出品：電動(dòng)勢(shì)

前大燈上根根分明的睫毛、4535*1870*1650mm的緊湊型身材、小確杏以及零蕉綠的略顯討好式人格的起名方式……

在看過(guò)許多AION Y Plus上的元素之后，我成功地產(chǎn)生了這是一款非常軟萌的純電汽車的刻板印象，花花綠綠的，時(shí)尚感有余而力量感不足。更像是一款幾個(gè)好姐妹一起去旅行或者逛街時(shí)開(kāi)的車，宜拍照而不宜駕駛。

不過(guò)，在10月15日的埃安科技日·上海站上，經(jīng)過(guò)半個(gè)小時(shí)左右的公路試駕之后，這種刻板印象便已經(jīng)蕩然無(wú)存，那顆開(kāi)慣了德系車的直男心成功被AION Y Plus給打敗了。

1、 癱在后排

在出發(fā)之前，AION Y Plus先展示了一段自動(dòng)泊車。

看過(guò)自動(dòng)泊車之后，便開(kāi)始了公路試駕。

這次的試駕路線是從活動(dòng)地點(diǎn)出發(fā)開(kāi)到不遠(yuǎn)處的一處郊野公園。我試駕的是外觀顏色為小確杏的一款A(yù)ION Y Plus。在出發(fā)時(shí)，我先坐到了后排。

AION Y Plus的軸距2750mm，后排乘坐空間尺寸達(dá)到1020mm。所以一打開(kāi)門就能夠看到的確充足的空間橫在眼前，上車之后，雙腿可以非常輕松自然的伸開(kāi)，至于敲二郎腿、北京癱都不在話下。

環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)我所在的這輛試駕車的內(nèi)飾配色是清新馬卡龍，在給人一種時(shí)尚輕盈的感覺(jué)之余也不失穩(wěn)重和典雅。

在以直線、圓形、方形這些基本圖形元素構(gòu)成的T型中控臺(tái)上，清新馬卡龍的配色甚至發(fā)散了一些偏港風(fēng)復(fù)古的味道，簡(jiǎn)約但不簡(jiǎn)單。

抬頭看，2.0m2的全景天幕一下子就把視野打開(kāi)，顯得與自然、天空更進(jìn)了一步，當(dāng)然，更進(jìn)一步的還有太陽(yáng)。

AION Y Plus采用了Low-E玻璃，這種玻璃在表面上往往鍍了多層金屬或者化合物組成的膜系產(chǎn)品，既能夠保證可見(jiàn)光的透過(guò)性，又能夠高反射中遠(yuǎn)紅外線，把熱輻射阻隔在外。

試駕時(shí)的天氣在21攝氏度左右，當(dāng)天的太陽(yáng)很大，在我上車時(shí)，AION Y Plus已經(jīng)在太陽(yáng)下曝曬了一上午，盡管天幕上的溫度稍微有些燙手，但車內(nèi)依舊保持著比較舒適的溫度。

不過(guò)，在行駛時(shí)，仍舊幾乎無(wú)法避免的感覺(jué)到太陽(yáng)就在頭頂跟著，偶爾幾束強(qiáng)烈的光線照進(jìn)，讓人忍不住跟太陽(yáng)對(duì)視幾眼。如果是在夏天的話，或許情況會(huì)更糟糕一些。

看完了整體之后，我又發(fā)現(xiàn)一處很有意思的細(xì)節(jié)。

在每一側(cè)的門上都會(huì)這樣一個(gè)氛圍燈，不過(guò)周圍的一圈凹槽都是裝飾，只有中間的柱狀區(qū)域才是氛圍燈。播放音樂(lè)時(shí)，會(huì)隨著節(jié)奏律動(dòng)。與周圍的內(nèi)飾搭配起來(lái)渾然天成，不會(huì)太突兀。

或許有些個(gè)性比較張揚(yáng)的年輕用戶會(huì)覺(jué)得，裝飾條遠(yuǎn)大過(guò)氛圍燈條，這樣的設(shè)計(jì)太喧賓奪主了，而且不夠炫、不夠酷。

的確，我同樣也有這樣的感覺(jué)，這樣的一處氛圍燈是有些不太起眼了?？葾ION Y Plus本身的內(nèi)飾風(fēng)格就是比較小清新的，如果氛圍燈像奔馳那樣很大、很濃像夜店一樣的話，反倒對(duì)于整體內(nèi)飾來(lái)說(shuō)是喧賓奪主了。

車子往前開(kāi)，在以40km/h左右的速度行駛經(jīng)過(guò)一段減速帶時(shí)，我坐在后排沒(méi)有感覺(jué)到很明顯的顛簸，其底盤的濾震性還是令人滿意的。

此時(shí)，我再度想起我對(duì)AION Y Plus產(chǎn)生的力量感不足的刻板印象，不禁對(duì)其操控究竟如何產(chǎn)生了莫大的期待。

