1769年，世界上第一輛有煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車誕生，不久后，在一次行進(jìn)過(guò)程中這輛汽車撞到磚墻上，由此宣告終結(jié)。這也是世界汽車史中的第一起汽車安全事故?？梢哉f(shuō)，從誕生之日起，汽車就與其安全問(wèn)題相伴相生。

隨著城市化的發(fā)展和機(jī)動(dòng)車的普及，交通事故已經(jīng)成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。據(jù)測(cè)算，交通事故導(dǎo)致全世界每年約130萬(wàn)人死亡和5000萬(wàn)人受傷，每24秒便有1人在交通事故中喪生。

在這之中，側(cè)面碰撞事故又是一個(gè)大的分支，據(jù)公安部2020年道路交通事故統(tǒng)計(jì)，側(cè)面碰撞事故占比近42.44%，且所有碰撞固定物事故中，側(cè)柱碰事故占到43%。尤其是在新能源汽車時(shí)代，接觸面積更小的側(cè)柱碰撞更容易導(dǎo)致動(dòng)力電池受到撞擊和擠壓引起變形，其危險(xiǎn)性與嚴(yán)重性不言而喻。

近日，為驗(yàn)證其在側(cè)碰疊加柱碰的高發(fā)場(chǎng)景下對(duì)用戶的安全保障能力，領(lǐng)克08獨(dú)家參與了由中汽研組織的中國(guó)首次新能源60km/h側(cè)碰疊加柱碰實(shí)車測(cè)試，以遠(yuǎn)超“國(guó)標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)成功通過(guò)安全考核，印證其同級(jí)領(lǐng)先的硬核“超綱”安全實(shí)力。

長(zhǎng)期以來(lái)，領(lǐng)克給人的印象往往是個(gè)性、時(shí)尚、豪華等標(biāo)簽，市場(chǎng)和用戶往往對(duì)其安全屬性沒(méi)有過(guò)多的感知。但事實(shí)上，領(lǐng)克不僅繼承了沃爾沃的安全基因，還創(chuàng)新性地提出了“全域安全理念”，通過(guò)全方位的安全進(jìn)階，為用戶提供貫穿整車的安全防護(hù)，也將領(lǐng)克“安全”“可靠”的印象扎根于更多消費(fèi)者心中。

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遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，構(gòu)筑安全“護(hù)城河”

作為中國(guó)首次新能源60km/h側(cè)碰疊加柱碰實(shí)車測(cè)試，本次測(cè)試在難度和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛程度上都可見(jiàn)一斑。據(jù)了解，測(cè)試分別從車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、電安全、事故后救援四個(gè)維度進(jìn)行考核，并在車重、速度、動(dòng)能、碰撞場(chǎng)景全方位模擬用戶實(shí)際用車場(chǎng)景，具備現(xiàn)實(shí)參考意義。

實(shí)驗(yàn)中，測(cè)試車輛被分為“子彈車”和“目標(biāo)車”，均由領(lǐng)克08擔(dān)任。其中，“子彈車”以60公里/小時(shí)的時(shí)速高速碰撞載滿乘員（假人：駕駛位為成年男性、后排左一成年女性、后排右一兒童）的“目標(biāo)車”，“目標(biāo)車”滑移后，右側(cè)與剛性柱發(fā)生二次碰撞。

需要強(qiáng)調(diào)的是，“子彈車”重2150千克，約為國(guó)標(biāo)2.3倍；速度為國(guó)標(biāo)1.2倍。經(jīng)計(jì)算，由此產(chǎn)生的撞擊勢(shì)能約為國(guó)標(biāo)的3.3倍。換句話說(shuō)，領(lǐng)克08是以遠(yuǎn)超“國(guó)標(biāo)”的水準(zhǔn)去進(jìn)行這次碰撞測(cè)試的，充分展現(xiàn)出領(lǐng)克對(duì)于“安全責(zé)任”的重視。

最終，面對(duì)這樣的“超綱挑戰(zhàn)”，領(lǐng)克08交出了一份極為優(yōu)秀的成績(jī)單。

碰撞發(fā)生后，乘員艙上下部變形均為0.4cm，低于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的7.5cm，并且整體結(jié)構(gòu)完整性較高，碰撞后A柱、B柱未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失效，鉸鏈柱未發(fā)生撕裂，并且未出現(xiàn)假人腳被卡住，能夠正常移除，順利通過(guò)車輛結(jié)構(gòu)考驗(yàn)。

