最近幾年，隨著汽車行業(yè)進入互聯(lián)網(wǎng)時代，預(yù)埋硬件、軟件付費開通就成為了很多廠商一種新的盈利模式，在之前的一些的車型上，我們看到過付費開通座椅加熱、通風(fēng)，當(dāng)然也見識過類似于特斯拉那種付費提高加速能力，付費開通更高級別駕駛輔助能力?？傊?，在前期硬件完成預(yù)埋的情況下，通過后期付費，用戶可以開通一些自己需要的功能，而且不用像傳統(tǒng)汽車那樣到店加裝硬件，所以相對來說，還是比較方便的。

不過很多小伙伴對于這樣的方式，還是頗有微詞，原因很簡單，既然硬件已經(jīng)預(yù)埋上了，也就是說，用戶在買車的時候，本質(zhì)上就已經(jīng)為這些硬件支付過成本了，那么為什么到了自己想要使用的時候，還需要花錢來購買呢？之前為硬件已經(jīng)支付的成本，到底算怎么個說法，如果提供付費開通的這些功能，車主明確表示不用，是不是可以把硬件的錢退回來？

所以隨著一些汽車廠商玩后期付費開通功能這一招，很多小伙伴就調(diào)侃了，可能有朝一日，我們買到的車，連剎車、油門都需要付費開啟了，付一次錢，用一次油門、剎車，不付錢，那么不好意思，腳底下那兩個踏板，就是擺設(shè)！這樣的表述，只是一種調(diào)侃，加速、制動是基本的功能，怎么可能有廠商連這種基本功能都要付費開通呢！

不過雖然情況不至于發(fā)展到有伙伴們調(diào)侃的那樣，但是付費開通一些和剎車相關(guān)的附屬功能，還真就有可能出現(xiàn)。日前，在廣州車展上，豐田展出了第九代凱美瑞，新的凱美瑞在動力、內(nèi)飾、車機等方面都進行強化升級。在我們看來，這款車正在向新能源轉(zhuǎn)型，只不過采用的動力系統(tǒng)，還是豐田自己的油電混動系統(tǒng)。而且還用上了8155的車機芯片和聯(lián)合華為打造的車機系統(tǒng)，相比于上一代車型，應(yīng)該說整體表現(xiàn)更好了。

但是在廣州車展的小伙伴們，在這款全新車型上，發(fā)現(xiàn)了一個不得了的小細節(jié)。那就是在車輛的車機界面，出現(xiàn)了一個付費解鎖“剎車點頭緩解系統(tǒng)”的按鈕，并且在旁邊還有“試用”按鈕，基本上可以確定，這項功能提供的購買服務(wù)，是需要付費的。而所謂的“剎車點頭緩解系統(tǒng)”，顧名思義，就是這款車在剎車的時候，可能會出現(xiàn)點頭的情況，而付費購買這項功能之后，以后剎車點頭幅度就會緩解很多，對于車內(nèi)乘員來說，更能避免暈車的發(fā)生。

在我們看來，這樣的設(shè)置，顯然是不合適的，因為如果豐田可以通過付費來緩解剎車點頭的情況，那就是說明豐田意識到了剎車點頭是一個不好的體驗，同時可以付費緩解，那就是說從技術(shù)層面來說，完全可以解決這個問題。那么現(xiàn)在通過付費的方式來緩解剎車點頭的現(xiàn)象，是不是可以認為，豐田要將一輛有缺陷的汽車交給用戶，然后讓用戶自己花錢“買補丁”？如果是這樣，那多多少少有點過分吧！

之前也有一些車型，出現(xiàn)類似這樣的情況，那么它們的廠商是怎么做的呢？理想L系列車型在Pro版本及以上，都搭載了空氣懸掛，一開始的時候，很多用戶表示，空氣懸掛雖然舒服，而且還可以通過升降底盤高度，適應(yīng)不同的行駛路況，但是車輛剎車的點頭情況，確實比較明顯，很多乘客都表示有暈車的感覺。而理想汽車解決的方式，就是通過OTA升級，增加了運動魔毯模式，在運動魔毯模式下，懸掛也可以比較硬，剎車點頭的情況得到了大幅度改善，但是理想并沒有向用戶收取任何費用。車輛有共性問題，問題就應(yīng)該由廠商負責(zé)解決！

所以其實在第九代凱美瑞上出現(xiàn)付費解鎖“剎車點頭緩解系統(tǒng)”的按鈕，是讓人非常匪夷所思的一件事，當(dāng)然我們也可以看成是豐田向新能源汽車們學(xué)習(xí)，但是沒有學(xué)到正道上，不管怎么樣，如果未來新車上市，這款車真需要付費解鎖“剎車點頭緩解系統(tǒng)”，還是非常敗人品的，畢竟現(xiàn)在合資品牌燃油車已經(jīng)被國產(chǎn)新能源逼到?jīng)]有退路，還要玩這種“敗人品”的事兒，這不是自己給自己找不自在么？