11 月 16 日晚上，極星在廣州舉辦了一場盛大的發(fā)布會(huì)，名為「摘星之夜」。

這可能也不是極星第一次把新車上市發(fā)布會(huì)的名字取的這么有文化氣息了。相比之下，如果只是叫「極星 4 上市發(fā)布會(huì)」，很顯然后者就是典型的直男風(fēng)了。

包括之前的上海車展展臺(tái)，極星直接在整個(gè)展臺(tái)安置了 18 萬朵郁金香，展臺(tái)的中間則是一臺(tái)極星 4。

這種浪漫情懷刻進(jìn)骨子里的品牌格調(diào)，確實(shí)和現(xiàn)在千篇一律的傳播風(fēng)格有著質(zhì)的差別。

而我在仔細(xì)看了這次發(fā)布會(huì)后，才終于明白了「摘星」二字從何而來，表面似乎是關(guān)聯(lián)極星品牌，但是我覺得「摘星」之背后，可能就是源于極星 4 足夠具有誠意的定價(jià) —— 29.9 萬起。

極致設(shè)計(jì)與科技

其實(shí)極星的設(shè)計(jì)從這個(gè)品牌所有的視覺物料上，就能夠給人非常強(qiáng)的信任感，這種信任感一方面來自于表面上傳達(dá)出的設(shè)計(jì)水平，另一方面來自于這個(gè)品牌設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的基因，因?yàn)闃O星的創(chuàng)始人 Thomas Ingenlath 自己也是一名汽車設(shè)計(jì)師。

而極星 4 的身上，不管是車內(nèi)還是車外，很多恰到好處的直線、折角元素的運(yùn)用，非常能夠體現(xiàn)整臺(tái)車的設(shè)計(jì)感。并且這一點(diǎn)上和整個(gè)品牌的視覺也是一致的。

所以我常說，如果喜歡欣賞設(shè)計(jì)，那極星的車就是在路上值得回頭多看幾眼的類型。

科技加持帶來性能飛躍

很多人沒有那么了解極星這個(gè)品牌，在最一開始，極星誕生于房車賽，曾經(jīng)在房車賽的歷程中，總計(jì)獲得了 7 次車手總冠軍、8 次車隊(duì)總冠軍、99 次刷新單圈最快記錄。

這些過去的戰(zhàn)績在今天看來可能只是幾個(gè)數(shù)字，但是對于現(xiàn)在這臺(tái)極星 4 來說，也給它高性能調(diào)教帶來了足夠的底氣。

極星 4 采用了最大功率 400 kW 的兩臺(tái)高性能永磁同步電機(jī)，帶來百公里加速 3.8 秒的成績，實(shí)測能夠做到 8 次連續(xù)測試無衰減，不管是加速能力還是衰減控制，這樣的水平足以媲美跑車。

開的快，更需要?jiǎng)x得也穩(wěn)，極星 4 采用了 Brembo 4 活塞鋁合金制動(dòng)卡鉗，搭配 392 mm 前通風(fēng)盤盤徑，實(shí)測能夠做到 34 m 的百公里剎停成績，同樣也能做到連續(xù) 12 次極限制動(dòng)無衰減。

至于底盤配置上，極星 4 采用了前雙叉臂后集成式多連桿懸架，并且首次配備了第二代采埃孚內(nèi)置電磁閥的 CDC 減振器。

這款 CDC 還具有 Handling 的功能，能夠主動(dòng)感知駕駛員的操控意圖，一般 CDC 是等地面信息反饋才調(diào)整。極星 4 可以主動(dòng)調(diào)整 CDC 的響應(yīng)能力。正常駕駛狀態(tài)下，哪怕是舒適模式，依然能夠在感知到激烈駕駛行為時(shí)及時(shí)提供性能模式的支撐效果。也就是說，這輛極星 4 能夠做到開起來又舒適又性能。

這就是科技配置帶來體驗(yàn)提升的又一個(gè)典型案例。

而且極星 4 的性能團(tuán)隊(duì)為了實(shí)現(xiàn)這些，還做了更多的努力。一些背后的數(shù)據(jù)是，極星 4 的底盤調(diào)教總計(jì)歷時(shí) 586 天，減振器硬件 2 輪、軟件 3 輪、調(diào)校 Setting 50 余組，才實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)在的這些軟硬兼施的效果。

