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上個禮拜，本馬力去了三亞試駕長軸版速騰，沿海公路上駕駛這臺新車來回200公里后，它給我的感受是……

等一下！先賣個關(guān)子，問大家兩個關(guān)于速騰身世的問題：

你知道速騰這個名字第一次出現(xiàn)是什么時候嗎？

是2006年，當(dāng)時一汽-大眾引進海外第五代Jetta（捷達）到了國內(nèi)，上市就用了Sagitar速騰這個“馬甲”，而現(xiàn)在國內(nèi)的速騰，和海外第七代Jetta同步。

你知道現(xiàn)在我們國內(nèi)賣的速騰、寶來和捷達的“血緣關(guān)系”嗎？

國內(nèi)市場第一次有捷達這個名號，是一汽-大眾在1999年引進的海外第二代Jetta，這款二代Jetta在國內(nèi)一直賣到了2012年。從2013年開始至今的國內(nèi)第二代捷達，就是一臺中國特供車了，跟海外Jetta沒什么關(guān)系。

而寶來，是一汽-大眾在2004年引進的海外第四代Jetta的“馬甲”，現(xiàn)在國內(nèi)的第四代寶來，也早就悄悄（從第二代開始）成為了中國特供車了。

也就是說，現(xiàn)在的寶來、捷達，是中國特供，和海外Jetta已然分道揚鑣。只有速騰的“初心不變”，依舊和海外Jetta神同步。

馬力手制簡陋版關(guān)系圖↑

海外第五代Jetta

海外第六代Jetta

海外第七代Jetta

從2006年到現(xiàn)在，13年，三代速騰，近260萬車主真金白銀的“票選”，這臺熱銷車的魅力究竟在哪兒？今天就給大家從顏值聊到駕駛感受，哦，對了，最后還會給大家推薦一款我覺得性價比最高的配置。

“速”顏

新一代速騰的顏值提升（換句話說，和上一代相比的外觀差別），我認為主要體現(xiàn)在前臉，前進氣格柵上下造型呼應(yīng)，鍍鉻飾條的點綴、加上發(fā)動機蓋的折現(xiàn)線條，讓前臉的整體視覺凌厲許多，相比上一代更加對稱、和諧。值得注意的是，這代全系標(biāo)配了LED日間行車燈和遠、近光燈。

前臉下方的突出前唇，從側(cè)面看還有點小運動的感覺。側(cè)身腰線同樣是折線質(zhì)感，繼續(xù)消減上一代的圓潤感，也把4.75米的車長、2731毫米的軸距勾勒得“不無聊”。

車尾悄悄“長出了”鴨尾造型尾翼，莫非速騰也有了一顆運動心？

好了進入內(nèi)飾的顏值部分。

新一代長軸速騰的內(nèi)飾提升了不少，當(dāng)我坐進駕駛位，偏向駕駛員一側(cè)的環(huán)抱式中控臺設(shè)計，讓我感到很舒適，再看加大的8英寸中控屏被挪到了和10.3英寸液晶儀表盤齊平的位置，這不僅有利于駕駛過程中操作多媒體屏的安全性，視覺上也是更具高級感（我試駕的是280TSI旗艦款車型）。同時，物理按鍵的“歸屬地”也都得到了更合理、整潔的布局，鍍鉻飾條的運用也是毫不吝嗇，都為座艙加了不少分（相對上一代）。

“騰”云駕“務(wù)”

欣賞完它的內(nèi)飾，調(diào)整了座椅、方向盤，再系上安全帶，試探地踩下油門，就開始了這場試駕之旅……從石梅灣艾美酒店出發(fā)，沿著彎曲的海岸線向西南方行進，最終抵達太陽灣鉑悅酒店別墅群。

加入了鋼琴烤漆材質(zhì)后，變速箱擋桿不論是看起來還是摸起來，質(zhì)感都很不錯。和駕駛過的其它大眾車型差不多，方向盤的操控感很輕、指向精準(zhǔn)，與此同時，過彎時的“掌控感”也就不那么明顯，對于家用車型來說，是令人舒適的，駕控給人的感受就是一臺很務(wù)實的車。

