熱度不減的第二十一屆廣州車展已經(jīng)進(jìn)入尾聲，所有參展車企均全力以赴，傾盡全力，沒(méi)有任何敷衍與輕視，都將各自品牌的最新、最酷的車型擺上展臺(tái)，把最好、最in的技術(shù)展示給觀眾，尤其是在轎車領(lǐng)域，自主車企持續(xù)上攻，新能源品牌不斷內(nèi)卷，合資車企也是集中發(fā)力。今年廣州車展轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出前所未有的激烈。銀幕上的光影交錯(cuò)，一幕幕未來(lái)出行的愿景，在這場(chǎng)科技盛宴中緩緩揭開。

三線品牌最內(nèi)卷

很多人用“卷”形容今年的廣州車展，但編者并不完全認(rèn)同。頭部陣營(yíng)的車企并沒(méi)有太強(qiáng)的攻擊性，更多是以防御為主。選擇卷的品牌是處于三線陣營(yíng)的新勢(shì)力，或者說(shuō)月銷量低于1萬(wàn)、甚至五六千輛的新勢(shì)力品牌。因?yàn)檫@些品牌出牌機(jī)會(huì)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多，可能只剩下一款車，大概率會(huì)敗走市場(chǎng)，而在退出市場(chǎng)之前，這些品牌碰碰運(yùn)氣，出了一個(gè)爆款車型就很有希望在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，就像今年月銷量8000輛的零跑C11，把整個(gè)品牌盤活了。

有些新勢(shì)力品牌雖然月銷量過(guò)萬(wàn)已經(jīng)很久，但是第二款車、第三款車遲遲不上量，這讓車企高管有了不少壓力。此消彼長(zhǎng)下，明年這些第三陣營(yíng)新勢(shì)力的發(fā)展如何并不好判斷。

自主B級(jí)純電轎車市場(chǎng)也迎來(lái)地獄級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，吉利在車展上秀出了吉利銀河E8和極氪007兩款新車，都基于SEA平臺(tái)打造，智能、性能、安全、空間等方面都行業(yè)領(lǐng)先。智界S7也有華為巨鯨800V高壓電池平臺(tái)、HUAWEI ADS 2.0、HarmonyOS 4.0智能座艙等硬核技術(shù)背書，展臺(tái)也是人潮洶涌。

相比之下，合資車企就躺平許多，一方面燃油車基本都是海外輸入、按節(jié)奏推進(jìn)，另一方面則是在新能源躺平，最快明年、最晚后年才能起來(lái)。在燃油車方面，合資車企的布局其實(shí)早在三四年前就已經(jīng)定了，有什么樣的產(chǎn)品、根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)做出什么調(diào)整，都已經(jīng)做出了安排。

比如第九代凱美瑞，雖然打著全球同步發(fā)布的旗號(hào)，但是仔細(xì)一看就是節(jié)省成本的應(yīng)對(duì)策略，基本上就是在臨近換代的時(shí)候續(xù)一波命，堅(jiān)持等到全面電動(dòng)化。再比如北京現(xiàn)代的索納塔，其實(shí)知道中國(guó)市場(chǎng)需要新能源，如果能給一個(gè)PHEV，或許這些產(chǎn)品都有爆款希望，但上市的時(shí)候就是沒(méi)有。這并不是合資車企這邊不知道需求，只是產(chǎn)品定義、產(chǎn)品引進(jìn)都已經(jīng)在外方做完了，所以導(dǎo)入的結(jié)果就是燃油車。

好在隨著合資車企的價(jià)格下壓，自主品牌全面轉(zhuǎn)向新能源，自主品牌燃油車已經(jīng)沒(méi)什么新品，也為這些具備全球優(yōu)勢(shì)的燃油車新品讓出了一定的市場(chǎng)空間。

不著急唱衰合資

我國(guó)新能源汽車的滲透率不斷提高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月新能源汽車的市場(chǎng)占有率為30.4%，其中10月新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到33.5%。而四季度新能源汽車銷量有望繼續(xù)走高，全年新能源汽車銷量有望超過(guò)900萬(wàn)輛的預(yù)期目標(biāo)。

在這樣的背景下，合資品牌也加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大部分合資車企的新能源汽車車型成為其參加廣州車展的重點(diǎn)，一汽-大眾純電動(dòng)轎車ID.7VIZZION亮相，寶馬集團(tuán)發(fā)布BMW i5，而蘭博基尼首款插電混動(dòng)V12超跑Revuelto亮相，其計(jì)劃到2024年底所有產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)混動(dòng)，2028年將推出純電動(dòng)車型。從這些車企在轎車領(lǐng)域的發(fā)力程度展示了轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心。

合資車企電動(dòng)化攻勢(shì)愈發(fā)明顯的背后，合資車企市占率逐漸走低，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月自主品牌零售量為113萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為55.6%，同比增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額51%，同比增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)。

反觀合資品牌，10月主流合資品牌零售量為68萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。其中10月德系品牌零售份額18.1%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額17.7%，同比下降1.2%。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.1%，同比下降0.8%。

面對(duì)前所未有的發(fā)展形勢(shì)，擺在合資車企面前的僅有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一條路的選擇，否則就將面臨和今年退出市場(chǎng)的廣汽三菱和東風(fēng)英菲尼迪一樣的命運(yùn)。

除了新車布局之外，在中國(guó)汽車市場(chǎng)占領(lǐng)主導(dǎo)地位多年的合資品牌開始感受到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力，紛紛加速設(shè)立獨(dú)立新能源品牌和發(fā)布新能源技術(shù)來(lái)?yè)寠Z新能源市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、起亞等品牌均在廣州車展亮相了新能源技術(shù)，彰顯其正在加大力度布局電動(dòng)化賽道。

百姓評(píng)車

每年歲末舉辦的廣州車展向來(lái)被業(yè)內(nèi)視為車市發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”，對(duì)來(lái)年車市發(fā)展具有重要意義。當(dāng)處在轉(zhuǎn)型變革中的汽車市場(chǎng)遇上日漸提升的消費(fèi)者用車需求，自主車企的新能源產(chǎn)品和技術(shù)不斷推陳出新，卷出新高度，一向動(dòng)作較慢的合資車企也開始往電動(dòng)化方向集中發(fā)力。

自主與合資轉(zhuǎn)型電動(dòng)化均無(wú)一例外地將目光主要瞄向了轎車領(lǐng)域，但是自主車企憑借更先進(jìn)的技術(shù)獲得更高的關(guān)注度，現(xiàn)在隨著自主品牌新能源轎車開始嶄露頭角，已經(jīng)成功打破了以往合資品牌車型“統(tǒng)治市場(chǎng)”的局面，轎車市場(chǎng)悄然迎來(lái)新的格局。