所以當(dāng)你開著這臺(tái)車的時(shí)候，想想這套底盤背后融入了多少強(qiáng)大的科技和頂級底盤團(tuán)隊(duì)的心血，就能知道這么極致的駕駛感受是多么難以獲得了。

如何做到低調(diào)豪華

回過來，這次的極星 4 雖然定位是一臺(tái)純電高性能 SUV，但是不管是里還是外都獨(dú)具高級感。而如果探究這份高級感從何而來，大致可以拆解為視覺感受和觸感，也就是內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)。

極星 4 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，一如既往采用了非常簡約素雅的風(fēng)格，黑白灰的色系搭配以及適度的線條和比例，光是看起來就會(huì)讓你感覺很有高級感。

用我之前形容極星 2 的話說，這是一個(gè)能夠讓你保持冷靜的車內(nèi)空間。

而且最重要的是，在這么優(yōu)秀的座艙設(shè)計(jì)之下，極星 4 的配置這次可以用既豪華又有科技來形容。

首先，內(nèi)飾當(dāng)中也有一個(gè)元素關(guān)聯(lián)到了「摘星之夜」的主題，那就是名為「觀星臺(tái)」的氛圍燈。

通過選擇太陽系中 9 個(gè)不同的星球，氛圍燈會(huì)自動(dòng)匹配對應(yīng)的主題顏色，大屏幕上甚至還能看到這個(gè)星球豐富的細(xì)節(jié)和信息。

而且在氛圍燈的發(fā)光形式上，除了有反射式照明效果，內(nèi)發(fā)光的設(shè)計(jì)，以及經(jīng)典的天窗極星 Logo。配合橫向和縱向的環(huán)抱包圍設(shè)計(jì)，整體的視覺效果以及設(shè)計(jì)的完成度可以說非常不錯(cuò)，這些都能體現(xiàn)得出極星 4 在 CMF 上的水平之高。

并且縱觀氛圍燈這個(gè)功能的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不管是圍繞星星的主題，還是最終的視覺效果，可以說極星 4 再次詮釋了極星設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的品牌理念。

另外，極星 4 在內(nèi)飾的材質(zhì)上也非常具有原則性，在內(nèi)飾的材料上會(huì)同時(shí)考慮豪華和環(huán)保的需求。

比如選用蘇格蘭 Bridge of Weir 生產(chǎn)的頂級 Nappa 真皮，并采用環(huán)保無鉻鞣工藝生產(chǎn)；內(nèi)飾支撐骨架由天然纖維聚丙烯（NFPP）制成；座椅材質(zhì)由生物基環(huán)保材料 MicroTech 制成；可見紡織品由 rPET 環(huán)保材料使用 3D knitting工藝制成。

這樣的材料選用，除了能夠達(dá)成整車環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，還能夠顯著減少內(nèi)飾有害氣體的排放，某種程度上實(shí)現(xiàn)了另一種形式的安全和健康。

頗有誠意的定價(jià)

眾所周知，極星在 4 月份上海車展上公布的極星 4 售價(jià)是 34.98 萬到 53.38 萬元。

而在這次的發(fā)布會(huì)上，正式公布的售價(jià)直接宣布了將部分權(quán)益與配置剝離，全新版本的售價(jià)來到了 29.9 萬到 39.9 萬之間，相比之前的價(jià)格平均下降了超過 5 萬元。

先不說極星自己，縱觀最近發(fā)布的一些 20-40 萬價(jià)位的純電車型，可以說不僅配置節(jié)節(jié)攀高，新產(chǎn)品的數(shù)量更是與日俱增。甚至不止一個(gè)車型在發(fā)布新款的同時(shí)把價(jià)格大幅降低，可以說這種增配降價(jià)的操作，早已屢見不鮮。

所以對于極星 4 來說，選擇把部分權(quán)益與配置剝離，其實(shí)是把極星 4 這樣具有獨(dú)特亮點(diǎn)的車型帶到原本 20 多萬價(jià)位選購的用戶眼中，也算是用自己的方式橫插進(jìn)了這個(gè)價(jià)位的戰(zhàn)局。除了為市場環(huán)境增色之外，這個(gè)操作也可以說把極星品牌從原本被動(dòng)的狀態(tài)，直接調(diào)整到主動(dòng)的境地。

