撰文 / 黃大路

編輯 / 張 南

“合作的英文是Collaboration，生態(tài)英文是Ecosystem，展覽是Show，所以我們的縮寫(xiě)也是CES，只不過(guò)是新汽車(chē)CES?！?/p>

11月10日，2023年世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)展（World New Auto Technology Collaboration Ecosystem Show，WNATCES）盛大開(kāi)幕，軒轅之學(xué)校長(zhǎng)，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯，世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)賈可在開(kāi)幕致辭中說(shuō)道。

接下來(lái)的三天，數(shù)百名主機(jī)廠代表、采購(gòu)負(fù)責(zé)人、供應(yīng)鏈精英輪番上臺(tái)，共同探討智能化和電動(dòng)化2.0階段的七大技術(shù)話(huà)題，兩大挑戰(zhàn)話(huà)題，軒轅之學(xué)鈴軒2期畢業(yè)官方畫(huà)冊(cè)頒發(fā)儀式，第八屆中國(guó)汽車(chē)零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)——鈴軒獎(jiǎng)盛典也即將盛大舉行。

中國(guó)汽車(chē)正在迎來(lái)百年一遇的歷史性機(jī)遇。2023年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為1768萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%；新能源汽車(chē)批發(fā)量為627.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.5%，占世界新能源的61%。汽車(chē)出口量為338.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%；2023年8月，中國(guó)汽車(chē)占世界汽車(chē)銷(xiāo)量的比例上升到36%，繼續(xù)保持全球第一。

“我們有進(jìn)一步上升空間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景廣闊，中國(guó)汽車(chē)人是全世界最拼的汽車(chē)人，我們?cè)谛履茉雌?chē)賽道，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賽道做得是最好的，如果說(shuō)換房子麻煩，換汽車(chē)大家是有這樣的沖動(dòng)的。我還是認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)本身就有很大需求?！?/p>

新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)出海的廣闊前景令賈可博士相信，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大有可為，日韓品牌在全球的攻城略地也為中國(guó)汽車(chē)提供了積極的示范作用。

經(jīng)過(guò)了從無(wú)到有的1.0階段后，供應(yīng)鏈也面臨新的挑戰(zhàn)。外部整合、外部主機(jī)廠和供應(yīng)鏈的優(yōu)秀組合可能帶來(lái)更大的成本優(yōu)勢(shì)，這是電動(dòng)化1.0階段要向2.0階段邁進(jìn)的重要一關(guān)。在智能化的2.0階段，想要抓住機(jī)會(huì)，合作和生態(tài)是好餓選擇。

“說(shuō)到合作與生態(tài)，為什么我們叫世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)展？因?yàn)闆](méi)有一個(gè)好的合作的氛圍就不會(huì)有優(yōu)秀的生態(tài)，沒(méi)有優(yōu)秀的生態(tài)就不可能有可持續(xù)的發(fā)展。獨(dú)立自主固然很好，但合作與生態(tài)還是非常非常重要?！辟Z可博士說(shuō)。

“世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)展，就是要打造最強(qiáng)世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)圈?！?/p>

以下是賈可博士的演講實(shí)錄：

歡迎大家來(lái)到2023世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)展現(xiàn)場(chǎng)，今年是第一次舉行這個(gè)展覽，我們將傳統(tǒng)的中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)和鈴軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮升級(jí)，為什么會(huì)在2023年這個(gè)時(shí)刻，會(huì)在江蘇蘇州昆山舉行這么一個(gè)重要的汽車(chē)供應(yīng)鏈的盛大活動(dòng)？

我覺(jué)得是大勢(shì)所趨，怎么叫大勢(shì)所趨呢？我在開(kāi)幕致辭簡(jiǎn)單回顧一下。

看幾個(gè)宏觀數(shù)據(jù)：第一個(gè)是中國(guó)GDP，今年前三季度GDP的數(shù)據(jù)。名義增長(zhǎng)率為4.9%，實(shí)際按不變價(jià)格算，同比增長(zhǎng)5.2%，超出了我們年初預(yù)期5%；第二個(gè)宏觀數(shù)據(jù)是我們中國(guó)居民的儲(chǔ)蓄率越來(lái)越高，已經(jīng)高不可攀了，全世界都沒(méi)有那么高。

