在一汽-大眾內(nèi)部，無論是大眾品牌的邁騰，還是奧迪品牌的A6L，這些轎車總是能夠代表一個時代，并撐起這個時代人們對于中、高級轎車的印象。

而回過頭來看，諸如邁騰這樣的車型，無論是在設(shè)計還是技術(shù)領(lǐng)域，它都不算是劃時代之作。然而，消費者對這一類大眾車的普遍認(rèn)可以及頗佳的市場表現(xiàn)，卻成為了其“時代統(tǒng)治力”的最佳注腳。

當(dāng)一汽-大眾快步邁入新能源時代之后，其實這家合資企業(yè)仍舊展現(xiàn)出了踏實的一面。

正如剛剛開啟預(yù)售的ID.7 VIZZION，這款純電中高級轎車在筆者看來，完全聚焦于“人的體驗”，將很多細(xì)節(jié)打造得足夠豐盈。對此，我們可以從四大板塊，去全面地剖析ID.7 VIZZION。

電動化時代，大眾設(shè)計的創(chuàng)新與傳承

其實早在燃油時代，大眾就已經(jīng)深刻地感知到家族化設(shè)計的重要性。所以它的每一代車型，不僅有著幾乎類似的設(shè)計語言，同時也與上一代車型有著傳承性。

如今的ID.系列，其實也可以看做是大眾全新一代的車型。例如在ID.7 VIZZION的設(shè)計中，也是兼具創(chuàng)新與傳承的兩面性。

它的創(chuàng)新之處，在于相比起邁騰等傳統(tǒng)燃油車型，這款純電轎車采用了全新的車身設(shè)計姿態(tài)。

基于MEB這一新能源品牌良好的空間優(yōu)化能力，這款車有著趨近于四輪四角的“短前懸、短后懸”設(shè)計，再加上溜背造型，使得整體風(fēng)格看起來頗為優(yōu)雅和運動。

而相較于邁騰B8這樣的傳統(tǒng)燃油車，ID.7 VIZZION的前臉構(gòu)型乃至于車身腰線，又具備著一定的重合度。簡單來說，如果你很習(xí)慣大眾燃油車的話，即便是轉(zhuǎn)到ID.7 VIZZION上面，也不會覺得突兀。

其實大眾轎車在每一代新車型上，都延續(xù)了這種創(chuàng)新+傳承的設(shè)計態(tài)度。正是基于這樣的設(shè)計理念，包含ID.7 VIZZION在內(nèi)的ID.系列，依然“很大眾”。當(dāng)然筆者也相信，在大眾的設(shè)計藍(lán)圖中，其品牌的設(shè)計精髓、經(jīng)典風(fēng)格也將會始終延續(xù)下去，即便是在燃油與新能源的切換過程中，也不會出現(xiàn)“斷代”的問題。

一汽-大眾的務(wù)實，在于核心的穩(wěn)定性

基于MEB新能源專屬平臺，ID.7 VIZZION成為了大眾品牌首款同時提供后驅(qū)和四驅(qū)結(jié)構(gòu)的轎車。

如果是其他車企拿到這樣的平臺，肯定會想方設(shè)法地去追求高性能、長續(xù)航。讓零百加速進(jìn)入3秒俱樂部、續(xù)航里程突破800公里，方能不負(fù)平臺的優(yōu)勢性能。

而一汽-大眾呢？其實直觀性能方面，并不極端。

例如ID.7 VIZZION單電機(jī)后驅(qū)版車型的CLTC續(xù)航里程不過642km、電機(jī)性能儲備不過150kW/310N·m，這兩項數(shù)值剛好卡在了“夠用”的區(qū)間以內(nèi)。

如果你是為高性能而來，不好意思，一汽-大眾ID.7 VIZZION除了有后驅(qū)的靈活性、四驅(qū)的穩(wěn)定性之外，它的基準(zhǔn)性能依然沒有比邁騰2.0T強(qiáng)多少。

但在筆者看來，這樣的性能表現(xiàn)其實并不會成為ID.7 VIZZION的阻礙。

如果從產(chǎn)品的用途來看，ID.7 VIZZION的第一要務(wù)，是為用戶提供安全、舒適的駕乘環(huán)境。

所以在安全性方面，一汽-大眾下了很大的功夫。ID.7 VIZZION構(gòu)建起了車身、電池、駕駛、環(huán)境這四大安全體系。首先在車身和電池方面，其整車采用高強(qiáng)度鋼鋁混合車身、三明治門檻結(jié)構(gòu)及兩根加強(qiáng)橫梁，通過了行業(yè)最嚴(yán)苛的碰撞測試；電池采用四重隔熱結(jié)構(gòu)，并對電池的安全測試多達(dá)436項，能夠全方位保障電池安全。

其實從這一層角度來看，一汽-大眾ID.7 VIZZION更加注重破解用戶所實際面臨的痛點問題。例如通過對安全性問題的解決，就行之有效地破除了消費者在使用純電車型過程中的一個痛點。如果放到后期的市場中，ID.7 VIZZION或許帶來的體驗不算驚艷，但也絕對可以讓人“久處不厭”，從而復(fù)刻像邁騰那樣的市場神話。

