【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“大家都很清楚，我們的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在只能說大，還不能叫強”，2023中國汽車供應(yīng)鏈大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長羅軍民在演講中如是說。

他的這句話有幾個背景：1、中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國；2、中國是全球第一大新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)銷國；3、中國在今年會是全球第一大出口國。然而即便如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)還是戴著“大而不強”的帽子。

誠然，“汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局”是我們常說的，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型帶來的機會也是顯而易見的，正如自主品牌在轉(zhuǎn)型中的崛起一樣。但在中國汽車產(chǎn)業(yè)變得又大又強之前，我們還是要清醒的認(rèn)識到，還有不足。

值得關(guān)注的是，這種不足不光體現(xiàn)在燃油車的體系中，在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化車型的體系中，依舊存在不足，甚至包含了最關(guān)鍵的三電系統(tǒng)以及車載操作系統(tǒng)。中國汽車供應(yīng)鏈健康發(fā)展，任重而道遠。

如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒所言，“在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈新生態(tài)正在快速構(gòu)建，為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新的機遇。但在發(fā)展過程中，也不可避免的會出現(xiàn)階段性不協(xié)調(diào)、不平衡現(xiàn)象，新問題和新挑戰(zhàn)，需要行業(yè)提升規(guī)避風(fēng)險意識，實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展”。

缺芯少魂 中國汽車供應(yīng)鏈最大兩塊短板

“‘缺芯少魂’是我們中國汽車供應(yīng)鏈最大的兩塊短板”，羅軍民如是說。而對于這一點，廣大整車廠朋友其實最有體會。

“汽車供應(yīng)鏈的底層核心要素正在重構(gòu)。材料、電池、芯片、軟件正逐步成為單車價值占比最高、斷鏈、脫鏈風(fēng)險最大的核心要素，”，東風(fēng)汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部總經(jīng)理周鋒在演講中表示，“2022我們真實感受到了這些風(fēng)險帶給汽車行業(yè)的沖擊”。

在他看來，伴隨著汽車電動化跟智能化程度的逐步提升，芯片跟軟件的需求呈現(xiàn)爆炸式的增長，目前我國高端的車規(guī)級的芯片和操作系統(tǒng)，基礎(chǔ)軟件的國產(chǎn)化率還是比較低的，國產(chǎn)步伐亟待加快。

事實上，從市場方面看，近年來“缺芯”是給中國汽車產(chǎn)業(yè)上過一課的，去年11月的中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮曾一度大吐苦水,“長安汽車1-9月因為缺芯貴電,而損失掉量60.6萬輛”,尤其是像阿維塔11、深藍SL03、UNI-V等新能源、智能化產(chǎn)品,產(chǎn)能受到嚴(yán)重影響。

不過，基礎(chǔ)軟件以及“少魂”帶來的問題還并不顯眼，相反，自主品牌涌現(xiàn)了不少令人津津樂道的車載系統(tǒng)以及軟件，華為帶來的鴻蒙、小鵬的Xmart OS、飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)等等，在此背景下，自主品牌車輛座艙智能體驗遠遠優(yōu)于海外品牌已經(jīng)成了國內(nèi)消費者的認(rèn)知習(xí)慣。

但一個現(xiàn)實的問題是，車載操作系統(tǒng)大多立足于安卓等生態(tài)，大會現(xiàn)場，羅軍民指著寫滿了海外智能決策系統(tǒng)LOGO的PPT，直言“智能決策系統(tǒng)，這是我們最大的痛點，大家看到這上面的LOGO沒有一個是我們自己自主掌握的”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長魏文清在演講中雖絲毫不避諱對中國智能化領(lǐng)域供應(yīng)商的認(rèn)可，但也還是提醒稱，“我們還要清醒地認(rèn)識到，我們可能還存在許多短板，例如長期以來一直過度依賴進口的操作系統(tǒng)和軟件，沒有先進芯片制程制造能力”。

不止傳統(tǒng)領(lǐng)域 三電系統(tǒng)依舊有短板

近年來，中國汽車市場在新能源汽車方面呈現(xiàn)了“一馬當(dāng)先”的態(tài)勢，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1至10月,新能源汽車產(chǎn)銷累計完成735.2萬輛和728萬輛,同比分別增長33.9%和37.8%,市場占有率達到30.4%。

尤其是，比亞迪等新能源汽車廠商的強勢崛起更是讓我們看到了，中國汽車產(chǎn)業(yè)繼“市場換技術(shù)”之后的又一明智“決策”——“換道超車”。在新能源汽車的賽道上，中國汽車企業(yè)成功規(guī)避了以往發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件的短板，在新賽道上屢創(chuàng)佳績。

拋開“缺芯少魂”的問題，中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)沒有短板，但其實不盡然！羅軍民表示，“2023年全球汽車供應(yīng)鏈百強企業(yè)榜，中國企業(yè)只有13家，而且掌握核心技術(shù)的除了寧德時代以外，其它的企業(yè)在技術(shù)含量、規(guī)模等方面都還有巨大的差距，跟博世、大陸、電裝這些國際巨頭相比，都還非常弱小”。

新能源汽車比較核心的電驅(qū)系統(tǒng)，這幾年國內(nèi)涌現(xiàn)出不少強大的技術(shù)，比如東風(fēng)馬赫E十合一電驅(qū)系統(tǒng)，比亞迪三合一的電驅(qū)總成，800V平臺更是遍地走，這些都是電動化領(lǐng)域的“高端技術(shù)”展示了中國汽車系統(tǒng)集成能力的強大。

不過，如果細化之下，依舊有所短板，羅軍民指出，在一些制造技術(shù)，比如電機功率密度、碳化硅半導(dǎo)體、高轉(zhuǎn)速軸承等方面仍有短板。其舉例稱，曾調(diào)研過一個電機企業(yè)，該企業(yè)老總說18000轉(zhuǎn)以上的電機軸承全部要靠進口，提升電機功率的重要途徑就是提高轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速提上去就要靠進口的軸承。還有永磁材料，中國是出口稀土，發(fā)達國家制成好永磁材料后，再買回來。

除此之外，底層材料應(yīng)用上，中國汽車供應(yīng)鏈也存在短板，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長姚杰表示，我國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展無疑是成功的，在很多領(lǐng)域成為了全球第一，但是在某些關(guān)鍵材料上還存在著短板。材料屬于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，如何在汽車上用得好，滿足汽車高速發(fā)展的需要，這需要科研院所、材料企業(yè)、零部件企業(yè)、主機廠密切合作，搭好交流平臺。

毫無疑問，中國汽車工業(yè)正在崛起，但產(chǎn)業(yè)體系存在一些短板也是事實層面的問題，作為成為我國汽車強國建設(shè)的核心任務(wù)之一，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展與安全理應(yīng)受到高度重視。當(dāng)然，中國汽車供應(yīng)鏈的崛起也正在當(dāng)下，羅軍民認(rèn)為中國汽車作為全球汽車大國，使中國具備條件孕育全球最強大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，是我們一個巨大的優(yōu)勢?！斑^去40年我們做到大，再過20年我們一定是強。”