在這兩個(gè)宏觀數(shù)據(jù)背后是什么？實(shí)際就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，中國(guó)近期的基本面看起來(lái)相對(duì)還是比較不錯(cuò)的，但我們應(yīng)該知道實(shí)際上整個(gè)中國(guó)三駕馬車(chē)投資、消費(fèi)和出口，投資以往是政府投資為主，然后通過(guò)房地產(chǎn)，現(xiàn)在看起來(lái)是政府投資拉動(dòng)的效應(yīng)目前來(lái)看比較有限。

消費(fèi)和出口，中國(guó)居民的儲(chǔ)蓄率這么高，某種意義上大家有點(diǎn)捂緊錢(qián)袋子的意義，GDP升高說(shuō)明我們物價(jià)降低了，物價(jià)降低、儲(chǔ)蓄率升高，說(shuō)明我們的整個(gè)消費(fèi)還是有極大提振空間。還有一個(gè)出口，出口到了2023年10月份轉(zhuǎn)正了，這個(gè)趨勢(shì)也是不錯(cuò)的。整個(gè)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，我們看到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一枝獨(dú)秀，是風(fēng)景這邊獨(dú)好。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)行為和投資行為有很好的預(yù)期，幾個(gè)數(shù)字：第一個(gè)今年前三季度，汽車(chē)批發(fā)量為2106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%；汽車(chē)制造業(yè)固定資產(chǎn)投資前三個(gè)季度同比增長(zhǎng)是20.4%，高于全國(guó)固定資產(chǎn)投資的平均數(shù)17.3個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)不錯(cuò)，批發(fā)量整體很大。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從2009年開(kāi)始一直是世界第一。還有一個(gè)更重要的數(shù)字是2016年起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占GDP總值已經(jīng)超過(guò)10%，占有舉足輕重的地位。

再看一組數(shù)據(jù)：這組數(shù)據(jù)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售前三季度為1768萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。這里還有兩個(gè)比較亮眼的數(shù)字：新能源汽車(chē)批發(fā)量增速37.5%，汽車(chē)出口總量增速60%，也就是說(shuō)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)需求相對(duì)平穩(wěn)，略有增長(zhǎng)，但新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增長(zhǎng)速度非常快。我們的出口非?？欤@實(shí)際上預(yù)示了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兩個(gè)亮點(diǎn)或者兩個(gè)新的方向。

這兩個(gè)方向就意味著我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是大有可為。

再看國(guó)內(nèi)需求，剛才說(shuō)是微增長(zhǎng)，考慮到老百姓的口袋里是有錢(qián)的。中國(guó)汽車(chē)千人保有量為222輛，比美國(guó)837輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)低得多，我們有進(jìn)一步上升空間。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景廣闊，中國(guó)汽車(chē)人是全世界最拼的汽車(chē)人，我們?cè)谛履茉雌?chē)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賽道做得是最好的，如果說(shuō)換房子麻煩，換汽車(chē)大家是有這樣的沖動(dòng)的。我還是認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)本身就有很大的需求。

中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)的老總給我發(fā)過(guò)這樣一張表，日韓汽車(chē)1~7月銷(xiāo)量占全球份額40%，舉足輕重，北美占48%，歐洲占21%。在中國(guó)，日韓加起來(lái)仍有21%的份額。

這說(shuō)明兩點(diǎn)：一點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)要奪取的是他們的份額，而這個(gè)份額空間足夠大、足夠去占領(lǐng)；第二點(diǎn)，前不久歐盟提出對(duì)中國(guó)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查，某種意義上他們覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)是洪水猛獸，實(shí)際上也不用害怕。日韓系在全球攻城略地也能夠成功，為什么我們不能成功？這張表還是非常的意味深長(zhǎng)。這也就奠定了我們出口、出海強(qiáng)有力的信心。

出口、出海，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展需要定心丸，這個(gè)定心丸就是開(kāi)放。最近，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人幾次強(qiáng)調(diào)不能脫鉤，經(jīng)濟(jì)全球化的重要性，這是我們的定心丸。