我駕駛的這臺試駕車搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)最大馬力輸出150Ps，峰值扭矩250N·m，這臺發(fā)動機充沛的低扭表現(xiàn)體現(xiàn)在起步、加速階段都有不錯的動力響應(yīng)，且在提速過程中，幾乎沒有察覺到什么頓挫。那么動力滿足日常后，經(jīng)濟性是否有所兼顧呢？這臺長軸速騰官方給出的百公里綜合油耗為5.6L，比上一代提升了0.3L，用車成本又省下了一些。

接著我又坐到了副駕駛進行試乘。和主駕駛座不同的是，副駕駛的腳部空間會讓人感到很“深入”，且通過中控區(qū)域的觸摸式風(fēng)量調(diào)整鍵，能夠分區(qū)調(diào)整風(fēng)量大小，哦，當(dāng)然，還有溫度。這款旗艦版車型配有前排座椅通風(fēng)，對于已然進入夏天的三亞，可以說是非常重要的配置了。全新“上線”的可開啟全景天窗不僅增加了座艙內(nèi)的通透感，開啟后還送進了三亞的熱帶風(fēng)，完美。

接著我又體驗了一下后排的乘坐空間，對于1米63的女司機來說，可能并不是很有說服力，總之就是坐直后膝蓋前方還有“很多拳”就是了，這一點都不奇怪，比較基于大眾MQB A2平臺打造的長軸速騰有著能夠媲美B級車的“身材”——4753*1800*1462mm的長寬高，2731mm的軸距，和上一代長寬高4655*1780*1453mm+軸距2651mm一對比，提升太多，對于空間有不懈追求的家庭，買它！對了，行李廂容積也隨著車身尺寸的加長加大，從上一代的510L提升到了553L，“能裝度”也是增加不少。

最后，還想夸一句內(nèi)置的導(dǎo)航路況信息顯示功能，非常好用，導(dǎo)航信息提示非常精準(zhǔn)且人性化。

配置選擇

這一代速騰的動力較上一代去頭去尾，只有1.2T和1.4T兩種發(fā)動機選擇，共8款車型，售價區(qū)間13.18-19.19萬元。

我所試駕的旗艦版售價19.19萬元，估計考慮速騰的群體中大多數(shù)不會愿意掏那么多錢……那么哪一款性價比最高呢？

我認為是15.38萬元的200TSI 雙離合舒適版（手動擋老司機則可以考慮14.18萬元的200TSI 手動舒適版），它搭載1.2T發(fā)動機，雖然最大馬力116Ps，峰值扭矩200N·m的動力數(shù)據(jù)，讓它不及1.4T的動力表現(xiàn)那么亮眼，但實際上作為一臺家用車型，為了省錢，動力方面還是可以稍稍妥協(xié)一下的。

它的價格較時尚版車型多出了1萬元，但配置卻豐富了很多，諸如前后排頭部氣囊、疲勞駕駛提示、定速巡航、真皮多功能方向盤、真皮座椅、6.5英寸觸控液晶屏、手機互聯(lián)（CarPlay/CarLife）、10色車內(nèi)氛圍燈，后座出風(fēng)口和可開啟全景天窗都配備了。這些配置對于日常駕乘舒適性的提升，都能做出不小的貢獻。

當(dāng)然，如果不差錢，考慮到更充沛的動力和更完善的配置，1.4T動力的四款不同配置，就隨大家選擇了。還有一個很重要的信息點就是，像ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)和Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)這些作為主要亮點的安全性科技配置，可是在頂配車型上才能擁有選裝的……

寫在最后

好了，總結(jié)一下本馬力此次試駕全新一代速騰的感受，作為一臺家用車它首先非常好開，經(jīng)濟性也很不錯，空間也是XXL接近B級，非常務(wù)實。

從配置角度來說，即便是乞丐版，也具備它的可選性，實在囊中羞澀的朋友們也可以入手，當(dāng)然，我更推薦15.38萬元的200TSI 舒適版車型，性價比最高。但作為主要亮點的一些安全、科技配置，卻沒能做到更好地下放到中間配置車型上，這點還是略感遺憾。

“

小編提問：長軸速騰，你看行嗎？

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