汽勢Auto-First|柴小娜

廣州車展向來承前啟后，是過去一年的結(jié)尾，也開啟下一年的序曲。對于豪華品牌梅賽德斯-奔馳而言，奔馳的超“粵”和改變在車展開幕的前一天便開始了。

第一個來自C 111試驗車與Vision One-Eleven概念車。

你一定不會想到，在今年廣州車展上，有著137年歷史的奔馳，把以往主打品牌豪華調(diào)性的“奔馳之夜”，換成了“奔馳科技創(chuàng)新日”，用一場穿越歷史時空的對話，通過Vision One-Eleven概念車中國首秀、C 111實驗車的展示以及全新長軸距E級車的亮相，講述奔馳的過去、現(xiàn)在和未來，以及對行業(yè)變革和技術(shù)創(chuàng)新的思考。

第二個來自電機(jī)。在此次創(chuàng)新日上，奔馳帶來了性能超強(qiáng)的YASA“軸向磁通電機(jī)”。按照奔馳的相關(guān)規(guī)劃，軸向磁通電機(jī)未來將實現(xiàn)落地應(yīng)用，并率先量產(chǎn)搭載于奔馳AMG.EA純電平臺的車型上。從奔馳的角度來說，軸向磁通電機(jī)技術(shù)將是奔馳高性能車電動化的未來。

作為有著百余年厚重積淀的豪華品牌，無論是科技創(chuàng)新日還是軸向磁通電機(jī)展示出來的強(qiáng)大的技術(shù)積淀，都體現(xiàn)出奔馳對于當(dāng)下和未來技術(shù)的把握和判斷，用意鮮明，寓意豐富，這些將最終助力奔馳成功實現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，這也是奔馳之所以是奔馳的原因所在。

這樣的奔馳，如果外加一個務(wù)實、有趣、勤勉的掌舵人呢。

2023年4月上海車展，恰逢當(dāng)時即將升任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官的段建軍先生的生日，段建軍坦言：“（梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席）康林松先生問我打算如何做好中國的工作，我的答復(fù)是來自《楚辭·離騷》的一句話“亦余心之所善兮，雖九死其猶未悔”，大意是說，追求我認(rèn)為最好的事業(yè)，縱使為此要‘九死’我也不會懊悔。翻譯成英文‘九死’似乎太殘酷了，于是改成了：我唯一遺憾的事情是我只有一次生命能夠貢獻(xiàn)給這個偉大的品牌（I only regret that I have but one life to devote to Mercedes-Benz in China）?！?/p>

這可能會是一個人最具魅力的時刻。

而電動化、智能化以及由此而來的中國市場的激烈競爭，反倒給了奔馳大象轉(zhuǎn)身的機(jī)會，且這頭巨象本身體系化的競爭力、成熟穩(wěn)重的作風(fēng)、厚積薄發(fā)的韌性和做事的專注都值得車企認(rèn)真學(xué)習(xí)。

在這屆廣州車展上，汽勢Auto-First對話了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍——一位睿智、優(yōu)雅又有點酷的汽車人。

01、“油電雙行” 奔馳的理性決策

中國媒體的問題，一定會聚焦在「電動」、「智能」「速度」和「轉(zhuǎn)型」上。

段建軍在開篇就介紹到：「 首先，梅賽德斯-奔馳提速“全面電動”的戰(zhàn)略愿景不變，但不是為了變革而變革，是以客戶需求作為通往“全面電動”愿景的指南針。其次，燃油車絕不是一種落后的驅(qū)動方式或者象征，而且當(dāng)下客戶需求是呈現(xiàn)多極并行格局的。 」

奔馳的理性決策是「油電雙行」，即「立足于當(dāng)下的客戶需求，希望在燃油車和新能源之間形成良性平衡」。

一方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示今年1-10月新能源汽車市場占有率略超30%，新能源市場仍是當(dāng)下最具活力的賽道；其中，1-10月插混車型累計銷量同比增長超過80%，插混市場體量增速迅猛，成為新能源市場的又一極。

