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經(jīng)歷了2018年的市場嚴(yán)寒之后,還能夠維持價格體系不崩塌,甚至還有“加價”現(xiàn)象的,也就只有豐田一家了。
漢蘭達(dá)不用多說,加價“神器”,多年來從未跌落過神壇;ES換代后延續(xù)了雷車一貫的加價傳統(tǒng),估計(jì)好多訂車的朋友現(xiàn)在都還在等;十代凱美瑞同樣如此,自2017年底上市以來,到現(xiàn)在為止很多地區(qū)依舊沒有任何現(xiàn)金優(yōu)惠。而就在前兩天,公布了售價的一汽豐田亞洲龍很明顯也是一個加價小能手,儼然一副“不整死所有對手不罷休”的樣子。事實(shí)也的確是這樣,畢竟亞洲龍狠起來是連自家的凱美瑞都沒放過。
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作為TNGA構(gòu)架下的產(chǎn)品,亞洲龍的產(chǎn)品力是毋庸置疑的,銳利大氣的設(shè)計(jì)、觸手可及的質(zhì)感、寬大的乘坐空間、成熟穩(wěn)定的動力系統(tǒng)、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,這些都讓亞洲龍的具備了強(qiáng)大的吸引力。
爭議點(diǎn)在價格上。有人認(rèn)為亞洲龍跟凱美瑞的區(qū)別不大,售價區(qū)間應(yīng)該向凱美瑞看齊,起售價應(yīng)該更低一些。但在我看來,無論是車身尺寸、軸距水平,還是內(nèi)飾檔次、配置水平,亞洲龍的表現(xiàn)都超過了B級轎車的水準(zhǔn),所以20.88-28.98萬元的售價區(qū)間相當(dāng)有誠意,跟同級別的君越、金牛座等車型相比,價格低了不少(當(dāng)然只是官方指導(dǎo)價)。而且,如果算上4年10萬公里的免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、保修政策,混動車型8年20萬公里的動力電池免費(fèi)保修政策,我認(rèn)為亞洲龍讓豐田這個品牌第一次出現(xiàn)了“性價比”的標(biāo)簽。
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退一步說,即使和凱美瑞相比,亞洲龍仍然算不上貴,甚至更加便宜。
由于亞洲龍只有2.5L和2.5L混動兩個動力配置,我們就以這兩個動力配置的相關(guān)車型作為對比。凱美瑞2.5L燃油版共三款配置,售價分別為21.98萬元、22.28萬元、25.98萬元,而亞洲龍2.5L燃油版共兩款配置,售價分別為20.88萬元和24.48萬元??梢钥吹剑瑏喼摭埖膬r格更低,但同時配置也要更低,兩者形成了錯位競爭。
再來看混動車型。凱美瑞混動共三款配置,價格分別為23.98萬元、24.28萬元、27.98萬元,亞洲龍混動共四款配置,價格分別為22.68萬元、23.98萬元、25.78萬元、28.98萬元。很明顯,和2.5L燃油車型一樣,亞洲龍的入門價格更低,覆蓋面更廣。而在雙方價格均為23.98萬元的車型上,兩者的配置差異其實(shí)并不大,亞洲龍擁有車道保持系統(tǒng)、全車無鑰匙進(jìn)入、更多的喇叭和更多的USB接口;凱美瑞的優(yōu)勢則在更高規(guī)格的輪胎、全景天窗、導(dǎo)航系統(tǒng)、CarLife、感應(yīng)式雨刷等配置。
所以,和凱美瑞相比,相同動力下亞洲龍的性價比其實(shí)更高,畢竟其更具氣場,空間也更寬敞。
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也正是因?yàn)閬喼摭埖氖蹆r極其務(wù)實(shí),凱美瑞很有可能遭到這位友軍的“誤傷”。
從上文的價格分析來看,亞洲龍對于凱美瑞2.5L及2.5L混動車型的沖擊是相當(dāng)大的,高度重合的價格區(qū)間以及亞洲龍自身更高的定位帶來的優(yōu)勢,很可能把凱美瑞2.5L及混動車型的潛在客戶給搶走。但豐田依然這樣做了,筆者猜測,豐田應(yīng)該是想要把凱美瑞一款車拆分成凱美瑞和亞洲龍兩款車來銷售,凱美瑞的主力是2.0L車型,亞洲龍的主力則是2.5L混動車型,以此提高市場份額,理由如下。
一方面,剛剛上市的2019款凱美瑞,2.0L車型的變速箱由6AT變?yōu)榱?/span>CVT變速箱。這是一個很明顯的信號——凱美瑞要開始降價走量了。眾所周知,CVT變速箱的成本是要低于AT變速箱的,而凱美瑞將6AT換成了CVT,價格還沒有變化,消費(fèi)者是不會買賬的。所以,很可能凱美瑞在短期內(nèi)就會放出終端優(yōu)惠,以此來和售價更低的雅閣競爭,同時也讓出價格區(qū)間,給亞洲龍讓路。
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另一方面,從亞洲龍的配置分布來看,兩款燃油車型,四款混動車型,重心在混動車型上。這意味著亞洲龍想要拉高成交價格,接手從凱美瑞那里“搶”過來的高端客戶,在凱美瑞的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步提升豐田在華的品牌形象。同時,在皇冠沒落之后,一汽-豐田的中高端轎車一直比較弱勢,銳志停產(chǎn)之后更是沒有B級車產(chǎn)品,此次豐田決定讓亞洲龍承接凱美瑞的高端市場,也是對于兩大合資公司的平衡。
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寫在最后
和福特金牛座、日產(chǎn)西瑪、雪鐵龍C6這些底氣不足的B+級轎車不一樣的是,亞洲龍有著凱美瑞的高端車型以及豐田品牌強(qiáng)大號召力的支撐。這一次,“B級車決定了合資品牌上限”的說法,很可能被亞洲龍打破。
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