3月26日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心（以下簡稱管理中心）在北京發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（以下簡稱C-IASI）2018年度第二批車型測試評價結(jié)果。

注：以下部分圖片來源于中國保險汽車安全指數(shù)官網(wǎng)

根據(jù)中國保險汽車安全指數(shù)管理辦法，為保證測評結(jié)果的公正性，管理中心在市場隨機(jī)購買車輛作為2018年第二批評測車型，并從車輛耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個方面進(jìn)行評測。評測結(jié)果分為四個等級：優(yōu)秀（G）、良好(A)、一般(M)和較差(P)。

下面首先來了解一下，上述四個指數(shù)的評定標(biāo)準(zhǔn)：

 耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)：主要測試分為兩項，一是試驗車輛以15km/h的速度撞擊剛性壁障(正面結(jié)構(gòu)碰撞)，檢查其結(jié)構(gòu)完整度和維修經(jīng)濟(jì)性；二是裝有剛性壁障的移動臺以15km/h的速度撞擊靜止的試驗車輛后部（追尾結(jié)構(gòu)碰撞），檢查其結(jié)構(gòu)完整度和維修經(jīng)濟(jì)性。最后計算兩項整體加權(quán)得分，滿分為30分。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)：參考美國IIHS高速測試標(biāo)準(zhǔn)，開展正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕試驗等典型工況，分別以優(yōu)秀（G）、良好(A)、一般(M)和較差(P)評定上述四項成績，最后取平均成績。

車外行人安全指數(shù)：參考E-NCAP相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，測量車輛對車外模擬假人頭部、腿部等部位的傷害，取兩部位得分的總成績，滿分為30分。

車輛輔助安全指數(shù)：參考美國IIHS高速測試標(biāo)準(zhǔn)，主要是對FCW（前方碰撞預(yù)警）以及AEB（自動緊急制動）兩項功能的測試，滿分為6分。

簡單了解完上述指數(shù)的評定標(biāo)準(zhǔn)后，接下來編輯為大家詳細(xì)介紹一下每輛車的評測結(jié)果。

編輯點(diǎn)評：艾瑞澤5在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性這項中成績較差，無論是正面結(jié)構(gòu)碰撞還是追尾碰撞表現(xiàn)都較差，維修經(jīng)濟(jì)性也不佳，滿分30分最后只得到了8.3分。另外，由于價格限制，艾瑞澤5車型上FCW、AEB等助配置全系均未搭載，所以車輛輔助安全指數(shù)沒有成績。不過它對于車外行人保護(hù)還是很優(yōu)秀的，對車內(nèi)人員的保護(hù)也達(dá)到了中等偏上的成績。

編輯點(diǎn)評：領(lǐng)動在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性這項中得分同樣很差，整體加權(quán)得分只有9.3分。而對車內(nèi)人員保護(hù)方面，正面25%偏置碰撞、車頂強(qiáng)度以及車內(nèi)座椅/頭枕安全性都很好，但側(cè)面碰撞成績一般。對車外行人的保護(hù)還不錯，拿到了18.645分的成績，屬于良好。最后在輔助安全方面，高配車型配備了FCW、AEB這兩項配置，而低配車型并未配備。

編輯點(diǎn)評：西瑪總體屬于中等偏上的成績，雖然耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)成績一般，但其它方面表現(xiàn)還不錯。車內(nèi)成員安全指數(shù)總體為良好，側(cè)面碰撞和座椅/頭枕安全性都很優(yōu)秀，車頂強(qiáng)度也是良好，對車內(nèi)成員的保護(hù)程度夠高。另外，輔助安全得分也是良好，而車外行人安全指數(shù)達(dá)到了優(yōu)秀，對行人保護(hù)總得分為20.926分。西瑪成績雖然不算特別優(yōu)秀，但各方面表現(xiàn)都比較均衡。

編輯點(diǎn)評：GS7總體成績屬于中等偏下的水平。首先，全系沒有搭載輔助安全配置，所以此項沒有成績。其次，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性整體加權(quán)得分只有5.7分，無論是正面碰撞還是追尾碰撞以及維修經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都很差。而車外行人安全指數(shù)總得分為14.955分，表現(xiàn)一般。只有車內(nèi)人員安全指數(shù)為良好，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞以及車頂強(qiáng)度都不錯，座椅/頭枕也達(dá)到了優(yōu)秀的成績。GS7對車內(nèi)人員保護(hù)做得不錯，但其它方面提升空間還很大。

編輯點(diǎn)評：智跑表現(xiàn)與傳祺GS7類似，總體成績也是中等偏下的表現(xiàn)。全系同樣沒有搭載輔助安全配置，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)整體加權(quán)得分也只有7.2分，成績很差。對車內(nèi)人員的保護(hù)方面，座椅/頭枕安全性成績優(yōu)秀，側(cè)面碰撞和車頂強(qiáng)度為良好，但正面25%偏置碰撞成績很差，綜合車內(nèi)人員安全指數(shù)只能算一般。滿分30分的車外行人安全指數(shù)總得分為15.500分，勉強(qiáng)達(dá)到了良好的成績。智跑在車內(nèi)外人員保護(hù)方面做的還不錯，但車輛安全配置和耐撞性還有很大提升空間。