另一方面，燃油車仍然以約七成的市場份額，占據(jù)當(dāng)下乃至近些年客戶需求的主流。

在他看來，“油電”也絕不是非黑即白的單選題，而應(yīng)該是多選題。相較于在當(dāng)下狹隘地“以油電論英雄”，奔馳愿意把選擇權(quán)還給客戶。

事實證明，這一方針也獲得了市場的積極反饋：今年前三季度，奔馳向中國客戶交付了超過57.87萬輛新車，同比增長了3%。

“據(jù)1-10月保險數(shù)，在前20大豪華品牌燃油車市場、前20大豪華品牌插混市場、100萬元以上及150萬元以上的市場中，奔馳都是第一名，問鼎‘四料冠軍’?！倍谓ㄜ姳硎?，正是基于對中國市場和客戶需求的洞察，奔馳在提速“全面電動”戰(zhàn)略愿景下，提出“油電雙行”產(chǎn)品方針。

新能源車型方面，前三季度純電車型交付量穩(wěn)步攀升，第三季度交付同比增長超過70%。燃油車方面，第三季度，邁巴赫品牌和G級越野車的季度交付量同比增長了21%和18%；國產(chǎn)C級車和E級車家族都實現(xiàn)了雙位數(shù)的季度同比增長。

最關(guān)鍵的是，在電車方面，奔馳今年相繼推出EQS純電SUV、全新EQE純電SUV等車型；在油車方面，全新長軸距E級車在此次車展迎來預(yù)售，配備超過10項中國專屬后排豪華舒適配置，最重要的是，還配備由中國團(tuán)隊首次主導(dǎo)研發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。

據(jù)汽勢Auto-First，明年奔馳將為中國市場帶來一系列的重磅新能源產(chǎn)品。2025年，奔馳還將引入基于全新MMA平臺打造的純電車型，進(jìn)一步擴(kuò)容純電產(chǎn)品矩陣。

02、 “E級”證明“豪華之戰(zhàn)還沒開始”！

在廣州車展上，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車（V214）開啟了預(yù)售，將在年底前正式上市。

或許是被稱贊為“這一代E級車型，從設(shè)計、智能、數(shù)字化和專屬性等多個維度，堪稱智能豪華的現(xiàn)象級產(chǎn)品?！币约败囌宫F(xiàn)場E級車展臺前如山的人群，讓E級看起來大受歡迎。

總歸，奔馳的自信因為全新長軸距E級車，顯得更大度從容。段建軍也是自信滿滿。他強(qiáng)調(diào)：“得益于E級車一直以來強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和保有的客戶認(rèn)可度，我們對V214未來的市場表現(xiàn)很有信心。”

段建軍告訴汽勢Auto-First，現(xiàn)款E級車（V213）在產(chǎn)品周期末期依然實現(xiàn)了扎實的增長，在今年5-8月，甚至連續(xù)四個月每月保險數(shù)超過15,000臺，長軸距E級車在全球E級車家族銷量中占比超過50%。

段建軍認(rèn)為，這些成績的取得離不開面向中國市場的專屬研發(fā)和配置。2005年，W211（第八代E級車）開啟了在華本土化生產(chǎn)之路；2010年，國產(chǎn)V212（基于第九代E級車打造的國產(chǎn)長軸距E級車）成為奔馳在華首款長軸距車型；2023年，V214更是以立足中國的領(lǐng)先智能科技再次迭代。

事實上，智能化是另一個不容回避的問題。全新長軸距E級車（V214）率先配備L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)；率先搭載高通8295芯片，成為業(yè)內(nèi)首個搭載該車規(guī)級芯片的豪華品牌；率先搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，也就是MB.OS前身。

可以說，這樣的奔馳，無論是豪華屬性以及智能化，都給外界一種確鑿的安全感和踏實感。更重要的是，從全新長軸距E級車的身上，你能發(fā)現(xiàn)，“豪華之戰(zhàn)還沒開始”。