前兩天我看《聯(lián)合早報(bào)》說(shuō)，過(guò)去幾年，受到地緣政治持續(xù)緊張以及制造業(yè)成本等因素的影響，許多西方企業(yè)從中國(guó)轉(zhuǎn)移到東南亞建廠，但由于全球經(jīng)濟(jì)不確定性以及產(chǎn)能穩(wěn)定性等原因，西方一些企業(yè)開(kāi)始重新遷回中國(guó)。

前兩年中國(guó)供應(yīng)鏈外流，最近可能有些要回來(lái)了。為什么？因?yàn)橹袊?guó)是全球供應(yīng)鏈非常成熟的地方，我們還有成熟的勞動(dòng)力。有這樣一個(gè)現(xiàn)象，全球制造業(yè)真正的頂梁柱是華人或者叫東亞人，是非常厲害的。

中國(guó)還是有成本優(yōu)勢(shì)的，像芯片的大佬很多都是華人。汽車(chē)行業(yè)，日韓為什么能在全世界占據(jù)這么大份額，是東亞人的素質(zhì)造成的，我們有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，全世界不舍得拋棄的，這是我們信心的來(lái)源所在。

前面說(shuō)的是目標(biāo)星辰大海，未來(lái)無(wú)限光明。但不得不承認(rèn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)，中國(guó)汽車(chē)2023年大致?lián)碛?200萬(wàn)輛年產(chǎn)能，產(chǎn)能利潤(rùn)率只有45.7%，不到50%,這說(shuō)明內(nèi)卷非常嚴(yán)重。

內(nèi)卷原因一是產(chǎn)品同質(zhì)化，雖然新能源網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展不錯(cuò)，但在1.0階段，確實(shí)已經(jīng)變成同質(zhì)化了，同質(zhì)化下靠什么取勝？靠堆料取勝不了，只能靠低價(jià)?？康蛢r(jià)的手段花樣百出，就可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品、質(zhì)量、可靠性各方面都發(fā)生問(wèn)題，但最令人擔(dān)心的是發(fā)生劣幣驅(qū)逐良幣的糟糕結(jié)果，這是中國(guó)汽車(chē)面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。

基于這個(gè)現(xiàn)實(shí)上，我們應(yīng)該怎么辦？這也是我們?yōu)槭裁匆匍_(kāi)世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)展的原因，為什么要有鈴軒獎(jiǎng)，因?yàn)槲覀円M(jìn)一步合作，要強(qiáng)調(diào)生態(tài)。

大家這兩年一直講，電動(dòng)化上半場(chǎng)已經(jīng)做得很不錯(cuò)了，智能化下半場(chǎng)要發(fā)揮好，但智能電動(dòng)化的上半場(chǎng)并沒(méi)有結(jié)束，實(shí)際電動(dòng)化和智能化1.0階段我們已經(jīng)跨過(guò)了，但2.0階段會(huì)是什么樣的？可能跟1.0階段不一樣，競(jìng)爭(zhēng)格局不一樣。

1.0階段是從無(wú)到有，這個(gè)時(shí)候供應(yīng)鏈要內(nèi)部垂直整合，內(nèi)部一體化可能更有效率，更有成本優(yōu)勢(shì)。在2.0的階段，整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)起來(lái)了，包括剛才看到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的數(shù)字在不停往上漲，這個(gè)時(shí)候外部整合、外部主機(jī)廠和供應(yīng)鏈的優(yōu)秀組合可能帶來(lái)更大的成本優(yōu)勢(shì)，這是電動(dòng)化1.0階段要向2.0階段邁進(jìn)的重要的一個(gè)坎。

第二個(gè)坎是智能化要從1.0向2.0，大家覺(jué)得智能化1.0不過(guò)癮，2.0階段中國(guó)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，隨著ChatGPT、AI人工智能的發(fā)展，某種意義上西方優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。所以在智能化的2.0階段能不能抓住機(jī)會(huì)，也是強(qiáng)大的考驗(yàn)，這個(gè)時(shí)候我剛才講要強(qiáng)調(diào)合作，強(qiáng)調(diào)生態(tài)。

