2023年10月30日，廣州巨灣技研有限公司（以下簡稱“巨灣技研”）南沙總部基地建成投產(chǎn)。這是全球首家超快充動力電池專業(yè)工廠，將批量生產(chǎn)先進(jìn)的超快充（充電時間10-15分鐘）、極快充（eXtreme Fast Charging，建成XFC，充電時間5-10分鐘）動力電池。該工廠的投產(chǎn)將讓巨灣技研具備超快充電池量產(chǎn)能力，從而能夠引領(lǐng)國內(nèi)超快充動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團內(nèi)部孵化的民營控股混合所有制高科技企業(yè)，由廣汽集團、廣汽資本、廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)團隊與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺共同出資（廣汽持股比例約35%）。該公司專注于XFC極速充電技術(shù)研發(fā)，早在2019年就測試完成了XFC極快充電池樣件。2021年，巨灣XFC極速電池（6C倍率版本）搭載廣汽埃安AION V Plus 70極速快充版創(chuàng)造了7.5分鐘將電池電量從0%充至80%的世界紀(jì)錄，獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證機構(gòu)（WRCA）頒發(fā)的“最快電動汽車充電技術(shù)”世界紀(jì)錄。

在昨天的投產(chǎn)活動中，巨灣技研還進(jìn)行了現(xiàn)場展示，在480kW充電功率下，AION V Plus極速快充版電池電量從32%充至83%僅耗時4分46秒。

目前，國內(nèi)動力電池行業(yè)已經(jīng)面臨比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，很多電池公司的產(chǎn)能利用率都不足，但超快充電池的發(fā)展方興未艾，還處于早期階段。隨著電動汽車用戶對充電效率的要求越來越高，車企也開始推出更多充電速度更快的車型，這將為巨灣技研的發(fā)展提供絕佳的機會。

8GWh工廠投產(chǎn)：巨灣技研開始規(guī)?；桓冻斐潆姵?/strong>

巨灣技研南沙總部基地的總體規(guī)劃產(chǎn)能為8GWh，總投資40億元，能為大約12萬輛新能源汽車配套。10月30日投產(chǎn)的一期產(chǎn)能4GWh，投資額約25億元。在此之前，巨灣技研通過代工方式來生產(chǎn)自己的超快充電池。南沙基地的投產(chǎn)，意味著巨灣技研具備了超快充電池的量產(chǎn)交付能力，有助于它獲得更多訂單。

巨灣技研表示，其超快充電池工廠采用非常高的標(biāo)準(zhǔn)，以確保電池的高質(zhì)量和高可靠性。具體而言，該工廠具有“專、精、特、新、嚴(yán)”五大亮點：

專：專用功能化電解液的注液與化成工藝，實現(xiàn)高倍率持續(xù)充電；

高：高精度原材料混合工藝/勻漿工藝，保障電極片優(yōu)異電化學(xué)、熱力學(xué)特性；

特制超寬極耳焊接工藝

特：特制超寬極耳焊接，有效降低極速充電時的電阻及溫升；

多層涂布/輥壓創(chuàng)新工藝

多：多層涂布/輥壓創(chuàng)新工藝，實現(xiàn)高能密、長壽命、低成本極快充電；

嚴(yán)：嚴(yán)格的濕度/潔凈度，確保超充電池產(chǎn)品的一致性及超高安全性。

除了南山基地，巨灣技研還規(guī)劃了其他幾個基地。此前披露的公開信息顯示，該公司已經(jīng)規(guī)劃了120GWh的產(chǎn)能布局，華南、華北、華東、西北、華中都有基地規(guī)劃。但目前尚不清楚，這些產(chǎn)能將何時開工建設(shè)。

商業(yè)化項目方面，目前，巨灣XFC的極速電池已經(jīng)搭載在AION V Plus、合創(chuàng)V09、創(chuàng)維EV6等量產(chǎn)車型上。此外也拿下了多款乘用車和商用車的定點。