原因也很簡單。

盡管遭遇了少數(shù)中國自主高端品牌的直接較量，但都知道做豪華品牌不光是產(chǎn)品價格，還要有匹配的服務(wù)體驗的打造，技術(shù)的引領(lǐng)、產(chǎn)品的溢價和消費者的品牌認(rèn)可?？梢哉f，這是新勢力汽車品牌所缺少的，或者說是積淀不夠厚實的。

顯然，“豪華之戰(zhàn)”將是一個漫長的命題，全新長軸距E級車又讓奔馳吃下了一顆定心丸。不過，車市的“內(nèi)卷”是真的“卷”。

03、奔馳如何破局當(dāng)下“內(nèi)卷”？

截至2022年底，在國家監(jiān)測與管理平臺注冊的新能源生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)有近400家，但是全年銷售超過1臺的僅110余家，全年售出超1萬臺的僅30余家。

說到如此“內(nèi)卷”的市場，段建軍的回答很干脆：首先我們不懼怕“卷”、不懼怕競爭，競爭的過程本身也是一種學(xué)習(xí)和提升。只要是有序的、良性的競爭，對于整個市場所有參與者都是有幫助的。

段建軍說，中國電車市場不會出現(xiàn)所謂“贏者通吃”的局面，而是多家爭鳴。在他看來，汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了“卷2.0”時代。整個市場從“春秋諸侯林立”過渡到了“戰(zhàn)國七雄爭霸”，奔馳要做的，是在硝煙最濃烈的陣地呼喚炮火，把中國市場做好，并反哺全球發(fā)展。

「從長遠(yuǎn)來看，我們對中國市場的長期發(fā)展抱有堅定信心，對中國市場的長期承諾不會改變。麥肯錫今年4月發(fā)布的全球研究院報告指出：下一個“中國”在中國（The next China is China），中國仍為跨國公司提供重要發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

作為在汽車行業(yè)深耕了30年的“老兵”，段建軍對于當(dāng)下的內(nèi)卷可謂“定力”十足。他認(rèn)為，“要做正確的事，要堅持做正確的事，還要堅持做正確但是有時候可能很難做的事”。他表示，首先是要聚焦客戶，堅持為中國客戶打造標(biāo)桿性的豪華汽車產(chǎn)品及服務(wù)體驗；其次，加大研發(fā)和數(shù)字化的投入。

一方面，奔馳充實本土研發(fā)力量。2005年，中國研發(fā)團(tuán)隊建立之初大概是10個人；到今年年底，本土研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模將接近2,000人。6月份，奔馳在上海專門成立了一個數(shù)字技術(shù)公司，不斷擴(kuò)大本土研發(fā)版圖。

另一方面，奔馳也在強(qiáng)化本土研發(fā)角色。全新長軸距E級車配備的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，是首次由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)，專為中國路況打造，更符合中國用戶駕駛習(xí)慣，同時也是首個率先在中國發(fā)布的智能駕駛產(chǎn)品，是奔馳首個L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。

在汽勢Auto-First看來，段建軍和他帶領(lǐng)下的梅賽德斯-奔馳，以此破“內(nèi)卷”，奔馳可謂底氣十足。在采訪當(dāng)中，段建軍還確認(rèn)了明年北京車展上，奔馳將以重磅的新能源車型給大家驚喜。

汽勢觀：“攻心”與“審勢”

成都武侯祠有一副對聯(lián)。上聯(lián)是：能攻心則反側(cè)自消，自古知兵非好戰(zhàn)；下聯(lián)是：不審勢則寬嚴(yán)皆誤，后來治蜀要深思。

段建軍表示，上聯(lián)講“攻心”，面對市場競爭，要從客戶的角度出發(fā)，真正找到客戶最喜愛、最需要的關(guān)鍵點，將產(chǎn)品和體驗做到客戶心里，真正地打動客戶。下聯(lián)講“審勢、深思”，在新的電動車時代，要深思熟慮，要審時度勢，要對市場有敏銳的洞見和反應(yīng)，協(xié)同總部和合作伙伴一起找到最好的解決方案。在汽勢Auto-First看來，百年未有之大變局，“內(nèi)卷”從來不是最優(yōu)解，奔馳正在做的正是“攻心”與“審勢”。