“銷量雖然沒有超出預(yù)期，但是每周環(huán)比上漲很大，最近兩天的銷量都創(chuàng)了新高！感謝每一位用戶的選擇......”

近日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在微博發(fā)文，坦言了關(guān)于寶駿品牌旗下新車寶駿云朵的銷量相關(guān)情況。正如其所言，這款在周钘口中堪稱“史詩級”產(chǎn)品力的寶駿云朵，最終的銷量表現(xiàn)，卻未能做到“史詩級”。

不過難能可貴的是，對比很多車企高管絕口不提其產(chǎn)品“滯銷”的事實(shí)，有著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的周钘，能坦然地在社交平臺公開承認(rèn)寶駿云朵的銷量未達(dá)預(yù)期。僅是這一點(diǎn)，筆者從個(gè)人角度而言，對這種“挨打就立正”的態(tài)度給予不錯(cuò)的評價(jià)。

但是不管怎么說，銷量不濟(jì)是事實(shí)。對于寶駿品牌來說，也就意味著其重磅打造的新品最終被浩瀚的市場所吞噬；而對于出走小米再度歸來并被委以重任的周钘來說，銷量未能達(dá)到預(yù)期自然也是其不愿看到的事實(shí)。因此，深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷之道的周钘，時(shí)至今日仍在為寶駿云朵未來的市場表現(xiàn)“加油打氣”。通過周銷量、環(huán)比增長等數(shù)據(jù)持續(xù)保證寶駿云朵的市場存在感。

那么，被譽(yù)為“史詩級”的寶駿云朵的銷量到底如何？

按照其產(chǎn)品推進(jìn)軌跡來看，寶駿云朵正式公布價(jià)格是8月10日，我們暫且不把8月份算作一個(gè)完整月。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，寶駿云朵8月、9月、10月三月的銷量分別為1830輛、1350輛和1753輛。也就是說，這接近三個(gè)月的時(shí)間，被譽(yù)為“史詩級”產(chǎn)品的寶駿云朵，累計(jì)銷量未能達(dá)到5000輛。

這樣的銷量意味著什么不言而喻，就算不與友商的競品對比，看看“同門兄弟”恐怕也是自愧不如。要知道，同為上汽通用五菱出品的五菱繽果，其10月份單月銷量就達(dá)到了23744輛。就連被人們評價(jià)“過氣”的A00級純電小車宏光MINIEV，10月份也斬獲了20377輛的銷量。也許有人會說，這三款車本就不屬于同一價(jià)格、相同定位，對比銷量并無意義。對于這個(gè)觀點(diǎn)，筆者自然認(rèn)同。

但是，值得我們深思的是，當(dāng)年被業(yè)界認(rèn)為是營銷新星的周钘，曾包裝出了爆款的“人民之車”宏光MINIEV，而后上汽通用五菱又在此基礎(chǔ)上拿出了同樣成功的五菱繽果。

如今，周钘再度使出渾身解數(shù)，卻為何未能將寶駿云朵推上神壇？

在筆者看來，此次寶駿云朵的失利，并不能將責(zé)任草率的都?xì)w于負(fù)責(zé)營銷的周钘。首先，變幻莫測的市場，也許是寶駿品牌始料未及的。起初上市之時(shí)，寶駿云朵自信的將其價(jià)格區(qū)間定在了9.48萬元-12.38萬元。

如果按照上半年A0級純電家轎市場的環(huán)境來看，這個(gè)價(jià)格高嗎？不算高。但是，誰能想到本就殺傷力十足的比亞迪海豚，居然還能壓縮出終端現(xiàn)金優(yōu)惠的空間？誰又能想到原本一向孤傲的德系合資品牌，居然能夠一口氣把大眾ID.3降至12萬？這些，也許都是寶駿品牌未曾想到的，但卻又都真實(shí)的發(fā)生了。在價(jià)格相近的情況下，寶駿孱弱的品牌影響力自然就成為了失利的關(guān)鍵。

如果按照這個(gè)思路，品牌力稍差的車企就難有出頭日了？當(dāng)然也不是，好的產(chǎn)品自然會把品牌帶進(jìn)一個(gè)正向的循環(huán)。只不過，這需要一個(gè)過程。