新技術(shù)生態(tài)圈展會(huì)我們探討七大技術(shù)話(huà)題，全部是關(guān)于智能化和電動(dòng)化的核心話(huà)題，我們也請(qǐng)來(lái)了全世界最優(yōu)秀的行業(yè)從業(yè)者和專(zhuān)家來(lái)探討。

我們還有兩大挑戰(zhàn)話(huà)題：新汽車(chē)時(shí)代，主機(jī)廠在硬軟兩方面如何形成全新“整零關(guān)系”？，迎接新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)狀生態(tài)發(fā)展，主零內(nèi)部各自如何拉通？涉及到主零之間如何真正互相融入，榮辱與共，良性發(fā)展。這也是我們這次會(huì)議要探討的。

我們還有一年一度的中國(guó)汽車(chē)零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)——鈴軒獎(jiǎng)。我們期待通過(guò)大家的申報(bào)，通過(guò)主機(jī)廠采購(gòu)和研發(fā)專(zhuān)家評(píng)委的評(píng)審，一年一度的發(fā)現(xiàn)一些優(yōu)秀零部件企業(yè)。比如，能不能成為外國(guó)的替代，內(nèi)部成本下降主要依靠新汽車(chē)供應(yīng)鏈的優(yōu)秀分子，我們期待通過(guò)鈴軒獎(jiǎng)發(fā)掘這樣的優(yōu)秀力量。

我們還要探討出海，今年9月，我們?cè)谀侥岷谂e辦了軒轅新汽車(chē)之夜，成立了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會(huì)。那天，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍和我講，“賈可，你是不是在慕尼黑搞這樣的活動(dòng)，人家的反補(bǔ)貼調(diào)查就開(kāi)始了”？我說(shuō)不是，當(dāng)時(shí)很多參加活動(dòng)的外國(guó)人已經(jīng)透露了反補(bǔ)貼調(diào)查將要開(kāi)始的可能，后來(lái)果然開(kāi)始了，但我們不怕，我們能夠積極應(yīng)對(duì)，我希望出海協(xié)作會(huì)能夠幫助到整個(gè)行業(yè)有序發(fā)展。

還有這一次昆山舉行的世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)展，報(bào)名企業(yè)超過(guò)1500家，當(dāng)中有許多投資機(jī)構(gòu)。為什么？剛才講汽車(chē)行業(yè)形勢(shì)大好，所以投資觸角全部瞄準(zhǔn)了供應(yīng)鏈，他們這次過(guò)來(lái)也是希望通過(guò)看展發(fā)現(xiàn)好的標(biāo)的，我們成立新汽車(chē)人投資俱樂(lè)部的目的就是希望能夠嫁接起這樣的橋梁，打造一個(gè)高端化生態(tài)平臺(tái)。

為什么說(shuō)到合作與生態(tài)？為什么我們叫世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)展？因?yàn)闆](méi)有一個(gè)好的合作的氛圍就不會(huì)有優(yōu)秀的生態(tài)，沒(méi)有優(yōu)秀的生態(tài)就不可能有可持續(xù)的發(fā)展。獨(dú)立自主固然很好，但合作與生態(tài)還是非常非常重要。

從自身角度出發(fā)，2006年汽車(chē)商業(yè)評(píng)論就舉辦了中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇，后來(lái)又有了中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)，創(chuàng)立了三大獎(jiǎng)項(xiàng)，以整車(chē)評(píng)價(jià)為主的軒轅獎(jiǎng)，以零部件評(píng)價(jià)為主的鈴軒獎(jiǎng)和以營(yíng)銷(xiāo)為評(píng)價(jià)的金軒獎(jiǎng)，三大獎(jiǎng)貫穿了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值鏈。今天，第十一屆軒轅獎(jiǎng)?wù)谖錆h經(jīng)開(kāi)區(qū)測(cè)試。

之前，我們是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作與生態(tài)發(fā)展1.0階段，現(xiàn)在要進(jìn)入到2.0階段。

2.0階段從2020年3月創(chuàng)辦軒轅之學(xué)開(kāi)始，軒轅之學(xué)以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界主機(jī)廠、供應(yīng)鏈大咖為老師，為同學(xué)，教學(xué)相長(zhǎng)，習(xí)學(xué)共進(jìn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上互相革新知識(shí)，鏈接深層的關(guān)系，我們希望能夠通過(guò)這樣的氛圍進(jìn)一步引發(fā)化學(xué)反應(yīng)，獲得意想不到的收獲，這是軒轅之學(xué)成就新汽車(chē)人，推動(dòng)合作與生態(tài)發(fā)展2.0階段的第一步。

