【EV視界高端訪談】后疫情時代，私人消費市場持續(xù)增長，下沉市場潛力逐步釋放，新舊造車勢力接連突破銷量目標。2023年即將接近尾聲，中國車市飛速發(fā)展，新能源汽車更是漸入佳境，新品牌、新車型如春筍之勢，風起云涌，汽車產(chǎn)業(yè)“新五化”的競爭更是空前白熱化，新能源汽車市場正加速向高質(zhì)量發(fā)展，迎接著新的時刻，暢想著新的精彩、機會和可期的未來。

歲月不居，時節(jié)如流。第二十一屆廣州國際汽車展覽會如期而至。EV視界在本屆廣州車展上舉辦了“聚勢羊城 共話智行”為主題的專訪活動。廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒做客EV視界展臺，分享企業(yè)和產(chǎn)品最新動態(tài)，總結(jié)過往，展望未來，提出了新的思考和見解。

發(fā)展超快充 巨灣技研將扮演領軍者

 在本屆廣州車展上，巨灣技研攜全新自主研發(fā)的5-15分鐘超快/極快充電芯、巨灣鳳凰電池閃耀亮相。裴鋒表示，所謂超快充電池乃至極速快充，其最大的特點就是在一個“快”字上。以目前的純電動汽車來看，大部分的快充時間需要40-60分鐘，而對于巨灣技研來說，以電量從0%充80%為例，巨灣技研超快充電池只需15分鐘即可完成，而極快充電池則在10分鐘以內(nèi)。裴鋒認為，實際上現(xiàn)在廣大用戶最大的一個痛點就是充電的便捷性，而巨灣技研的核心理念就是讓充電像加油一樣快，讓每一個用戶體驗到這種極致的充電體驗。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，超快充技術已成為當前及未來的重要趨勢。相關數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在上個月的滲透率已達到38%，預計今年將達到42%，到2030年將達到75%，呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢。在這種情況下，充電便捷性成為了用戶關注的重點，也成為推動超快充技術廣泛應用的關鍵因素。

面對行業(yè)內(nèi)的競爭，巨灣技術是否面臨壓力與挑戰(zhàn)？裴鋒表示，巨灣技研公司早在2014年便開始布局超快充、極快充電池的研發(fā)，目前是全球唯一一家量產(chǎn)超快充電池的電子公司。上個月，巨灣技研首個超快充電池專業(yè)工廠也正式投產(chǎn)，這是全球首個超快充電池工廠的投產(chǎn)，標志著超快充電池將邁入規(guī)?；慕桓峨A段。因此，巨灣技研目前來說正處于一個行業(yè)領軍者的姿態(tài)。

 五大維度，促鳳凰電池“遙遙領先”

 在今年的6月份，巨灣技研公司正式發(fā)布了自主研發(fā)的巨灣鳳凰電池。這款電池充分集成了公司在材料、電化學、結(jié)構(gòu)和控制等領域的最新科技創(chuàng)新成果，賦予了電動汽車全天候的運行能力，并在300～1000伏的不同電壓平臺上實現(xiàn)了最高8C的極速充電。

裴鋒向EV視界表示，巨灣技研的鳳凰電池是行業(yè)的領軍者，目前也是全球唯一量產(chǎn)的超快充電池。其最大的特點就是充電速度非常之快，電量從0充至80%最快只需7.5分鐘，而從30%充至80%只需5分鐘，真正實現(xiàn)了充電跟加油一樣快。此外，鳳凰電池在能量密度上也具有領先水平，超過了250Wh/kg。在用戶關心的安全方面，鳳凰電池也保證了高標準的發(fā)揮。特別是在熱失控的測試中，其被破壞后超過48小時的時間中沒有發(fā)生起火冒煙的現(xiàn)象，而國標的規(guī)定僅為5分鐘。

裴鋒還表示，許多人在考慮超快充技術后，會擔憂電池壽命是否會縮短并出現(xiàn)衰減。然而，經(jīng)過實驗測試，巨灣技研的電氫鈉和電池包在持續(xù)超快充的情況下，仍然能夠正常放電，且循環(huán)次數(shù)超過2000次，這意味著它們能夠?qū)崿F(xiàn)百萬公里的續(xù)航里程。最后，動力電池要實現(xiàn)商業(yè)化，成本是一個重要的考量因素。經(jīng)過比較，巨灣技研的電池相比普通三元電池成本僅增加大約幾千元，這與傳統(tǒng)車從手動變速器升級到自動變速器的差價相當，因此是完全可以接受的。

綜上所述，巨灣技研在動力電池領域擁有領先的綜合優(yōu)勢。這些優(yōu)勢相互關聯(lián)、相互促進，為品牌提供了可持續(xù)發(fā)展的動力。

面對行業(yè)挑戰(zhàn) 巨灣打造最強“朋友圈”