編輯點(diǎn)評：柯迪亞克成績屬于很優(yōu)秀的了，四項評定指標(biāo)中有三項均為優(yōu)秀。其中，滿分30分的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性整體加權(quán)得分達(dá)到了25分。對車外行人保護(hù)也很到位，總得分為21.411分，成績優(yōu)秀。對車內(nèi)人員的保護(hù)方面，車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕安全性都很優(yōu)秀，正面25%偏置碰撞成績也屬于良好，但側(cè)面碰撞成績較差，綜合成績?yōu)橐话?。最后，在車輛輔助安全指數(shù)方面，只有高配車型帶有FCW、AEB兩項配置，而低配車型并沒有配備。

編輯點(diǎn)評：奕澤是本次公布的評測結(jié)果中成績最好的車型，四項指標(biāo)中有三項均為優(yōu)秀，一項良好。其中車內(nèi)人員安全指數(shù)四個項目均為優(yōu)秀，滿分30分的車外行人安全指數(shù)得到了24.200分，車輛輔助安全配置也標(biāo)配AEB功能。只是在車輛耐撞性方面，前后碰撞結(jié)果成績都很一般，但維修經(jīng)濟(jì)性得分較高，最后整車加權(quán)得分為19.5分。奕澤算是各個方面表現(xiàn)比較均衡的車型，值得其它車型學(xué)習(xí)。

編輯點(diǎn)評：眾泰T600的成績屬于中等偏上的水平，車內(nèi)成員安全指表現(xiàn)良好，側(cè)面碰撞得到了優(yōu)秀的成績，正面25%偏置碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕安全性均為良好。對于車外行人安全的保護(hù)也得到了16.027分，成績良好。只是車輛耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)表現(xiàn)一般，得分為15.7分。最后在輔助安全配置上，T600全系都沒有搭載。雖然眾泰T600在此次評測結(jié)果中成績相對靠前，但其整體水平與奕澤、柯迪亞克等車型還是有很大差距。

編輯點(diǎn)評：瑞風(fēng)S3的成績有些慘不忍睹，只有車外行人安全指數(shù)得到了18.446分，屬于比較良好的成績。車內(nèi)成員安全指數(shù)也只有座椅/頭枕安全性為優(yōu)秀，車頂強(qiáng)度為良好，其余的正面25%偏置碰撞成績一般，側(cè)面碰撞成績較差。而車輛耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)只得到了7.7分，同樣表現(xiàn)很差。最后，車輛輔助安全配置全系未搭載，所以此項也沒有成績。

編輯點(diǎn)評：GL8作為MPV市場的老大哥，其成績表現(xiàn)也沒有好到哪里去。車外行人安全指數(shù)得分為19.445分，屬于比較良好的，但車內(nèi)成員安全指數(shù)就已經(jīng)很一般了，座椅/頭枕安全性為優(yōu)秀，車頂強(qiáng)度為良好，側(cè)面碰撞成績一般，正面25%偏置碰撞成績很差。而在車輛耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)方面只得到了11.7分，成績很差。最后在車輛輔助安全配置上，同樣只有高配帶有FCW和AEB功能，低配也沒有這兩項配置。

編輯點(diǎn)評：比亞迪宋MAX屬于嚴(yán)重偏科的車型，車外行人安全指數(shù)得分為21.393分，表現(xiàn)優(yōu)秀。但車內(nèi)乘員安全指數(shù)總體較差，只有座椅/頭枕安全性很優(yōu)秀，車頂強(qiáng)度良好，剩余的側(cè)面碰撞和正面25%偏置碰撞成績都很差。而車輛耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)只有9.3分，成績同樣很差。輔助安全配置更是全系未搭載。作為自主品牌MPV的代表之一，宋MAX的成績有些讓人失望。

從此次評測結(jié)果我們不難看出，所選車輛對于車上人員的安全都是很重視的，座椅/頭枕安全性表現(xiàn)都很優(yōu)秀，但多數(shù)車輛的安全性都是偏向某一方面，表現(xiàn)均衡的車型很少。另外，自主品牌車型安全性整體偏低，還有很大進(jìn)步空間，而所有車輛的FCW與AEB系統(tǒng)普及率都比較低。C-IASI的公布對于消費(fèi)者購車提供了一個獨(dú)立客觀的第三方參考，使得車輛安全性有了一個量化標(biāo)準(zhǔn)，能一目了然。行車安全無小事，我們也希望各大車企能將車輛安全放在首位，真正為乘客和行人的安全負(fù)責(zé)。