理想公布了理想MEGA的相關(guān)數(shù)據(jù)：風(fēng)阻系數(shù)低至0.215——全球風(fēng)阻系數(shù)最低的MPV；CLTC工況網(wǎng)端電耗為15.9kW·h/100km——純電四驅(qū)MPV最低能耗。

一款車的某個數(shù)據(jù)做到極致時，足以讓車企賺足了流量噱頭，而理想MEGA一下子做出了兩個頂尖數(shù)據(jù)，不得不說李想真的太會「來事」了。

還記得在2020年，理想汽車創(chuàng)始人李想曾表達(dá)過兩個態(tài)度。

一是「快充技術(shù)成熟前，不會推出純電車」；二是「未來的產(chǎn)品計劃中沒有MPV車型」。

結(jié)果三年之后，全系采用增程動力的理想，宣布將推出全新純電動MPV理想MEGA。

這波操作不能說李想被打臉，畢竟緊跟時代需求才是一個企業(yè)該有的態(tài)度，只不過理想MEGA還沒發(fā)布就引起不少爭議。

首先就是關(guān)于「跳樓款」的爭議。某博主提前自制出理想MPV的片段，李想本人卻回復(fù)「真設(shè)計成這鳥樣，我就把設(shè)計團(tuán)隊都干掉，順便自己跳樓?！?/p>

結(jié)果，理想MEGA實車圖和自制片段中的設(shè)計幾乎沒有太多區(qū)別。

其次就是產(chǎn)品本身的爭議。除去類似高鐵的「子彈頭」設(shè)計帶來的審美差異的爭論，「純電動MPV」在國內(nèi)市場本就不是賣得特別好，李想?yún)s對理想MEGA抱有很大的期望：「定價50萬元以上，目標(biāo)是成為50萬以上銷量第一的車型，不分能源形式、不分車身形式。」

距離發(fā)布時間越來越近，理想MEGA的產(chǎn)品競爭力逐漸清晰。

「子彈頭」，是家用MPV的最佳形態(tài)？

在理想汽車的官網(wǎng)上，「家庭」這一詞匯被多次提及，這也就不難解釋理想汽車一開始為什么叫「車和家」了，品牌的受眾群體就是家庭用戶。

MPV畢竟是家庭用戶主要的選擇產(chǎn)品，李想在前期其實考慮過推出MPV，只是無論是增程動力還是純電動力，對空間的影響很大，尤其是增程動力，前機(jī)艙還要塞下增程器。更何況，傳統(tǒng)MPV天生的高風(fēng)阻系數(shù)會讓能耗高居不下，提高養(yǎng)車成本。

一般而言，一輛車的能耗，當(dāng)中有70%與風(fēng)阻系數(shù)相關(guān)，降低風(fēng)阻系數(shù)可以讓整車的能耗降低，也能夠讓整車的加速性能更出眾。大部分的MPV產(chǎn)品，風(fēng)阻系數(shù)均超過0.3，純?nèi)加蛣恿Φ腗PV不僅高油耗，加速表現(xiàn)更是不值得一提，幾乎把點數(shù)全加到舒適這一屬性上。

所以，李想帶著全球風(fēng)阻系數(shù)最低的純電MPV正式入局，0.215這一風(fēng)阻系數(shù)堪比超跑。

有一種觀點認(rèn)為，消費者選擇MPV就是圖個舒適，把風(fēng)阻系數(shù)弄得像超跑那么低完全沒有必要。

風(fēng)阻系數(shù)最新的造型是水滴形，但一款需要空間的MPV不可能這么設(shè)計，因此「子彈頭」成為了追求低風(fēng)阻系數(shù)的少數(shù)選擇。

