知嘹汽車(chē)/張軒墨

近兩年，隨著自主品牌發(fā)奮圖強(qiáng)，中國(guó)車(chē)市格局得到重塑。造車(chē)新勢(shì)力帶著新能源層層崛起，上探豪華車(chē)，下探中低端市場(chǎng)，對(duì)合資品牌發(fā)起了一場(chǎng)全方位的大突襲。據(jù)去年市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，合資品牌銷(xiāo)量普遍下滑，利潤(rùn)遠(yuǎn)低于資本預(yù)期水平?；蛟S為了改變?nèi)諠u式微的現(xiàn)狀，合資品牌入年以來(lái)紛紛放下身價(jià)，在沒(méi)有任何選擇余地的情況下，同國(guó)產(chǎn)車(chē)打起了它們之前最瞧不起的“價(jià)格戰(zhàn)”。

比如前段時(shí)間，大眾就率先扛不住壓力，推出了2024款I(lǐng)D.4 CROZZ純享限量版，起售價(jià)為19.39萬(wàn)元。同時(shí)，大眾官網(wǎng)同步上線(xiàn)限時(shí)優(yōu)惠政策，購(gòu)買(mǎi)立減4.6萬(wàn)，優(yōu)惠后售價(jià)為14.79萬(wàn)元。有個(gè)別消費(fèi)者反應(yīng)，不同地方4s店也給出了一些小幅折扣，新車(chē)到手價(jià)基本在14萬(wàn)以下。

疊加上7月和9月推出的大眾ID.3重磅優(yōu)惠(減免后起售價(jià)12.59萬(wàn))，大眾ID家族銷(xiāo)量在“銀十”迎來(lái)爆發(fā)。據(jù)上汽大眾公布的10月旗下新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾新能源10月共銷(xiāo)售了1.6萬(wàn)輛，其中，大眾ID.家族交付超1.5萬(wàn)輛，同比大漲192%。從這份成績(jī)單中不難看出，消費(fèi)者對(duì)于合資車(chē)的認(rèn)可度不減當(dāng)年，當(dāng)新車(chē)性?xún)r(jià)比提高，很多人還是愿意買(mǎi)一臺(tái)支持一下的。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，一味的在銷(xiāo)售端降價(jià)并非長(zhǎng)久之計(jì)。此前舉行的上汽大眾ID.嘉年華活動(dòng)中，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭就曾表示：“每賣(mài)一輛ID.3，就要虧損2.7萬(wàn)元，降至12.59萬(wàn)起售后，單臺(tái)虧損超更是超過(guò)4萬(wàn)元?！睔骋磺ё該p八百的招數(shù)暫且看的確滿(mǎn)足了大眾提高市場(chǎng)占有率的目的，但根本還是在生產(chǎn)。

據(jù)悉，在今年廣州車(chē)展上，大眾將推出一款生產(chǎn)成本下降1.9萬(wàn)元的ID.3，銷(xiāo)售端價(jià)格有望進(jìn)一步下降。目前，大眾已經(jīng)在嘗試跳出“舒適圈”，朝著自主品牌扎堆的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)進(jìn)軍，而非拘泥于頗具優(yōu)勢(shì)的B級(jí)領(lǐng)域。其實(shí)不僅是大眾，在即將到來(lái)的2023廣州車(chē)展上，許多合資品牌都提前嗅到了“低價(jià)風(fēng)口”，紛紛擼起袖子準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域猛“卷”一場(chǎng)。

據(jù)廣州車(chē)展官方數(shù)據(jù)顯示，此次展車(chē)總數(shù)1132臺(tái)，新能源汽車(chē)占469臺(tái)。雖然品牌大多還是國(guó)產(chǎn)為主，但低價(jià)區(qū)間卻幾乎被合資車(chē)占了個(gè)遍。像國(guó)內(nèi)一直不太吃香，海外賣(mài)爆的韓系車(chē)起亞，這回就帶來(lái)了旗下首款國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型起亞EV5，新車(chē)基于專(zhuān)用平臺(tái)E-GMP打造，預(yù)期起售價(jià)低至15.98萬(wàn)，再也看不到端著的架子。

至于之前國(guó)內(nèi)吃香的日系三劍客中，只有本田出了一款新車(chē)——e:NP2量產(chǎn)版，定位為緊湊級(jí)SUV。由于新車(chē)外觀(guān)頗為前衛(wèi)，而且是基于本田純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”打造，剛一曝光消息便已經(jīng)賺足眼球。價(jià)格方面，按照本田的戰(zhàn)略方向，大概率也不會(huì)開(kāi)太高定價(jià)，把產(chǎn)品鋪出去才是當(dāng)下的首要目標(biāo)。

當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處于各品牌產(chǎn)品更迭的關(guān)鍵時(shí)期，自主份額不斷增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力也在進(jìn)一步加強(qiáng)。但對(duì)于大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到可以松口氣的日子。就今年上海、廣州兩大車(chē)展來(lái)看，合資品牌已經(jīng)意識(shí)到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新玩法，它們?cè)噲D通過(guò)拋棄產(chǎn)品溢價(jià)的方式重回牌桌。很多車(chē)企內(nèi)部人士認(rèn)為，合資品牌如今的號(hào)召力依然強(qiáng)大，無(wú)論怎么跳、怎么打，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)都很難避免，誰(shuí)也沒(méi)有以前那種好日子過(guò)了。

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