2、意想不到的操控

從公路試駕的終點(diǎn)返程時(shí)，終于由我駕駛。

一上車，記憶座椅幫我調(diào)整好了位置。我身高175公分，體重67.5公斤，座椅給我的包裹性剛剛好，很舒服很放松。

開(kāi)始駕駛，當(dāng)手搭到 AION Y Plus的三幅式方向盤時(shí)的第一感覺(jué)是還挺厚重，握在手中非常有質(zhì)感。

作為純電汽車，AION Y Plus的起步加速自然不會(huì)讓人失望。當(dāng)時(shí)返程時(shí)，在公園的一處空地里我先大幅度轉(zhuǎn)向調(diào)頭。方向盤一轉(zhuǎn)，首先感覺(jué)很有力量，并不比德系車差到哪里去；接在轉(zhuǎn)向時(shí)很平順，沒(méi)有明顯的側(cè)傾之類的問(wèn)題；最后電門一踩，速度非常線性的就加上去了，頓時(shí)那種要駕駛它、操控它的感覺(jué)就來(lái)了。能夠明顯的感覺(jué)到AION Y Plus在用它的機(jī)械性能在跟駕駛者對(duì)話。

當(dāng)?shù)退偻ㄟ^(guò)公園大門并開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，AION Y Plus的540°全景影像會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，將車身周圍的情況顯示在中控屏上。雖然在這樣的駕駛情景中，并不會(huì)特別注意中控屏上的顯示，不過(guò)若是在周圍情況畢竟復(fù)雜，來(lái)往車輛、行人較多時(shí)，相信這樣的設(shè)計(jì)的實(shí)用性便體現(xiàn)出了。

另外，AION Y Plus采用了懷擋式的設(shè)計(jì)，撥兩下開(kāi)啟智能輔助駕駛模式，操作起來(lái)也比較便利順手。

由于旁邊教練員的要求，要協(xié)調(diào)整個(gè)車隊(duì)的速度，所以在返程時(shí)，全程速度均保持在40-50km/之間，沒(méi)能體驗(yàn)到在高速行駛時(shí)的駕駛感受以及智能跟車行駛的效果，不禁有些遺憾。

在底盤上，由于其緊湊型的身材，AION Y Plus采用了前麥弗遜、后扭力梁式的設(shè)計(jì)，調(diào)教風(fēng)格偏舒適性。在整個(gè)駕駛過(guò)程中，通過(guò)一些如上文所述的減速帶時(shí)，不會(huì)有很明顯的顛簸，不過(guò)在通過(guò)一些坑洼的路面時(shí)，還是會(huì)有些偏硬的感覺(jué)。但對(duì)于駕駛場(chǎng)景多發(fā)生在城市的AION Y Plus的用戶來(lái)說(shuō)，這樣的底盤調(diào)教還是綽綽有余的。

最后，在駕駛AION Y Plus時(shí)，還有一個(gè)很明顯的感受就是對(duì)從開(kāi)油車轉(zhuǎn)變到開(kāi)電車的人很友好。

剛剛開(kāi)始開(kāi)電車時(shí)，通常因?yàn)椴惶?xí)慣電車的駕駛風(fēng)格，往往發(fā)生急走急停的現(xiàn)象，駕乘者都很不舒服，特別是乘客，甚至都會(huì)暈車。

但AION Y Plus則不會(huì)。我本身是一個(gè)開(kāi)慣了油車的人，在開(kāi)AION Y Plus時(shí)沒(méi)有感覺(jué)到什么不適，踩多少電門，它就會(huì)給你多少反饋，所以在駕駛時(shí)一切都發(fā)生的很自然。

駕駛完AION Y Plus之后，我必須承認(rèn)最初我是“以貌取人”了。在15萬(wàn)級(jí)別的新能源汽車品牌中，外形軟萌、內(nèi)飾時(shí)尚、駕控硬核的AION Y Plus的確卷出了風(fēng)采、卷出了水平，怎會(huì)不深受年輕用戶的喜愛(ài)。

9月份，AION Y交付13408臺(tái)，這樣傲人的成績(jī)讓人對(duì)AION Y Plus能否實(shí)現(xiàn)如埃安副總經(jīng)理肖勇所言“先定個(gè)小目標(biāo)，月銷20000臺(tái)”充滿了期待。

3、電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

主打緊湊型SUV切入市場(chǎng)，擺脫網(wǎng)約車標(biāo)簽，樹(shù)立年輕化的形象，推出彈匣電池、ADIGO智能座艙和智能輔助系統(tǒng)，不得不說(shuō)廣汽埃安這兩年打出的牌都非常漂亮，以非常強(qiáng)勁的勢(shì)頭逐漸在頭部新勢(shì)力品牌之中取的一席之地。

不過(guò)在各行各業(yè)都不景氣，疫情沖擊也讓年輕用戶的消費(fèi)變得保守的當(dāng)下，如何令用戶認(rèn)識(shí)并認(rèn)可AION Y Plus的長(zhǎng)期價(jià)值，并愿意為之買單，實(shí)現(xiàn)更深度、更廣度、更長(zhǎng)度的發(fā)展，廣汽埃安任重而道遠(yuǎn)。