召回的華晨寶馬的1系和X1問題出在供應(yīng)商生產(chǎn)過程中過多的冷卻潤滑油粘在尾燈的緊固螺母上，造成冷卻潤滑油滲入尾燈塑料支架并使其變脆，可能導(dǎo)致支架斷裂，尾燈從車輛上脫落，存在安全隱患。另外那8輛進(jìn)口X5的召回原因是車輛由于裝配失誤，左前座椅與底板之間的螺栓及將安全帶固定在左前座椅上的螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩?cái)Q緊，降低了在車輛碰撞事故中安全帶和座椅對(duì)乘員的保護(hù)作用。

坦率講，主動(dòng)召回還是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，這次寶馬方面就是一起主動(dòng)召回，常聽我們節(jié)目的朋友一定知道，還有個(gè)“被動(dòng)召回”，這個(gè)就是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)了，監(jiān)管部門為了寒磣這種行為，要加上一句“本次召回是在啟動(dòng)缺陷調(diào)查的情況下，受調(diào)查影響決定發(fā)起召回”。

但是，話分兩頭說，去年寶馬及華晨寶馬累計(jì)召回次數(shù)達(dá)11次！召回226096輛車，涉及的問題包括漏油、脫軸、使用高田氣囊、燃油箱安裝等。幾乎是每月來一次，召回有點(diǎn)過于頻繁了，而且除了使用高田氣囊外，很多都是工藝上的問題，百年豪華品牌進(jìn)入中國后在質(zhì)量上就這么不省心么！

還是那句話，雖然大范圍召回問題車輛是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)的一種體現(xiàn)，但是種種跡象表明，在巨大的商業(yè)利益驅(qū)使下，處于高速擴(kuò)張中的寶馬逐漸忽視了產(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致故障率不斷上升。另外，2018年韓國52輛寶馬車起火的“自燃門”，也引發(fā)了全球關(guān)注。

如果只有315前后才能順利維權(quán)

那才是問題！