時(shí)間回到今年1月30日，頭部造車新勢力小鵬汽車官宣了一則重磅消息，長城汽車前總裁王鳳英女士正式加入小鵬汽車，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報(bào)。

這一消息一經(jīng)發(fā)布，瞬間在互聯(lián)網(wǎng)、社交媒體和短視頻平臺炸開了鍋。用不少業(yè)內(nèi)人士的話說，王鳳英加盟小鵬汽車，如同化身“品類創(chuàng)新導(dǎo)師”,類似于做教學(xué)培訓(xùn)的新東方轉(zhuǎn)型成為直播帶貨大佬一樣。

縱觀當(dāng)時(shí)的輿論走向，大家對小鵬汽車這一人事變動(dòng)褒貶不一。有人認(rèn)為王鳳英在傳統(tǒng)車企文化中浸染幾十年，而小鵬汽車更有互聯(lián)網(wǎng)品牌調(diào)性，二者或難以融合；有人則認(rèn)為王鳳英的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花，為小鵬汽車從一到二的行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供更有力的管理支持。

如今，距離王鳳英正式加盟小鵬汽車已經(jīng)過去了差不多10個(gè)月時(shí)間，一系列真刀實(shí)槍的業(yè)績數(shù)據(jù)表明，小鵬汽車年初的這次人事大換防是正確的，其在歷經(jīng)年初的危局后慢慢的步入正軌。

就小鵬汽車11月15日發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來看，其第三季度營收達(dá)到了85.3億元，同比增長25.0%，環(huán)比增長68.5%。截至9月30日，小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為364.8億元，環(huán)比增長8%，較上季度增加27.4億元。

回望小鵬汽車今年一季度業(yè)績，其營收僅為40.3億人民幣，同比大幅下滑45.9%，環(huán)比下滑21.5%，那時(shí)候的小鵬汽車確實(shí)處于前所未有的困難時(shí)刻，以致于不少業(yè)內(nèi)人士直呼小鵬汽車能否活過2023年都是一大考驗(yàn)。如今將一季度財(cái)報(bào)和三季度財(cái)報(bào)做對比，才發(fā)現(xiàn)“鐵娘子”王鳳英確實(shí)做到了力挽狂瀾。

不過，一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)依然擺在小鵬汽車面前，那就是其當(dāng)前依然沒有實(shí)現(xiàn)季度盈利。據(jù)悉，第三季度小鵬汽車凈虧損為38.9億元，同比增加63.6%，環(huán)比增加38.6%。參考老對手理想汽車，其第三季度凈利潤超28億元，已連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。這也充分說明小鵬汽車此刻只能算是輕舟已過萬重山，還遠(yuǎn)未到達(dá)舒適區(qū)。

有意思的是，盡管三季度依然處于虧損狀態(tài)，但小鵬汽車還是毫不吝嗇在研發(fā)方面的投入。直觀來看，其今年第二季度研發(fā)開支為人民幣13.7億元，同比增加8.1%，環(huán)比增長5.5%。在10月舉行的科技日上，小鵬汽車宣布年底前XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)將在50個(gè)城市落地。此外，小鵬汽車還發(fā)布了智能座艙系統(tǒng)天璣、車載計(jì)算中心XCCP等新技術(shù)。

眾所周知，相較于蔚來以極致的服務(wù)和差異化的換電生態(tài)為競爭優(yōu)勢，理想以精準(zhǔn)化的奶爸車殺出一條血路，小鵬的標(biāo)簽一直以來都是科技和智能化，如今依然強(qiáng)化在科技研發(fā)領(lǐng)域的投入，可見小鵬汽車深化科技和技術(shù)標(biāo)簽的決心。

值得一提的是，小鵬汽車在動(dòng)力系統(tǒng)、整車硬件、供應(yīng)鏈等多個(gè)領(lǐng)域的降本項(xiàng)目正在執(zhí)行推進(jìn)，此前的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬曾表示預(yù)計(jì)小鵬汽車毛利率將在今年第四季度轉(zhuǎn)正。與此同時(shí)，“鐵娘子”王鳳英進(jìn)行了大手筆的反腐，并在銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大刀闊斧地優(yōu)勝劣汰，這對于縮小虧損也起到了至關(guān)重要的作用。

縱觀當(dāng)下的造車新勢力格局，實(shí)現(xiàn)盈利的目前只有理想汽車一家，不過，隨著小鵬汽車在“鐵娘子”王鳳英的操盤下徹底打通任督二脈，極有可能在明年成為第二家實(shí)現(xiàn)盈利的頭部造車新勢力，我們拭目以待吧。