在國(guó)內(nèi)，最懂消費(fèi)者的品牌非大眾莫屬，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)“以大為美”的心態(tài)，現(xiàn)在看來(lái)無(wú)論何時(shí)都很適用，深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年的一汽-大眾自然深諳此理，所以我們看到全新一代速騰也以Long-Wheelbase的形式出現(xiàn)在了我們面前。

關(guān)于全新一代速騰在外觀上的變化，我在此前全新一代速騰上市時(shí)已經(jīng)做過(guò)介紹，這里就不再過(guò)多敘述，大家只用知道全新一代速騰在外觀上，已經(jīng)完全脫離了上一代車型的平淡無(wú)奇就行了。當(dāng)然，大家也可以通過(guò)本文的配圖，來(lái)了解全新一代速騰大幅提升的顏值。

作為完全換代的車型，全新一代速騰在車身尺寸上的確符合國(guó)人心中以大為美的標(biāo)準(zhǔn)（在同級(jí)別車型中），那么曾經(jīng)代表著級(jí)別標(biāo)桿的速騰，在完成這次換代之后，能對(duì)細(xì)分市場(chǎng)中的對(duì)手造成多大的威脅呢？

必須承認(rèn)，哪怕出自于MQB平臺(tái)的全新一代速騰再怎么沒(méi)性格，它仍是一部很討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的車型。想要討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者這件事，看似簡(jiǎn)單，卻蘊(yùn)含著無(wú)數(shù)需要注意的地方，首先消費(fèi)者想要的大尺寸車身，全新一代速騰它有，4753mm*1800mm*1462mm的三圍，以及2731mm的軸距，在同級(jí)別車型中幾乎已經(jīng)是沒(méi)有對(duì)手的存在。

單看數(shù)據(jù)可能無(wú)法體現(xiàn)全新一代速騰在空間上的優(yōu)勢(shì)，我在這里為你們灌輸一個(gè)概念——1米78的我，將駕駛座調(diào)至最為舒適的駕駛位置，隨后坐入后排，這時(shí)的我，想要用膝蓋“夠”到全新一代速騰的前排座椅靠背，也是一件比較困難的事情。所以，關(guān)于真實(shí)的車內(nèi)空間，全新一代速騰應(yīng)該會(huì)讓很多選擇A+級(jí)車型的人感到滿意。

再者，從某種程度來(lái)講，全新一代速騰給出的配置，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中，是十分具有誠(chéng)意的，像LED前大燈、胎壓監(jiān)測(cè)、電子手剎、自動(dòng)駐車等配置，都是全系標(biāo)配，當(dāng)然在我個(gè)人認(rèn)為的走量車型中，平時(shí)常用的實(shí)用配置也基本上一個(gè)都不缺，而頂配車型則幾乎囊括了大眾旗下現(xiàn)階段的最好配置，當(dāng)然，這也意味著你得付出更多的鈔票。

并且面對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者十分重視的后懸掛結(jié)構(gòu)，全新一代速騰也并沒(méi)有沿用海外版第七代捷達(dá)的扭力梁懸掛，而是采用了多連桿獨(dú)立懸掛，雖然在日常駕駛中絕大多數(shù)人分辨不出多連桿和扭力梁帶來(lái)的駕駛感受的差異，但他們卻又十分在意這一點(diǎn)，所以全新一代速騰在這一點(diǎn)上至少能對(duì)很多人的胃口。

這次在三亞參加全新一代速騰的試駕，托平時(shí)工作日以及良好路況的福，我其實(shí)并沒(méi)能體會(huì)到全新一代速騰在面對(duì)擁堵的城市道路時(shí)的表現(xiàn)，不過(guò)在正常駕駛時(shí)，全新一代速騰的行駛質(zhì)感，的確在同級(jí)別中處于絕對(duì)上游。

大眾黃金動(dòng)力組合的表現(xiàn)毋庸置疑，1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合的搭配還是那么的默契，起步時(shí)動(dòng)力釋放的輕快感，以及加速時(shí)順暢程度也都是“熟悉的味道”。

值得一提的是，全新一代速騰的這副雙離合變速箱的降擋積極性和換擋邏輯都越來(lái)越讓人挑不出毛病，它在執(zhí)行駕駛者的意圖時(shí)，已經(jīng)幾乎不會(huì)出現(xiàn)在兩個(gè)檔位間猶豫不決的狀況，更不會(huì)自作聰明地進(jìn)行升降擋，所以吧，全新一代速騰上這看似沒(méi)區(qū)別的黃金動(dòng)力組合，其實(shí)在暗里又得到了一次提升。

此前我有說(shuō)過(guò)，大眾新一代的車型開(kāi)始不再追求以前那種厚重的駕駛感了，這句話在全新一代速騰上同樣適用，并且有過(guò)之而無(wú)不及。第一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤你便可以發(fā)現(xiàn)，全新一代速騰的轉(zhuǎn)向比上一代車型輕盈了不少，而結(jié)合踩下油門后輕快的動(dòng)力釋放，它整個(gè)的調(diào)性已經(jīng)完全朝著輕巧靈動(dòng)的方向去發(fā)展了。

就我個(gè)人而言，日常駕駛時(shí)是十分喜歡這種讓人感覺(jué)無(wú)比輕松的駕駛感受的，畢竟在日常上下班途中，面對(duì)擁堵的城市道路，誰(shuí)也不想再去跟車子的性格較勁。

當(dāng)然了，全新一代速騰越發(fā)輕巧的駕駛感受與其底盤的設(shè)定也有著非常直接的關(guān)系。這副底盤在整體上仍能給人以非常緊湊的感覺(jué)，絲毫不會(huì)讓人體會(huì)到底盤松散的感覺(jué)，不過(guò)當(dāng)你駕駛?cè)乱淮衮v壓過(guò)一條減速帶后，你便會(huì)發(fā)覺(jué)以前那種顯得比較厚重、硬朗的處理感受不見(jiàn)了，取而代之的是更為柔韌的處理方式。

這種柔韌，讓全新一代速騰的底盤在面對(duì)路面接縫以及小坑洼時(shí)顯得十分從容，車內(nèi)乘員會(huì)感受到它輕描淡寫地就將這些路面狀況帶來(lái)的震動(dòng)照單全收，而不會(huì)有任何的不適感。至于這副底盤對(duì)車身的支撐性你大可放心，雖然這次我沒(méi)有進(jìn)行激烈駕駛，不過(guò)在高速路上進(jìn)行快速并線時(shí)仍能感受到它對(duì)抗側(cè)傾時(shí)的那股“韌勁兒”。

以全新一代速騰的實(shí)力，放在合資A+級(jí)轎車市場(chǎng)中，絕對(duì)能處于金字塔的頂端，不過(guò)這次全新一代速騰上市的定價(jià)，我想不止是我，很多人都會(huì)認(rèn)為定價(jià)過(guò)高。

整車素質(zhì)出色是不假，但在MQB這種可以大幅降低成本的模塊化平臺(tái)下，一部1.4T的A+級(jí)轎車賣到接近20萬(wàn)，我想沒(méi)幾個(gè)人會(huì)認(rèn)可這個(gè)定價(jià)，畢竟這個(gè)價(jià)位加一萬(wàn)塊，就能買到配置絕對(duì)不差的B+級(jí)別的亞洲龍了……