前段時間，國家市場監(jiān)督管理總局公布了一批，因質(zhì)量缺陷而召回的汽車產(chǎn)品名單，其中有200輛一汽-大眾旗下的奧迪高端進(jìn)口車，因?yàn)樾铍姵夭课淮嬖诠收隙患w召回。

據(jù)部分知情媒體曝光稱，造成這一缺陷的原因，是廠家在做密封劑做處理時，未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)用量所致，目前一汽大眾已經(jīng)委托一汽奧迪旗下的特許經(jīng)銷商為存在缺陷的車輛做相應(yīng)的檢查，如果檢測出車輛確實(shí)有因密封不足而導(dǎo)致存在進(jìn)水風(fēng)險，那么經(jīng)銷商會為車主進(jìn)行電池的免費(fèi)更換。

雖然本次問題車的數(shù)量并不算多，但依然引發(fā)了外界關(guān)于一汽大眾奧迪在產(chǎn)品品控方面的質(zhì)疑，或許對于現(xiàn)在的一汽大眾奧迪來說，真正麻煩的問題，恐怕還是在純電化轉(zhuǎn)型方面的遲緩。

盡管今年上旬，一汽大眾奧迪在銷量方面整體實(shí)現(xiàn)了31.7萬輛，但其同比增長幅度僅有0.03%，基本和去年相比就沒有任何變化，按理說，在結(jié)束了疫情封控以及供應(yīng)鏈危機(jī)后，今年車企在銷量上應(yīng)該有所提升才行，可見一汽大眾奧迪的上半年表現(xiàn)可以說是不進(jìn)反退。而從全球范圍來看，奧迪的表現(xiàn)也并不理想，他們今年上半年的集團(tuán)銷售收入為342億歐元，營業(yè)利潤同比下滑30%，僅為34.17億歐元。

究其原因，其實(shí)就是，在燃油車市場份額不斷萎縮的當(dāng)下，奧迪依然沒有能夠拿出幾款能夠撐起大梁的產(chǎn)品。甚至在今年6月，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆在接受媒體采訪時，公開表示，奧迪品牌目前已經(jīng)落后于競爭對手，特別是在電動化產(chǎn)品上。

盡管奧迪已經(jīng)發(fā)布了PPE純電平臺，相比于大眾此前的MEB純電平臺，由該平臺打造出的車型會擁有更長的續(xù)航，更快的加速，乃至更快的充電速度，但到目前為止，奧迪還沒有推出基于該平臺打造的量產(chǎn)產(chǎn)品，目前奧迪市面上在售的純電動車型，都是基于PPE之外的平臺打造，比如大家熟悉的Q2L e-tron是MLB Evo的產(chǎn)物，而Q4 e-tron是來自MEB平臺，至于e-tron也是基于MLP打造來的。

所以，一個集團(tuán)旗下的豪華品牌，使用著和普通車型一樣的產(chǎn)品線，必然難以與其他主打高端的純電品牌相抗衡，畢竟你不可能期望這些基于普通平臺打造而來的豪車，靠著換皮和內(nèi)飾取勝，因?yàn)樾履茉磿r代大家關(guān)注的更多還是續(xù)航、性能等硬指標(biāo)。

對此，有人把責(zé)任歸咎于大眾進(jìn)展緩慢的軟件開發(fā)上，也就是把矛頭直接對準(zhǔn)了大眾汽車集團(tuán)旗下軟件部門CARIAD，但”內(nèi)訌“和甩鍋，必然是解決不了當(dāng)下問題的。

對于一汽大眾奧迪乃至整個奧迪品牌而言，如何盡快整合好資源，推出基于PPE平臺打造的出色產(chǎn)品才是硬道理，而類似”電池密封不嚴(yán)“等品控問題，更是不應(yīng)該再出現(xiàn)才對，否則確實(shí)有失德系豪門的水準(zhǔn)。