最近這段時間，華為、長安汽車和賽力斯一直擁有極高的熱度，事情起因就是長安汽車和華為簽署了《投資合作備忘錄》，成立一家新的公司，將車BU業(yè)務(wù)獨立出來自負盈虧，這件事兒對華為和長安汽車，乃至其他品牌而言，都是雙贏甚至多贏的局面，難受的是賽力斯。

為了這件事兒，賽力斯連夜發(fā)文，稱是目前華為車BU業(yè)務(wù)合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴，同時華為方面也站出來力挺賽力斯，表明態(tài)度，但終究有些此地無銀三百兩的感覺。

華為此次將車BU業(yè)務(wù)獨立，成立新的公司，從某種角度來講，雖然沒有放棄賽力斯，但發(fā)展思路卻已經(jīng)有了非常大的變化，賽力斯對于華為的重要性可以預(yù)見的將要逐步降低，很難在一人得寵。

華為的深謀遠慮

對于華為來講，不造車的立場一直都不變，將車BU業(yè)務(wù)獨立出來也就相當于華為和汽車領(lǐng)域徹底撇清關(guān)系，明確自己一級汽車零部件供應(yīng)商的定位，同時也能減少華為在汽車行業(yè)的競爭阻力。

事實上，華為車BU業(yè)務(wù)一直都是虧錢的，問界新M7的大火一定程度上救了華為車BU一命，給了華為喘息的機會，每年投入100億今年卻只收回10億，華為畢竟不是慈善家，最終的目的還是要盈利賺錢的。

華為的車BUD業(yè)務(wù)獨立接受合作方入股能夠引入資金，改善車BU業(yè)務(wù)虧損的現(xiàn)狀，同時也消除了很多品牌此前上汽集團“丟失汽車靈魂”的言論和觀點，同時將業(yè)務(wù)拆分出來之后，也能將更多的資源投入到核心技術(shù)的研發(fā)。

最重要的一點，華為車BU業(yè)務(wù)獨立出來之后，也基本奠定了華為在汽車領(lǐng)域未來的發(fā)展方向和規(guī)劃，這也是華為深謀遠慮的一步棋，對于長安汽車和其他和華為合作的汽車品牌來講，從合作直接變成股東方，能夠更有效的共享和利用華為在智能化方面的資源。

賽力斯自我救贖

去年賽力斯憑借和華為的深度綁定合作，取得了非常大的成功，華為也從幕后轉(zhuǎn)到臺前。尤其是今年，憑借問界新M7等車型的火爆，華為也確立了其在汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位，但實際上，從今年很多事情能夠看出，華為和賽力斯的合作關(guān)系，并沒有表面上看起來那么“堅挺”。

今年3月，華為發(fā)布了有效期為5年的汽車業(yè)務(wù)決策的公告，再次強調(diào)華為不造車，直接導(dǎo)致賽力斯股票大幅下滑，同時4月余承東也直言未來的合作伙伴除了賽力斯之外，還將有奇瑞、江淮，北汽的HI模式也變成智選車，這個言論在下半年全部得到驗證，并且半路還殺出來一個長安汽車，和華為建立了更深層次的合作關(guān)系。

雖然牽手華為的賽力斯既收獲了聲量，也贏得了銷量，甚至在當年直接解決了當時賽力斯在資金和競爭等各方面的困境，但賽力斯也在嘗試擺脫華為的控制，藍電品牌的推出，其實在側(cè)面就證明了賽力斯想獨立發(fā)展這件事兒。

目前賽力斯面對最大的問題其實也來自華為，由于從一開始就對華為依賴太深，讓自己變得很被動，其實這在一定程度上也印證了此前上汽集團的言論，與華為的合作更像是在新能源汽車時代的一場賭局，只是勝算不大，因為如果與華為的合作不再緊密，公司的股價和市值將會受到極大影響，甚至?xí)敖K端銷量。

寫在最后：

很多普通消費者已經(jīng)將華為的自動駕駛技術(shù)視為國內(nèi)頂尖的代表最近兩年不停在國內(nèi)汽車市場“攪局”，也給其他很多造車新勢力和傳統(tǒng)汽車品牌造成了很大壓力，此次的動作，華為將給國內(nèi)智能汽車市場帶來非常深遠影響。