巨灣技研總裁裴鋒表示，公司的第一大客戶群是廣汽旗下相關(guān)品牌，包括埃安、傳祺和合創(chuàng)。其中，埃安昊鉑全系標(biāo)配超快充電池，巨灣技研不久前剛與埃安簽署了2024年3萬套電池配套訂單協(xié)議。傳祺主要生產(chǎn)插電式混合動力汽車，巨灣技研正在為其開發(fā)插混車專用的超快充電池。合創(chuàng)旗下的MPV車型V09已經(jīng)搭載了巨灣技研的超快充電池，電池從0%充至80%也只需要12分鐘。

除了廣汽客戶群之外，還有創(chuàng)維、賽力斯、東風(fēng)重卡、西部智聯(lián)等商用車和乘用車客戶。

巨灣超快充電池：六邊形戰(zhàn)士

除了充電快之外，巨灣技研的超擴充電池在其他方面也擁有出色的性能，可以說是一個六邊形戰(zhàn)士。

首先，就是充電快?？梢栽?0分鐘內(nèi)將電池電量從0%充至80%，目前巨灣技研做大了7.5分鐘，從30%充至80%只需要5分鐘。裴鋒表示，這個水平目前領(lǐng)先全球2-3年時間。此外，巨灣技研今年6月推出的鳳凰電池即使在400V電壓平臺也能實現(xiàn)超快充，因此電池在工作時可以自己升壓到800V，這就讓它具有更強的適配性，因為目前市場上還有大量的新能源車型都是400V電壓平臺。

第二、能量密度足夠高，否則電池太重也沒有競爭力。以鳳凰電池為例，其系統(tǒng)能量密度達(dá)到了260Wh/kg。第三、循環(huán)壽命足夠長，目前做到了2000次，支持整車行駛100萬公里。第四、成本不能太高。目前做到了比普通電池高5%-8%，單個電池包綜合成本高3000元-5000元。

第五、安全性能要非常好，這對于動力電池來說幾乎是最重要的。巨灣技研的超快充電池目前可以做到單個電芯熱失控之后整個電池包48小時不爆炸、不起火，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國標(biāo)規(guī)定的5分鐘，幾乎是目前全球范圍內(nèi)最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。

這是如何做到的？裴鋒解釋說，超快充電池的內(nèi)阻本身就非常低，比普通電池內(nèi)阻低1/2到2/3，因此發(fā)熱量小，再配合大面積散熱、隔熱技術(shù)等疊加在一起，確保了它的安全性達(dá)到非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

超快充電池市場前景展望

裴鋒表示，中國新能源汽車的發(fā)展非常快，2022年滲透率達(dá)到34%，今年可能會達(dá)到42%，到2025年預(yù)計達(dá)到50%，占據(jù)乘用車的半壁江山。在所有新能源汽車中，搭載超快充電池的車輛滲透率2025年預(yù)計將達(dá)到16%，2030年將達(dá)到68%。這將給超快充電池帶來廣闊的增長空間。

此外，中國超快充標(biāo)準(zhǔn)頒布、超快充基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)也有助于超快充電池的普及。2022年，巨灣技研與廣汽埃安聯(lián)合廣州市政府推動廣州的超快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計劃2025年在廣州建設(shè)1000座超充站。這些超充站并不需要從頭建起，而是選擇廣州市現(xiàn)有3000座快充站中的一部分進(jìn)行升級就能實現(xiàn)。

從動力電池企業(yè)間的競爭來看，裴鋒也認(rèn)為隨著市場對超快充動力電池需求不斷增長，電池公司肯定都要做超快充電池，他甚至表示如果一家動力電池公司不做超快充電池就會死掉。而巨灣技研有望持續(xù)保持領(lǐng)先，巨灣技研目前的超快充技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)2-3年時間，在其他電池公司研發(fā)超快充電池的時候，巨灣技研的超快充電池在充電性能、能量密度、安全性、壽命和成本等五個方面也在不斷迭代。