這張牌，等了五年。

巧了，年末的車圈更熱鬧。

最近“前后腳”，就有兩款于品牌而言，相當(dāng)重磅的車型上市，一款是新一代國產(chǎn)奔馳E級(jí)，另一款是一汽-大眾ID.7 VIZZION。

這兩款車，是兩家燃油車時(shí)代的“佼佼者”，在電動(dòng)化、智能化洪流下的“新思考”“新應(yīng)對(duì)”。

既要有所改變，又該如何改變？我們今天聚焦的，是一汽-大眾ID.7 VIZZION。

12月15日，一汽-大眾ID.7 VIZZION正式上市，而且發(fā)布地點(diǎn)就在佛山工廠。

注意一個(gè)變化，與諸多新能源車類似，ID.7 VIZZION精簡(jiǎn)了上市款型，僅設(shè)置了3款，而且借鑒了流行的命名方式，分別為“AIR、PRO、PRIME”，售價(jià)區(qū)間為22.7777萬-26.2777萬元。（此前，官方推出首發(fā)版車型，售價(jià)23.0777萬元。）

AIR、PRO（包括首發(fā)版）是后驅(qū)版，CLTC續(xù)航為642公里；PRIME是四驅(qū)版，CLTC續(xù)航為570公里。

VW旗艦，有何不同？

等了五年，終于量產(chǎn)。

往前追溯，ID.7 VIZZION最早的原型概念車發(fā)布于2018年，名字就叫做ID.VIZZION。那個(gè)時(shí)候，大眾朝著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的意志非常強(qiáng)烈，陸續(xù)發(fā)布了多款I(lǐng)D.系列概念車。

直到2022年，ID.AERO概念車發(fā)布，量產(chǎn)的模樣基本定型。而在2023年，一汽-大眾ID.7 VIZZION開始登臺(tái)亮相，進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，同時(shí)，上汽大眾的“姊妹車”ID.NEXT也有了更多的信息。

年底，一汽-大眾ID.7 VIZZION真的來了。就外觀而言，ID.7 VIZZION保持了ID.AERO概念車的設(shè)計(jì)框架，前臉仍為家族式設(shè)計(jì)，V型凌厲的線條走勢(shì)，配合貫穿式燈帶，是那個(gè)熟悉的味道。

前大燈的內(nèi)部，集成了110顆LED光源，由此具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等輔助功能。

一汽-大眾ID.7 VIZZION的車身“挺大的”，長寬高分別為4956/1862/1537mm，軸距為2965mm。新車采用掀背設(shè)計(jì)，但憑借MEB平臺(tái)的四輪四角布置，空間表現(xiàn)優(yōu)異，參考官方數(shù)據(jù)，有效乘坐空間達(dá)到1910mm ,腿部空間為1014mm。

內(nèi)飾方面，一汽-大眾ID.7 VIZZION也在走“極簡(jiǎn)風(fēng)”。

新車取消了傳統(tǒng)的儀表布局，而是在隱藏式空調(diào)出風(fēng)口的同水平位置，植入了一小塊液晶儀表，上面會(huì)顯示基礎(chǔ)信息，比如車速、續(xù)航、電量、剎車燈、報(bào)警信號(hào)等。

一些輔助駕駛類的信息，則由AR-HUD代勞。據(jù)悉，這套AR-HUD成像尺寸相當(dāng)于70英寸，投射距離有10米，做到了全系標(biāo)配，具體可以呈現(xiàn)如導(dǎo)航提醒、行人提示、碰撞預(yù)警等信息。

更容易被注意到的，是中間那塊15英寸的懸浮屏，分辨率比較高，達(dá)到了2240*1260。內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)值得說一說，目前是ID.OS 2.0，相較于之前的版本，有了進(jìn)一步的升級(jí)。

UI界面和模塊布置，更符合當(dāng)前的用戶審美與使用習(xí)慣。特別是導(dǎo)航模塊，加入了更多的輔助信息，比如充電地圖、里程范圍等。另外，語音識(shí)別準(zhǔn)確度更高了，車機(jī)APP也更多了。

一汽-大眾ID.7 VIZZION的空調(diào)系統(tǒng)非常有意思，配備了陽光傳感器，可以根據(jù)車內(nèi)陽光的位置及溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量、溫度。據(jù)說，還能記憶不同乘客的身高，并以此自動(dòng)調(diào)整出風(fēng)口的高度。

安全方面，下足功夫

一汽-大眾ID.7 VIZZION在安全方面，可謂說是牟足了勁。在設(shè)計(jì)之初，即嚴(yán)格按照C-NCAP五星和C-IASI Good標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研發(fā)，累計(jì)完成73次整車碰撞試驗(yàn)。

新車采用高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，高強(qiáng)度及超高強(qiáng)度鋼占比為81%，車身扭轉(zhuǎn)剛度超過46100N·m/deg。

并且，新車具備“三明治”式的門檻結(jié)構(gòu)和兩根加強(qiáng)橫梁，為車身安全再加一把鎖。

至于電芯安全，新車采用“鎧甲電池”殼體機(jī)構(gòu)，不僅可以抵御來自外界的撞擊，還能夠隔絕來自電池內(nèi)部的起火風(fēng)險(xiǎn)。比如，其電池包擁有六橫一縱橫梁設(shè)計(jì)，內(nèi)附防火涂層鋼蓋，還有云母隔熱片，將“電芯安全”進(jìn)行到底。

至于主動(dòng)安全，新車搭載的Travel Assist 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，新增變道輔助功能。當(dāng)駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在判斷道路環(huán)境安全的前提下?lián)駲C(jī)完成變道動(dòng)作。很顯然，大眾的智駕系統(tǒng)，開始上道了。

寫在最后

VW的旗艦，在燃油車時(shí)代，該有多重磅？它的每一次改款換代，都會(huì)成為對(duì)手關(guān)注的焦點(diǎn)。

進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，關(guān)注度沒下降，但競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境徹底改變了。VW沒有了絕對(duì)的品牌神話，那就更有必要在產(chǎn)品、價(jià)格上釋放更多的誠意。

ID.7 VIZZION已至，能否打開新的局面，唯有拭目以待了。

本文作者為踢車幫 晞貝