百萬級高端SUV的"始作俑者"是保時捷，以造跑車出身的保時捷在上世紀末提出打造一款運動型的SUV，與保時捷的運動跑車傳統(tǒng)相違背，一度引起不少輿論甚至不被外界看好，但事到如今再看保時捷打造卡宴這款SUV的舉措，或許當(dāng)年不看好保時捷SUV一事的人都會為它豎起大拇指，畢竟是卡宴帶動了高端SUV市場，引領(lǐng)了時代的潮流。

等到卡宴已經(jīng)在高端SUV市場賺的盆滿缽滿時，賓利才緩慢的推出奢華的添越SUV，而后帶有法拉利血統(tǒng)的阿爾法羅密歐品牌也推出一款百萬性能SUV——Stelvio，至于蘭博基尼Urus則是這幾款車型中最晚到的，不過它一上市就奪得了"最帥SUV"的頭銜，同時"最速的燃油SUV"的頭銜也落在它的身上，配4.0T動力3.6秒"破百"，博得不少眼球。

此外還有去年發(fā)布的勞斯萊斯庫里南這種頂級SUV就暫且不論，因為庫里南的檔次比這幾款SUV還高一截。

就在賓利，阿爾法羅密歐，蘭博基尼和勞斯萊斯等全球知名汽車品牌進軍SUV市場時，保時捷又先人一步的推出一款轎跑SUV——Cayenne Coupe，成為繼寶馬X6之后，又一款百萬轎跑SUV。

為何早幾年不上市這款轎跑SUV，偏偏等到2019年上市呢？提早幾年上市有一個優(yōu)勢，能夠成為轎跑SUV的先驅(qū)者，擔(dān)當(dāng)風(fēng)向標(biāo)的角色，就和寶馬X6那樣，深深的和轎跑SUV這一標(biāo)簽掛鉤，提到轎跑SUV無人不會想起寶馬X6。

不好的一面是，零幾年才掀起SUV的潮流，那時候轎跑SUV認可度并不高，就連近幾年來國內(nèi)轎跑SUV的認可度依舊偏低，若保時捷早早上市轎跑SUV，毫無是處甚至還會制約品牌發(fā)展。但18年來轎跑SUV開始走進消費者的選擇名單中，尤其是國內(nèi)市場上一下子冒出許多轎跑SUV，轎跑風(fēng)熱度高漲，也正是保時捷推出Cayenne Coupe的時候。

目前保時捷Cayenne Coupe已在海外亮相，它是在卡宴的基礎(chǔ)上加以改造形成的，可理解為卡宴的跨界版，將卡宴的車尾部改成coupe造型便可得到Cayenne Coupe，其余車頭，車身設(shè)計以及車內(nèi)飾布局幾乎與卡宴是一樣的，只不過卡宴coupe更強調(diào)運動感。

在車尾設(shè)計了可伸縮式的擾流板，車頂中心不僅采用碳纖維材質(zhì)打造，還支持下沉，輪轂是22英寸的GT輪轂，若蘭博基尼Urus是最帥SUV，那么這款保時捷轎跑SUV可能是最美SUV。

內(nèi)飾的不同之處主要在于面料材質(zhì)，筆者親身駕駛過新款卡宴，車內(nèi)的面料比較廉價，車門以及中控臺上的面料雖是真皮，但觸感一般且看上去和硬塑無差異，難以通過面料體現(xiàn)出卡宴的豪華感，但這車除了采用Alcantara面料，還用碳纖維飾板進行輔助裝飾，座椅也帶有格子紋，比起卡宴豪華感直線飆升。

從目前公布的數(shù)據(jù)來看，保時捷Cayenne Coupe的動力總成是和卡宴的一致的，其中Cayenne Coupe匹配3.0T V6動力，功率和扭矩與卡宴無差異，不過加速性能更強，0-100km/h加速時間縮短至6秒，另外Cayenne turbo Coupe版本搭載4.0T V8動力，加速時間也縮短了0.2秒，僅3.9秒變可從0加速到100km/h，與最速SUV蘭博基尼Urus的成績接近。

相比于卡宴，這車能夠?qū)⒓铀贂r間縮短0.2秒，得益于Cayenne Coupe全系標(biāo)配保時捷的PAA系統(tǒng)，即根據(jù)空氣流動學(xué)來設(shè)計，旨在降低風(fēng)阻，提高車速以及增強車身穩(wěn)定性，這套動力系統(tǒng)在神車911身上得以靈活運用，才廣為車迷追捧。

寫在最后：當(dāng)年寶馬X6雖是轎跑SUV先驅(qū)者，但它并未帶起轎跑風(fēng)的潮流，以實用為主的消費者難以為轎跑買單，而如今由長安，吉利，長城這三大自主汽車掀起的轎跑SUV風(fēng)在國內(nèi)盛行，此時保時捷推出首款轎跑SUV也恰逢時候，上市后恐怕要接棒寶馬X6未完成的使命，帶動高端轎跑SUV市場。