在自主品牌車企中，長城汽車是與吉利、長安齊名的頭部車企。尤其是在SUV領(lǐng)域，哈弗就是領(lǐng)頭羊，旗下車型哈弗H6就是SUV界的"老炮兒"，在自主品牌SUV中有著舉足輕重的地位。

3月25日，長城汽車公布了2018年年度業(yè)績報(bào)告，截至2018年12月31日，長城汽車營業(yè)總收入達(dá)人民幣992.30億元，凈利潤52.48億元，同比增長4.05%。

雖然在業(yè)績報(bào)告中，長城汽車2018年凈利潤的增長速度在放緩，但是回顧2018年的車市，長城汽車還能保持利潤增長實(shí)屬不易。即使2018年即將過去三個(gè)月，去年車市留下的余寒仍然未曾消散，剛剛過去的2019年1月、2月大部分車企迎來了更為慘烈的下跌。

2018年不管是國產(chǎn)車還是合資車的銷量都是十分慘淡的。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年全年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8％，近28年來首次下跌。

雖然從銷量上來看，整個(gè)2018年長城汽車在銷量上達(dá)到1053039輛，連續(xù)三年突破百萬銷量大關(guān)，但是這個(gè)結(jié)果同比微跌1.6%，并未達(dá)成全年預(yù)期。而且背后蘊(yùn)藏著跌宕起伏的銷量危機(jī)。

在大環(huán)境整體疲軟的情況下，從2018年3月至8月長城銷量大幅下跌，整體同比下滑幅度高達(dá)20%。在銷量大幅下滑之際，長城汽車表現(xiàn)出了營銷體系的活力和產(chǎn)品的巨大號(hào)召力。

對(duì)此，長城汽車董事長魏建軍表示，由于小排量車購置稅優(yōu)惠政策全面退出、宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易摩擦以及消費(fèi)者信心疲軟等因素，長城汽車年度總銷量受到了一些影響。

2018年9月1日起長城汽車以神來之筆"迎貿(mào)易戰(zhàn)"為噱頭，強(qiáng)行大規(guī)模發(fā)動(dòng)新一輪價(jià)格侵略戰(zhàn)，多數(shù)SUV普降2萬元不等，還有少部分"官降"的，這非常罕見。這波2018年底的大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，等于把長城"SUV產(chǎn)品矩陣"的市場位置整體性下調(diào)1-2萬元，快速釋放出部分潛力，9月長城銷量快速提升，10月甚至出現(xiàn)了同比正增長現(xiàn)象，成了當(dāng)下低靡車市的一道靚麗風(fēng)景。

專注于SUV領(lǐng)域的長城汽車，目前已完成對(duì)低價(jià)區(qū)、普通價(jià)區(qū)、高價(jià)區(qū)的全面覆蓋，在10-15萬元的普通價(jià)區(qū)已密密麻麻集中了哈弗H4、H6、H6 Coupe、F5、F7、VV5、VV6多款車型，構(gòu)建起了一個(gè)完整龐雜的"SUV產(chǎn)品矩陣"。

2008-2012年的長城汽車先后投放哈弗H3、H5、H6，開啟了在SUV車市的新進(jìn)程。2013年宣布哈弗獨(dú)立后，長城開啟了新一輪擴(kuò)張進(jìn)程，從小型SUV哈弗H1、H2一直布局到中大型SUV哈弗H8、H9，拉出了一條縱跨六七萬元至二三十萬元的長長戰(zhàn)線。2016年底長城啟動(dòng)高端戰(zhàn)略，發(fā)布高端品牌WEY，聚焦15-25萬元價(jià)區(qū)，目前已先后投放VV5、VV6、VV7、P8多款車型。2017年起哈弗SUV新車投放聚焦緊湊型SUV，先后上市了M6、H4、F5、F7多款車型。

在2018年長城汽車掀起大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)、快速提升了長城汽車的市場銷量之際，同時(shí)也迎來了長城汽車的大幅調(diào)整：和寶馬集團(tuán)簽署了"合作意向書"；推出了全新新能源品牌歐拉；針對(duì)年輕消費(fèi)群體打科技牌，發(fā)布了全新哈弗F系列。

長城汽車迅速轉(zhuǎn)身，向年輕化、電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，這將為其"全球化"打下基礎(chǔ)。

從數(shù)據(jù)來看，2018年，各個(gè)子品牌的表現(xiàn)是：哈弗品牌SUV銷量76.6萬，同比增長-10.1%；WEY品牌SUV銷量13.9萬，同比增長61.4%；風(fēng)駿皮卡銷量13.8萬，同比增長15.1%；長城轎車銷量0.6萬，同比增長-50.3%；歐拉電動(dòng)車銷量0.35萬。

雖然哈弗品牌在長城汽車內(nèi)的份額有所下降，但仍舊占據(jù)了總銷量的73%。高端品牌WEY的銷量提升幅度很大，從成立到現(xiàn)在不過兩年時(shí)間，銷量已突破20萬輛，在國內(nèi)15-20萬元的SUV市場確立了領(lǐng)先優(yōu)勢。歐拉是長城汽車開始發(fā)力彌補(bǔ)自身短板的成果。在新能源市場，相繼推出了歐拉iQ以及歐拉R1，銷量雖然暫時(shí)沒有到令人驚喜的程度，但也已經(jīng)開始獲得消費(fèi)者的認(rèn)可了。

從近幾年長城汽車銷量的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，長城的銷量一直都不低。比起國內(nèi)一些自主品牌在近幾年銷量的突起，從開始不多的銷量到達(dá)如今一個(gè)較大的體量來說，長城算是穩(wěn)中有增。

在展望2019年時(shí)，長城汽車表示，2019年將是其"全球化元年"，未來將投入300億元人民幣，打造全球化研發(fā)體系，在主被動(dòng)安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

而目前，長城汽車已在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局，組建了全球化的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并形成了覆蓋全球的研產(chǎn)銷布局。

長城汽車制定的2019年銷量目標(biāo)是120萬輛，同比2018年的實(shí)際銷量增長14.28%。按照整體汽車市場的趨勢和購置稅政策退出等政策來看，有些激進(jìn)。但是市場是瞬息萬變的，如果長城能在2019年投放受消費(fèi)者追捧的產(chǎn)品，2019的銷售目標(biāo)也未必不可能。

同時(shí)要注意的是，銷量并非衡量一切的標(biāo)準(zhǔn)，日漸激烈的市場需要企業(yè)全盤布局，在品牌打造，研發(fā)體系等等方面還需要多投入。車市寒冬，強(qiáng)者恒強(qiáng)！

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