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想買一輛又便宜又大的車?這恐怕是大多數(shù)人買車時(shí)非常簡(jiǎn)單的出發(fā)點(diǎn)。這也是五菱宏光能夠抓住市場(chǎng)需求成為中國(guó)神車的一大原因。隨著消費(fèi)升級(jí)的浪潮不斷推進(jìn)，五菱推出了自己的高端品牌寶駿，寶駿730在繼承了宏光物美價(jià)廉的基礎(chǔ)上，大大提升了整車品質(zhì)感，向著新一代的中國(guó)神車進(jìn)發(fā)。

最新款寶駿730推出了搭載CVT無(wú)級(jí)變速箱的車型。在原有手動(dòng)和雙離合變速箱的基礎(chǔ)上又多增加了選擇。新CVT變速箱屬于上汽通用集團(tuán)最新產(chǎn)品，未來(lái)也將在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)更多產(chǎn)品上使用。

與以日產(chǎn)為代表特別喜歡提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的CVT不太相同，寶駿730的變速箱在動(dòng)力的調(diào)度上更加聰明。日常中小油門時(shí)，變速箱更傾向于采用中低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過調(diào)動(dòng)扭矩的方式讓車輛加速。在動(dòng)力邏輯上，寶駿730的CVT更像AT和DCT一類有級(jí)變速箱，更傾向于調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩而非轉(zhuǎn)速。

在大多數(shù)情況下，新CVT變速箱都擁有不錯(cuò)的換擋邏輯，動(dòng)力和平順性都能兼顧。但是在車輛起步時(shí)或者車速較低時(shí)，低檔位使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，超過2000rpm的轉(zhuǎn)速下，無(wú)論噪音還是平順性都會(huì)打折扣。

與CVT變速箱搭配的是新版本的1.5t渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。換用了霍尼韋爾的渦輪之后，新機(jī)的最大功率輕微上漲1kw，達(dá)到了111kw。而扭矩則從230Nm上升到了250Nm，提升比較明顯。日常開起來(lái)動(dòng)力非常充沛，載人還是拖物都不用太過擔(dān)心。寶駿730的新動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)有強(qiáng)大實(shí)力，對(duì)于那些不喜歡3缸和雙離合的消費(fèi)者們，真是一個(gè)好選擇。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，寶駿730能成為神車，在駕駛層面也有著自己的獨(dú)到之處。底盤表現(xiàn)非常均衡，即使面對(duì)復(fù)雜路面或者坑洼路面時(shí)，都能擁有比較不錯(cuò)的濾振和支撐性。來(lái)自德國(guó)Sachs的減振器和寶駿的底盤調(diào)教都立下了功勞。稍顯美中不足的就是寶駿730的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然用上了電子助力系統(tǒng)，但整體還較為初級(jí)，方向盤旋轉(zhuǎn)圈數(shù)過多，“過墻”手感也偏差，還需要進(jìn)一步提升。

身為一輛MPV，寶駿730再車內(nèi)空間的利用率以及靈活布局上一直屬于強(qiáng)項(xiàng)。寶駿730提供了兩種座椅布局，低配車型上采用2+2+3布局，第二排是兩個(gè)獨(dú)立座椅。高配車型采用2+3+2布局，中間是3個(gè)連座椅，支持4/6比例放倒。三排座椅的乘坐體驗(yàn)在同級(jí)當(dāng)中都具有一定優(yōu)勢(shì)，無(wú)論頭部還是腿部空間都能合理分配。同時(shí)如果將第二和第三排座椅放到之后，車輛后部可以出現(xiàn)一個(gè)巨大的全平空間，用力放貨當(dāng)作商用毫無(wú)壓力。

在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，寶駿730也在不斷進(jìn)化。從手動(dòng)變速箱到CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)擋，從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)到渦輪機(jī)，核心大件上寶駿730并不含糊。更加精致的內(nèi)飾以及強(qiáng)大的空間布局能力也讓730能夠滿足多種需求。MPV開始嶄露頭角的年代，市面上出現(xiàn)了無(wú)數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而寶駿730這元老將依然充滿了戰(zhàn)斗力。