綜合上述來看，目前國內(nèi)的電池行業(yè)正處于白熱化發(fā)展，而作為一家行業(yè)獨角獸企業(yè)，自2020年成立以來，巨灣技研就展開布局，逐步打造一個強大的行業(yè)“朋友圈”。裴鋒表示稱，巨灣技研團隊起源于廣汽研究院的先導團隊，自2014年成立以來積累了豐富的動力電池超快充技術研發(fā)經(jīng)驗，并與廣汽集團保持緊密合作關系。因此作為巨灣技研的第一大用戶，廣汽集團一直是我們最重要的合作伙伴。

不僅如此，裴鋒還表示，自2020年成立以來，巨灣技研在第二年便實現(xiàn)了超快充電池的量產(chǎn)，并成功搭載到廣汽埃安V plus車型上。特別是去年，公司進一步量產(chǎn)了7.5分鐘版本的超快充電池，并再次成功搭載到廣汽的新車之上。

當然，除了廣汽系，巨灣技研還與合創(chuàng)v09等有廣汽參股的公司展開合作。特別是今年9月份，合創(chuàng)v09將搭載我們的超快充電池并實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，我們也在積極拓展與廣汽之外的其他合作伙伴的合作，包括轎車領域。巨灣技研的產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋了轎車、SUV和重卡等多個領域，大部分已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。

值得注意的是，隨著南沙工廠的投產(chǎn)，巨灣技研正與眾多主機廠展開合作，并將在之后發(fā)布一系列實質(zhì)性的產(chǎn)品。裴鋒表示，我們堅信在動力電池超快充領域，巨灣技研將繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢，為推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。

在面對產(chǎn)能問題，就目前已投產(chǎn)的南沙電池工廠來看，其全面建成后總產(chǎn)能可達到8GWh/年，但隨著“朋友圈”的不斷壯大，這似乎已經(jīng)無法滿足未來用戶的需求，那么面對這類問題，巨灣技研將如何應對？為此，裴鋒表示稱，在科技創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展的過程中，巨灣技研致力于推動超快充技術的發(fā)展，并將其作為品牌的核心競爭力，畢竟巨灣技研主打的差異化戰(zhàn)略，首期4GWh已在南沙投產(chǎn)。除了自建工廠外，巨灣技研還會考慮輕資產(chǎn)或者合資等方式。

另外，裴鋒還補充道，隨著用戶數(shù)量的不斷增加以及超快充在整個市場中的滲透率的逐漸提高，巨灣技研預計到2025年滲透率將達到16%，而到2030年則將達到68%。因此一旦超快充成為標配，隨著電池用量的不斷增加，巨灣技研將需要進行產(chǎn)能擴建。為此，企業(yè)計劃在東南西北中地區(qū)建設多個基地，包括華東、華中、西南以及華北和華南。每個基地的規(guī)?？赡茉?0到40個GWh不等，均已在規(guī)劃中。

充電vs換電，誰能比加油快？

隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，其補能方式的選擇成為了市場關注的焦點。目前，主要存在兩種補能方式，一種是巨灣技研所代表的超快充電陣營，另一種是以蔚來為主的換電陣營。然而，不論選擇哪種方式，其核心目標都應是實現(xiàn)快速高效地補能效率。

裴鋒指出，在新能源汽車領域，無論是超快充還是換電，其核心目標都是實現(xiàn)快速高效的補能效率。為了達到這個目標，巨灣的團隊在2014年進行技術規(guī)劃時，主要考慮了兩個關鍵點。首先，當新能源汽車最終取代燃油車時，動力電池將扮演與油箱相同的角色。因此，團隊明確了兩個核心問題：一是要實現(xiàn)與加油一樣快速的充電；二是動力電池的重量和體積要與油箱相當。

從傳統(tǒng)燃油車市場的角度來看，加油的便利性使得更換油箱的技術路線無須出現(xiàn)。因此，可以推斷出當充電變得足夠方便快捷時，也就無需進行換電操作。這種邏輯體現(xiàn)了其底層思維，即補能方式的主流應是超快充路線，而快換只是一種補充方式而已。

裴鋒強調(diào)，超快充技術將是新能源汽車行業(yè)的一個重要趨勢，也可以說它是推動新能源汽車普及的最核心的賦能器和加速器。因此，巨灣技研非常希望與產(chǎn)業(yè)合作伙伴以及各位同仁一起共同推動這一技術的發(fā)展。作為領軍者，巨灣技研將積極擔當責任，并與大家攜手同行，共同推動新能源汽車的普及和雙碳目標的實現(xiàn)。

值得一提的是，去年巨灣技研成立了一個動力電池極速充電聯(lián)盟，其中匯聚了眾多合作伙伴，包括動力電池公司、主機廠以及建站建樁的合作伙伴，希望通過大家的共同努力來推動超快充汽車的普及，最終讓每一位用戶都能享受到極速充電所帶來如同加油般的補能體驗。

總體而言，巨灣技研在本屆廣州車展中，不僅展現(xiàn)出了應有的產(chǎn)品研發(fā)實力，并且宣告了在超快充領域的行業(yè)領先地位。未來，當超快充技術成為普及，那屆時巨灣技研又會帶來怎樣的精彩，我們拭目以待。