雖然極星從獨(dú)特的品牌理念發(fā)展出整臺(tái)極星 4 的定位，但是正因?yàn)闃O星 4 生在中國市場中，所以對于它還有一個(gè)維度沒有講到。

汽車「第六域」與智能化下半場

眾所周知，現(xiàn)在的新能源市場就是一邊在卷價(jià)格，一邊還在卷智能化。

幾個(gè)月前，星紀(jì)魅族和極星的深度合作，確立了將智能化作為發(fā)展方向，就是打造以極星汽車為核心的智能生態(tài)。

而在這次「摘星之夜」上，極星科技 CEO 沈子瑜在現(xiàn)場再次重新強(qiáng)調(diào)了幾個(gè)月前說過的汽車「第六域」概念，也就是「手機(jī)域」。能把「手機(jī)域」引入到極星的產(chǎn)品定位中，顯然也說明了極星品牌在智能化上的發(fā)力重心，Polestar OS 就是極星 4 上對智能化命題的答卷。

沈子瑜在現(xiàn)場宣布，極星 4 將搭載基于 Flyme Auto 所打造的智能系統(tǒng) Polestar OS，并將在明年 3 月的極星科技日上發(fā)布 Polestar Phone?？梢哉f，這是半年來第二次聽說手機(jī)要用車的品牌這個(gè)故事了。

而一個(gè)有意思的信息是，星紀(jì)魅族和極星中國在合資子公司中的持股比分別是 51% 和 49%，這也說明了這樣的合作會(huì)以圍繞智能的形式展開。

而前者眾所周知，作為一個(gè)老牌手機(jī)廠，擁有豐富的打造智能產(chǎn)品和智能交互的經(jīng)驗(yàn)，前段時(shí)間 Flyme Auto 在領(lǐng)克 08 上的口碑也反映出團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。

這次的 Polestar OS 是新團(tuán)隊(duì)在 60 天內(nèi)快速極限打造出來的產(chǎn)品，有著 Flyme Auto 的底層和極星的品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以 Polestar OS 在流暢性和交互邏輯的合理性都得到了保證。極星 4 可以說沒有任何意外地直接坐上了智能化的前排座椅。

除此之外，手車互聯(lián)也是智能化當(dāng)下一個(gè)重要的主題，因此 Polestar Phone 會(huì)承擔(dān)一個(gè)重要的座艙角色，給極星 4 的車主帶來高效、穩(wěn)定、好用的無界互聯(lián)體驗(yàn)。

所以在這樣的智能化加持之下，極星 4 毫不意外地在卷完了價(jià)格之后，智能化也同步卷到了位。

最后

其實(shí)不管是前面提到的各種配置、性能，或者是智能化和定價(jià)，極星 4 已經(jīng)悄無聲息地完成了全方位本土化的市場適應(yīng)。甚至比起同價(jià)位的眾多強(qiáng)有力的純電車型，獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格還能夠?yàn)樽约禾峁┳銐虻牟町愋院陀脩魞r(jià)值。

在「摘星之夜」上， 極星還宣布將在用戶體驗(yàn)運(yùn)營方面加大力度，除了與第三方充電服務(wù)商合作之外，還將自建超充補(bǔ)能體系，超充樁的充電功率可達(dá) 480 kW。2024 年第一季度目標(biāo)建成 60 座超充站，首站已于本月的 15 日在廣州投入運(yùn)營。

另外，還將拓展門店加速零售布局，目標(biāo) 2023 年底達(dá)到 55 家；2024 年 6 月拓展到 100 家店，其中 40 家直營店，60 家投資人店，覆蓋全國主要一二線城市。

這樣看下來，可以說，除了把「科技」和「設(shè)計(jì)」這兩件事做好以外，極星目前也做足了準(zhǔn)備全方位打造品牌自有的生態(tài)體系，這樣的魄力與操作無疑為接下來整個(gè)品牌的發(fā)展打下了足夠堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。