太卷了，太卷了！最近試駕了飛凡R7，給我留下了很深刻的印象。從這款車身上，我是真真切切的感受到了中國電動車市場到底有多么卷了。

因為飛凡R7，2022款的廠商指導價格是302,500起步。但是到2023款的時候，起步價格一下子降到了279,900。而到了2024款，也就是最近在廣州國際車展上才公布的價格，經(jīng)過了129項改進之后，價格進一步下探，只需要189,900。兩年前還賣30多萬的車，現(xiàn)在只要18萬多，所以你就說中國電動車市場有多么卷吧。

雖然價格下探，但是這款車的產(chǎn)品力依舊不錯，我認為它的產(chǎn)品力超越特斯拉 model Y的。

首先飛凡R7這臺車有5個同級之最，它是同級別最大的SUV，車長達到了4900毫米。是同級別車型當中大的單電機功率，達到250千瓦。是同級別車型當中加速最快的后驅純電SUV，百公里加速成績5.8秒。同級別最低的風阻系數(shù)，0.238Cd。還是同級別車型當中，唯一可以選裝華為AR HUD抬頭顯示的車型。

在實際駕駛感受的過程當中，給我印象比較深刻的幾個地方，跟大家簡單的來聊一聊吧。

首先人性化設計很好。前排三個大屏幕，加起來有43英寸。在駕駛的過程當中，為了不讓駕駛者分心和走神，所以從主駕駛的角度去看副駕駛屏幕，你是看不到東西的。 而且副駕駛屏幕還可以單獨進行藍牙連接，通過副駕駛一側的音響系統(tǒng)來發(fā)出聲音，最大化的減輕對主駕駛司機的影響。

而三個屏幕既是獨立的又是統(tǒng)一的，因為副駕駛屏幕上顯示的內(nèi)容也可以滑到主駕駛屏幕來，那么在安全的狀態(tài)下就可以把中控大屏當成一個電視來看了。

還有一個比較人性化的設計是它的轉向燈，你往左側打轉向燈的時候，你能感覺到轉向燈的聲音是從左邊傳來的，你往右打轉向燈的時候，轉向燈的提示聲音是從右邊傳來的。實現(xiàn)了視覺和聽覺的統(tǒng)一，這種設計在其他車上也不多見。所以我覺得它的設計比較人性化，充分考慮到了各種使用場景。

其次，無論是坐在前排還是后排，沒有特別明顯暈車的感覺。這是因為飛凡R7，在技術方面將電門輸出的顆粒度做到了0.1%，能夠提供駕駛模式無極調節(jié)。好處就是對于新手司機比較友好，對于老司機來說，會感覺到人車之間的交流更加的舒服。

而且飛凡R7，還通過技術減少了側風對于車輛的干擾。具體來說是通過空氣動力學的優(yōu)化，用扭轉 轉向 對側風進行補償，如果一側刮來大風的話，那么方向盤會通過負向的扭矩，把這個力給抵消掉。讓駕駛者和車內(nèi)的乘客不會受到側風的干擾。

而且前后4個車窗玻璃都還是6毫米厚的，隔音玻璃。對隔音降噪起到了很好的作用。

因此駕駛和乘坐飛凡R7的時候，確實能夠感覺到車非常的沉穩(wěn)扎實，安靜，不像其它電動車一樣有暈車，或者是左右晃動這樣的感覺。

第三個是AR HUD抬頭顯示，特別適合在一個陌生的城市當中使用。它的視覺增強平視系統(tǒng)很清晰，通過計算，你看到的是3D信息是在現(xiàn)實當中的道路增強，它可以很明確告訴你應該走哪條道路，你不用低頭看導航了，所見即所得。而且他的hud抬頭顯示還做到了同級最大的可視角度，最小的體積，最高2K分辨率，70英寸巨幅屏幕。

第四個是在駕駛輔助方面設計的也非常簡單，只需要通過方向盤上的一個按鍵，按下去就能夠實現(xiàn)駕駛輔助，然后可以通過方向盤上的滾輪的車距進行調節(jié)。

至于它的動力性能，加速性能，懸架的率震表現(xiàn)，我在這里都不想說了。因為目前國產(chǎn)20萬元級別的純電動車都已經(jīng)做得非常好了。飛凡R7有5秒多的百公里加速成績，而且還有中國十佳底盤。所以開起來的感覺確實很爽，他只賣189,800，但是他開起來的感覺，絲毫不輸給一些50多萬的燃油車。

最后我們再來回顧一下它的外觀和內(nèi)飾吧，我覺得整體造型設計并不復雜，轎跑SUV的風格。在細節(jié)上通過鋒利的邊角搭配平滑的弧面，營造出來了非常運動的氣息。車長4900毫米，寬度1925毫米，高度1655毫米，軸距2950毫米。

4個車門都是無框車門，而且還帶4門電吸。車頂是一個巨大的弧面玻璃，一直延伸到車尾。

輪胎真的很下成本。使用的馬牌輪胎。前輪胎的規(guī)格是235 45 21后輪胎的規(guī)格是265 40 21，今后換輪胎的成本也不低呀。

以上就是此次對飛凡R7的簡單的試駕感受，給我的感覺就是，當傳統(tǒng)汽車品牌真正開始認真打造純電動汽車的時候，造車新勢力公司恐怕很難招架得住啊。