不炫耀的科技，才是最好用的科技

新能源時代與智能化時代相生相隨，現(xiàn)在很多人在評價一款車科技性表現(xiàn)的時候，都喜歡用屏幕尺寸、車機(jī)功能、自駕系統(tǒng)級別進(jìn)行衡量。當(dāng)人們進(jìn)入這樣的“評價區(qū)域”后，很多車企也開始了“軍備競賽”。各種繁雜的交互功能、智能化功能讓人眼花繚亂。

但是，這些功能，真的可以讓你的駕駛、乘坐體驗更好嗎？

顯然，一汽-大眾并不這樣認(rèn)為。

ID.7 VIZZION作為一款預(yù)售價237,777元起步的中高級純電轎車，它的價格顯然算是比較“高端”的。但是從直觀的科技含量來看，很多朋友或許會覺得不高端。畢竟，這輛車沒有激光雷達(dá)、沒有NOA/NOH這樣的功能，也沒有采用AI大模型的車機(jī)……

這樣的配置劃分，能說沒有科技含量嗎？其實不能。

與大家的初步印象恰恰相反的是，ID.7 VIZZION是一款很有科技含量的車型。只是，它的“科技”比較分散、比較細(xì)化。

就拿我們常在新能源車型上看到的全景天幕來講，很多車企都宣傳自家的全景天幕可以隔絕99.99%的紫外線，但對于熱輻射（紅外輻射）的隔絕率卻只字不提。這也是造成了不少用戶在夏季的體驗感很差，對全景天幕的評價很差。

ID.7 VIZZION雖然也配備了沒有遮陽簾的全景天幕，但是大眾卻能把這塊玻璃的紫外線隔絕率做到99.99%、同時它的熱量隔絕率也達(dá)到了83%以上。這樣的全景天幕，有科技含量、能真正讓人感到舒適。

此外，ID.7 VIZZION首次采用的大眾Smart Air隱藏式智能空調(diào)，還可以根據(jù)陽光位置以及強(qiáng)度，智能調(diào)整風(fēng)向以及風(fēng)量，從而保持恒溫的舒適體感……這樣的空調(diào)系統(tǒng)，其實也滿含科技，能夠在細(xì)節(jié)處服務(wù)于用戶。

好開好用的底層邏輯，是大眾MEB

從整體的產(chǎn)品力設(shè)定來看，一汽-大眾 ID.7 VIZZION并不算是一臺引領(lǐng)潮流的純電轎車，但是它卻能將技術(shù)進(jìn)行分散，帶來好開好用且均衡的日常體驗。對此，大眾MEB平臺這一“大眾純電車型的底層邏輯”功不可沒。

這一平臺，是推動一汽-大眾在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，同時其自身也具有比較強(qiáng)的持續(xù)發(fā)展能力。比如我們可以舉個例子，在燃油時代，邁騰這樣的中端產(chǎn)品，需要考慮到乘坐空間等多種因素，所以“退而求其次”采用了橫置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)。

而在MEB所引領(lǐng)的新能源時代，車輛的機(jī)械系統(tǒng)空間劃分更為靈活，而ID.7 VIZZION這樣的中型轎車，可以輕松地實現(xiàn)后置后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)的布局，并且整體的空間有所擴(kuò)大，例如新車的軸距就直接達(dá)到了2965mm，能帶來比燃油中型轎車更加寬敞、舒適的乘坐體驗。

同時，MEB平臺還衍生出了面向全面互聯(lián)生態(tài)圈而設(shè)計的E3電子電氣架構(gòu)和ID. OS軟件系統(tǒng)。這些軟件層面的技術(shù)，其實也已經(jīng)做好了持續(xù)進(jìn)階、持續(xù)進(jìn)化的能力。

在目前，大眾并不是沒有高階智駕的技術(shù)實力。而是從市場宏觀層面來看，激光雷達(dá)、V2X技術(shù)的發(fā)展還不夠成熟，應(yīng)用在ID.7 VIZZION這種走量的車型上，除了拔高產(chǎn)品形象、提升產(chǎn)品價格之外，對于大部分的消費者來說其實并無太大的實際意義。

因此，在高階平臺上，采用相對比較成熟、穩(wěn)定的技術(shù)，其實反而能把產(chǎn)品打造成消費者眼中的“水桶車”。對于用戶來說，其實更有意義。當(dāng)然，我們也對一汽-大眾未來的ID.系列產(chǎn)品保持期待，因為總有一天，在MEB平臺的賦能下，我們可以享受到智能汽車的“完全體”形態(tài)。

結(jié)語：

不管是德國大眾，還是一汽-大眾，在筆者乃至于眾多車迷的心目中，都是務(wù)實的車企。也正是基于這種務(wù)實的態(tài)度，大眾在燃油時代為我們帶來了很多現(xiàn)象級的產(chǎn)品。而在新能源時代，一汽-大眾ID.7 VIZZION也繼承了這種務(wù)實作風(fēng)，以踏實、幾乎無短板的產(chǎn)品力，為我們帶來了純電轎車的新選擇。