正側(cè)面氣囊及安全帶及時(shí)點(diǎn)爆，對(duì)乘員起到有效保護(hù)作用；座椅未失效、未發(fā)生明顯位移，車門(mén)也能夠正常打開(kāi)，未出現(xiàn)分離，并且假人傷害值符合NCAP高性能限制要求。

不僅如此，領(lǐng)克08電安全和事故后救援層面的表現(xiàn)更加突出。碰撞發(fā)生后，雙車電池包均未受損，高壓系統(tǒng)自動(dòng)斷電，任何車載充電儲(chǔ)能系統(tǒng)零部件均未侵入乘員艙，30分鐘內(nèi)未有電解液泄漏；同時(shí)，車載緊急呼叫系統(tǒng)E-call也能夠正常接通，識(shí)別車輛信息與事故發(fā)生位置，碰撞后車門(mén)能夠主動(dòng)解鎖，最大程度上為后續(xù)救援降低時(shí)間成本，留出生命通道。

對(duì)于本次側(cè)碰撞測(cè)試，中國(guó)汽研交通安全室主任石亮亮給出了高度評(píng)價(jià)，“實(shí)驗(yàn)難度大，不可控因素多，能取得這樣出色的成績(jī)，非常不容易。”他強(qiáng)調(diào)，領(lǐng)克08，用戶的移動(dòng)安全堡壘，當(dāng)之無(wú)愧。

領(lǐng)克08以超越“國(guó)標(biāo)”的測(cè)試數(shù)據(jù)順利通過(guò)考驗(yàn)，再次證明了領(lǐng)克08在安全層面上的“硬核”和為用戶構(gòu)筑安全“護(hù)城河”的實(shí)力。

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領(lǐng)克08無(wú)懼“超綱”挑戰(zhàn)的“三道防線”

領(lǐng)克08之所以能夠“超綱”通過(guò)挑戰(zhàn)，依靠的是其硬核的安全防護(hù)系統(tǒng)。面向新能源出行時(shí)代，領(lǐng)克在原有安全基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，提出了“全域安全理念”。領(lǐng)克08正是基于這一理念打造，在“主動(dòng)安全”、“被動(dòng)安全”、“三電安全”、“環(huán)境安全”、“行人安全”、“財(cái)產(chǎn)安全”、“信息安全”、“財(cái)產(chǎn)安全”八大安全維度上，為用戶的出行安全保駕護(hù)航。

總的來(lái)看，領(lǐng)克08的極致安全得益于其內(nèi)置的三道安全防線設(shè)計(jì)。

第一道防線是CMA Evo原生新能源架構(gòu)。師承研發(fā)總投入達(dá)到120億元的吉利CMA架構(gòu)，CMA Evo架構(gòu)在車身結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)、底盤(pán)能力等方面都做出了系統(tǒng)性調(diào)整，尤其是在防撞梁、吸能盒、電池包框架結(jié)構(gòu)等方面的針對(duì)性強(qiáng)化，極大程度提高了領(lǐng)克08整車的安全性能?？梢哉f(shuō)，CMA Evo原生新能源架構(gòu)，是領(lǐng)克新能源造車的全新起點(diǎn)。

以防撞梁和吸能盒為例，領(lǐng)克08采用了航天級(jí)7系鋁合金“日”字型截面前防撞梁，疊加高強(qiáng)度“呂”字形的大截面后防撞梁，搭配288mm和190mm超長(zhǎng)吸能盒，基本上覆蓋了正面碰撞至小重疊偏置碰撞等全場(chǎng)景，充分保障電池安全及車輛結(jié)構(gòu)安全。

其“四橫四縱”的集成式框架梁，通過(guò)三葉草傳力結(jié)構(gòu)，在提升車身強(qiáng)度的同時(shí)，為電池包提供了360°無(wú)死角的碰撞防護(hù)?？梢钥吹剑珻MA Evo架構(gòu)不僅重新定義了新能源安全新標(biāo)準(zhǔn)，更為領(lǐng)克08以及后續(xù)車型的安全性、可靠性打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第二道防線是電池安全。據(jù)了解，領(lǐng)克08的動(dòng)力電池包基于嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)行了包含擠壓、碰撞、烘烤、針刺等103項(xiàng)超高標(biāo)準(zhǔn)的安全測(cè)試，其中，有42項(xiàng)遠(yuǎn)超國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，憑借多項(xiàng)先進(jìn)阻熱、散熱技術(shù)，領(lǐng)克08的電池包可以在熱失控時(shí)達(dá)到24小時(shí)不起火的超高安全標(biāo)準(zhǔn)，在智能電池管理系統(tǒng)BMS檢測(cè)下，實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)全生命周期的電池安全監(jiān)控。