現(xiàn)在為止，軒轅之學(xué)巨浪班、鈴軒班已經(jīng)進(jìn)入到第六期和第五期的招生工作，我們獲得了大家的贊賞，成為真正的全球商學(xué)院新物種。在座各位汽車(chē)行業(yè)的朋友們和同學(xué)們都是我們非常好的伙伴，我在這里給大家鞠一躬。

我們2.0階段是什么？2.0階段，第二步除了軒轅之學(xué)之外就是世界汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)展，為什么叫合作生態(tài)展？不能只是悶頭自己干，必須要合作。合作的英文是Collaboration，生態(tài)英文是Ecosystem，展覽是Show，所以我們的縮寫(xiě)也是CES，只不過(guò)是新汽車(chē)CES。

世界汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)展，中國(guó)新汽車(chē)CES和昆山非常契合，這里要說(shuō)到主辦所在地了。

新汽車(chē)CES舉辦地是昆山，昆山是全球電子信息產(chǎn)業(yè)制造高地，現(xiàn)在也正在向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，在這個(gè)意義上，新汽車(chē)CES和昆山也是無(wú)縫銜接的天作之合。

新時(shí)代昆山精神就是敢闖敢試，唯實(shí)唯干，奮戰(zhàn)奮進(jìn)，創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)，我們能夠舉辦這樣的合作生態(tài)展，本質(zhì)上來(lái)講也是敢闖敢試，唯實(shí)唯干的結(jié)果，這種內(nèi)在的精神我覺(jué)得是非常契合的。

第二點(diǎn)昆山是全球電子信息產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，也是消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，正在向多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，其中新能源智能網(wǎng)聯(lián)也是產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型重要組成部分，將新汽車(chē)CES放在昆山是兩者之間有內(nèi)在契合點(diǎn)，更多昆山的電子信息產(chǎn)業(yè)鏈在往汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)，這是我們的共同點(diǎn)，也回答了為什么要在這個(gè)地方舉行世界汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)展。

除了辦展覽，我們還立足昆山成立了NEW AUTO HUB，即軒轅之家。在昆山，我們將中國(guó)汽車(chē)出海協(xié)作會(huì)、新汽車(chē)人投資人俱樂(lè)部以及要跟北京理工大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)辦的創(chuàng)新加速營(yíng)、前瞻技術(shù)聯(lián)合研究院相鏈接。我們創(chuàng)辦和成立了世界新汽車(chē)合作生態(tài)協(xié)會(huì)，作為它的組成部分，我們會(huì)在昆山建立昆山長(zhǎng)三角汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)會(huì)，我們希望以昆山為長(zhǎng)三角的腹地，能夠?qū)⒄麄€(gè)合作生態(tài)打造得更加牢固。

大家也注意到，這一次我們整個(gè)主LOGO已經(jīng)從原來(lái)的封閉結(jié)構(gòu)變成開(kāi)放結(jié)構(gòu)，我們覺(jué)得必須要從封閉走向開(kāi)放，因?yàn)橹挥虚_(kāi)放我們才能夠打開(kāi)頭腦，才能夠照亮前程，我們選擇了打開(kāi)的新LOGO，還有人問(wèn)我們說(shuō)為什么你們主色調(diào)是紫色的，因?yàn)樽仙羌t藍(lán)的兩元色，是自然界最耀眼的色，古代著象征著富貴、王者、神秘，后來(lái)慢慢的紫色就象征著AI、人工智能、更神秘莫測(cè)的未來(lái)，我們希望紫色能夠更多的打造新汽車(chē)供應(yīng)鏈或者新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)美輪美奐、神秘莫測(cè)的王者未來(lái)。

最后點(diǎn)個(gè)主題，我們要打造最強(qiáng)世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)圈，我們希望各位這次參展的全有人能夠有更大收獲，也希望下一步能夠得到諸位的進(jìn)一步支持，感謝大家！