暫且不說好不好看，這樣的造型其實還挺符合小通對理想旗下產(chǎn)品的第一印象：大部分設(shè)計都是以實用為前提。

看理想的「L系列三兄弟」，可以當(dāng)作賣點的設(shè)計并不多，最有看頭的還是硬件設(shè)施和體驗，比如后排屏幕、可手勢控制的語音交互等等。

「管你說好不好看，好用的就完事了?！?/strong>

至于性能，理想MEGA搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為400kW，百公里加速時間為5.5s。確實，大部分家庭用戶對MPV的性能沒有太高的要求，但性能這東西，從來都是「我可以不用，但你必須得有」。

而且結(jié)合小通體驗過的理想L7，即便在運(yùn)動模式下也不會呈現(xiàn)太過激進(jìn)的性能輸出。按照理想的品牌調(diào)性，小通認(rèn)為理想MEGA會保留高性能模式，但其他模式還是以舒適或節(jié)能為主。

所以，將風(fēng)阻系數(shù)拉低的主要目的不是為了性能，這可是理想MEGA擺脫續(xù)航里程焦慮重要一步，同時也是降低能耗的重要前提。

理想MEGA配備了容量為102.7kW·h的5C麒麟電池，整車在CLTC工況下的純電續(xù)航里程超過700km，CLTC工況網(wǎng)端電耗低至15.9kW·h/100km。

其實，小通是第一次聽說「網(wǎng)端電耗」這一概念，實際上這一電耗包含了充電樁和電池轉(zhuǎn)化的損耗。如果去掉損耗，理想MEGA的百公里電耗只會比15.9kW·h更低。

但平心而論，為什么大部分用戶不愿意選擇純電動車？最重要的原因是補(bǔ)能需要花費的時間成本太高。

理想需要一個更高效的補(bǔ)能方式，如果還是和競爭對手一樣，「在快充模式下充30min可以充至80%」顯然毫無競爭力。突破這一點正是理想MEGA能否暢銷的關(guān)鍵，否則消費者還是選擇騰勢D9 DM-i等插混MPV。

消費者在意的充電速度和充電體系，理想做到了嗎？

按照官方的說法，理想MEGA用上了自研800V超高壓平臺與5C超充技術(shù)，充電9分30秒，可獲得400公里的續(xù)航里程，充電12分鐘可續(xù)航500公里。

這個充電速度以及超越了不少純電動產(chǎn)品，但是要想實現(xiàn)這一速度，需要在5C超級充電站才能實現(xiàn)。

換而言之，在第三方充電平臺下，理想MEGA的充電速度會大打折扣。

目前，理想5C超級充電站已有119座投入使用，包含11個省份、35座城市，而且大部分站點配備了1個5C超級充電樁和3個2C充電樁。根據(jù)規(guī)劃，理想汽車今年將建設(shè)300座5C充電站，到2025年實現(xiàn)對90%國家級高速干線的全線覆蓋。

理想把充電體系的發(fā)展重心放在高速路上，這點符合當(dāng)下用戶的真正需求，但就以目前的體系來看，理想的超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋面仍不夠，理想MEGA的前期銷量會因此受到限制。

再看在充電體系已經(jīng)比較完善的蔚來，光是蔚來自己的充電設(shè)施就超過5300座，而且蔚來第三代換電站可以做到3分30秒的最快換電速度，但銷量主力是比較入門的蔚來ES6和蔚來ET5。

更何況，MPV市場本身的受眾群體比SUV和轎車更少，理想MEGA不可能成為大多數(shù)消費者的首選。

理想MEGA要想成為50萬以上車型的銷量第一，確實很難，第一步就是要打贏BBA等傳統(tǒng)品牌的同類車型。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段50萬元以上最暢銷的車型是奧迪A6L和奔馳E級，月銷量為17000輛左右。保守估計，理想MEGA至少要實現(xiàn)破萬的月銷量，同時還要搶占BBA旗下中高端產(chǎn)品的潛在消費者。

作為理想旗下的旗艦MPV，理想MEGA的配置水平相信不會低，這也是理想MEGA敢于在50萬以上樹立爆款的自信。小通認(rèn)為，理想MEGA成為「爆款」的機(jī)率還是有的，只是在前期成為「爆款」的概率不算高。