第三道防線是高強(qiáng)度車身材料。不同于許多車型鼓吹的全鋁車身，領(lǐng)克08的車身由多種高強(qiáng)度鋼和輕量化鋁混合打造，白車身高強(qiáng)度鋼及鋁合金占比高達(dá)75%，，在確保車身剛性的同時(shí)足夠輕盈。在門(mén)環(huán)、車門(mén)防撞梁、后防撞梁等易碰撞區(qū)域，領(lǐng)克08均采用了超高強(qiáng)度的熱成型剛材料，有效提高車身的承載能力。

在領(lǐng)克內(nèi)部，有一句貫穿造車全流程的話，“讓保護(hù)發(fā)生在傷害之前”。這是因?yàn)榧幢阒挥?.01%的事故發(fā)生比例，一旦落到某個(gè)具體的人身上，就是100%的災(zāi)難?！白尡Ｗo(hù)發(fā)生在傷害之前”，不僅僅是領(lǐng)克造車的核心原則，更是面向所有領(lǐng)克車主和市場(chǎng)消費(fèi)者自發(fā)的承諾和責(zé)任感。

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汽車安全比經(jīng)濟(jì)效益更重要

可以看到，領(lǐng)克08此次“超綱”通過(guò)測(cè)試不是“臨時(shí)抱佛腳”，而是對(duì)于自身安全技術(shù)的絕對(duì)自信帶來(lái)的“從容應(yīng)考”。從造車這一步開(kāi)始，領(lǐng)克就已經(jīng)將安全理念刻入了DNA。

體現(xiàn)到賬面上，領(lǐng)克投入的成本，產(chǎn)出的安全技術(shù)、措施，或許并沒(méi)有產(chǎn)生多少直接的經(jīng)濟(jì)收益。但在領(lǐng)克看來(lái)，把產(chǎn)品賣(mài)出去并不是終點(diǎn)，在不斷變化的市場(chǎng)需求、技術(shù)變革中貫徹自己的安全理念，為用戶提供個(gè)性、潮流且“安全”的汽車，才是領(lǐng)克的終極目標(biāo)。這無(wú)關(guān)效益、無(wú)關(guān)性價(jià)比，只關(guān)乎每一個(gè)選擇領(lǐng)克的消費(fèi)者的安全與信賴。

2019年，領(lǐng)克02以唯一五星+的成績(jī)?cè)诋?dāng)年C-NCAP碰撞測(cè)試中通過(guò)測(cè)試；2021年，領(lǐng)克05已全優(yōu)成績(jī)?cè)贑-IASI測(cè)試中通過(guò)測(cè)試，并在低俗碰撞耐撞性測(cè)試中拿到滿分；2022年，領(lǐng)克09以全優(yōu)成績(jī)完成中國(guó)首次“超標(biāo)”追尾碰撞疊加連續(xù)翻滾實(shí)車測(cè)試，并獲得“追尾后翻滾性能A級(jí)001號(hào)認(rèn)證”……

正是這份對(duì)于“安全感”的絕對(duì)重視，造車七年，領(lǐng)克取得了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的用戶支持。今年10月，領(lǐng)克月銷量達(dá)到24707輛，同比增長(zhǎng)50%；1-10月，年度累計(jì)銷量達(dá)到16.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。據(jù)吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰介紹，今年領(lǐng)克的用戶將突破100萬(wàn)，真正形成領(lǐng)克品牌的“百萬(wàn)粉絲圈”。

正如沃爾沃沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林所說(shuō)，“隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，安全在純電時(shí)代不是被弱化掉了，而是更加重要了?！碑?dāng)汽車產(chǎn)業(yè)快速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變，誰(shuí)最先將從人們從緊張、焦慮的情緒中抽離出來(lái)，誰(shuí)就率先完成了新汽車安全層面的市場(chǎng)教育。從這一層面來(lái)看，領(lǐng)克一定是先行者。