jià)就是50萬區(qū)間，那么這個(gè)價(jià)格合理嗎？

從產(chǎn)品力角度來說，如果坦克700普通版真是50萬區(qū)間，那就是誠意之作，“香的離譜”。

原因有幾個(gè)方面，首先最核心的3.0T V6+大功率P2電機(jī)的Hi4-T動力總成相信就不再需要筆者贅述了，懂得都懂這套系統(tǒng)有多香。

其次，坦克700還是坦克D30平臺的首次量產(chǎn)運(yùn)用，而此前坦克500、坦克400、包括坦克300，都用的是更基礎(chǔ)的坦克P71平臺。

這兩個(gè)平臺，從基礎(chǔ)懸掛結(jié)構(gòu)到硬件到電氣化水準(zhǔn)，都是有差異的。比如D30平臺目前確認(rèn)是前后軟橋，而P71則是大家更熟悉的前軟橋后硬橋。

從基礎(chǔ)懸架構(gòu)型來說，硬核越野肯定是硬橋更好，但硬橋同時(shí)也有一個(gè)致命缺點(diǎn)就是舒適性不及軟橋；而坦克700定位更加高端，D30平臺的前后軟橋確實(shí)能夠賦予消費(fèi)者更極致的舒適感受。

而越野部分，D30平臺又能通過硬件與技術(shù)的升級，來實(shí)現(xiàn)前后軟橋不輸P71的前軟后硬。

因?yàn)樵谕瑯印叭焰i”的基礎(chǔ)上，D30平臺前橋還支持可斷開的電子平衡桿，可以進(jìn)一步釋放前橋的懸掛行程，而這項(xiàng)技術(shù)此前僅在海外頂級越野車身上有，比如牧馬人盧比肯，而國內(nèi)品牌還是首次量產(chǎn)；至于后橋，D30平臺本身是支持空氣懸架的，并且有類似路虎的一整套電控程序，在坦克700實(shí)車的后橋設(shè)計(jì)已經(jīng)“降橋”的基礎(chǔ)上，配合空懸和較長的支臂，一樣有著不輸硬橋的懸架行程表現(xiàn)，同時(shí)配合可調(diào)高低的空懸，玩法還更多。

換句話說，即使不看動力總成，只看平臺的底盤懸架，坦克700目前也已經(jīng)到達(dá)了世界頭部一流的水準(zhǔn)，而價(jià)格，可能還只賣50萬左右。

最后總結(jié)：

從坦克700首發(fā)限定版公布70萬的預(yù)售價(jià)開始，網(wǎng)絡(luò)上就一直有一些很極端的聲音，國產(chǎn)車飄了、長城飄了類似的；但反過來，如果我們真的去了解一個(gè)首發(fā)限定版這臺車，再更多的了解坦克700車系、3.0T+Hi4-T的動力總成、全新的D30平臺等等，再結(jié)合其普通版可能50萬的價(jià)格區(qū)間，在這個(gè)價(jià)位，您除了坦克700，還能有什么選擇？比如差不多價(jià)格的牧馬人，準(zhǔn)備要上的豐田全新普拉多LC 250等等，似乎再對比一下硬件實(shí)力、整車實(shí)力，包括舒適性在內(nèi)，好像，還是坦克700最強(qiáng)也最香。