寶駿品牌，則無疑沒有抓住本就在眼前的機(jī)會。

這么說并非無稽之談，筆者上文提到了，對比比亞迪、合資車企等主流競品，寶駿品牌是缺乏品牌力來刺激用戶消費(fèi)的。那么，想讓用戶為其買單，寶駿品牌就要拿出更讓人眼前一亮的真本事。這一點(diǎn)，寶駿品牌考慮到了，因此在寶駿云朵還未上市之前就大范圍宣傳：寶駿云朵將會推出由寶駿與大疆車載聯(lián)手打造的“靈犀智駕2.0”系統(tǒng)。

客觀來說，這個(gè)產(chǎn)品力很吸引人。別說從前，就是現(xiàn)在A0級市場很多車型也沒做到所謂的“智駕平權(quán)”。但很可惜，寶駿云朵只是喊出了這個(gè)口號而已，最終自己也沒做到。首先從產(chǎn)品的推進(jìn)策略上，筆者認(rèn)為就有待商榷。寶駿云朵靈犀版既然作為其產(chǎn)品的一大核心亮點(diǎn)，照常來說是應(yīng)該快速推入市場的。

但是，寶駿云朵卻在8月份首批上市了續(xù)航360公里和續(xù)航460公里的兩個(gè)普通版本。而460公里續(xù)航的入門車型，價(jià)格就已經(jīng)來到了11.58萬元。反觀靈犀版車型，則在9月底才陸續(xù)上市，并且價(jià)格直接定在了12.58萬元起步。正所謂“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，第一炮打響時(shí)，寶駿云朵未能拿出最吸引人的車型和價(jià)格；而“第二炮”靈犀版上市，效果本就大打折扣，價(jià)格也未能達(dá)到人們的心理預(yù)期，最終買單的人不多似乎也在情理之中。如果當(dāng)時(shí)寶駿云朵上市時(shí)，能一舉推出價(jià)格適宜的靈犀版，一切高舉高打，也許效果會比現(xiàn)在更好。

接下來，作為“寶駿希望”的寶駿云朵該怎么辦？

首先從市場角度來說，大環(huán)境內(nèi)卷嚴(yán)重已經(jīng)成了無法阻擋的事實(shí)，頭部車企都要為了市場份額不斷自我壓縮，強(qiáng)勢的合資車企也在嚴(yán)峻的環(huán)境下低下了高傲的頭顱，更何況本就算不上一線品牌的寶駿？所以，在筆者看來，與其倔強(qiáng)到最后被行情所擊垮，倒不如順?biāo)浦劢铏C(jī)會主動掀起內(nèi)卷。

如果具體一點(diǎn)說，那就把搭載核心技術(shù)的主流車型，降到用戶愿意買單的價(jià)格，比如把12.58萬的460Pro靈犀版降到不足11萬，效果一定立竿見影。與此同時(shí)，如果為了害怕背刺老車主而帶來口碑上的影響，可以考慮給當(dāng)初花12萬多買頂配Max車型的用戶后期加裝靈犀智駕2.0系統(tǒng)的機(jī)會。比起很多新勢力背刺老用戶敷敷衍衍給“積分”了事的做法，這在無形中，也能大幅提升用戶好感度。

不僅如此，此時(shí)其實(shí)也是打磨寶駿品牌渠道的好機(jī)會。畢竟從前的寶駿品牌經(jīng)銷商，只能說懂的都懂。雖然今年5月份寶駿品牌完成了LOGO和店面煥新。但這種換湯不換藥的做法， 顯然無法改變終端由于專業(yè)能力和銷售能力欠缺所帶來的負(fù)面體驗(yàn)。尤其是在主打智駕的情況下，也就意味著門店的工作人員需要具備更專業(yè)的業(yè)務(wù)能力。這一點(diǎn)，建議寶駿品牌向新勢力看齊。

負(fù)責(zé)任的說，寶駿云朵算得上一款用了心的產(chǎn)品。這一點(diǎn)，無論是在一些其內(nèi)飾的做工用料，還是一些功能性上的設(shè)計(jì)巧思都有體現(xiàn)。因此我們都能看出來，寶駿云朵渴望打開年輕家用消費(fèi)者的市場大門。但是，如今的家用車市場，早已不比當(dāng)年。僅有“史詩級”的營銷和一些無足輕重的產(chǎn)品亮點(diǎn)，顯然無法讓當(dāng)下的消費(fèi)者買單。筆者認(rèn)為，察覺到這一現(xiàn)狀的寶駿品牌，也必然會對寶駿云朵進(jìn)行市場策略進(jìn)行調(diào)整。至于效果如何，我們拭目以待。