在今年的廣州車展上，2024款飛凡R7正式上市。新車雖然只是年度改款，但整車的改進(jìn)多達(dá)129處，僅底盤一處的升級(jí)投入就多達(dá)10億元。前不久，我的同事已經(jīng)與大家深入分享了新車的靜態(tài)表現(xiàn)，因此今天我們主要將目光聚焦在動(dòng)態(tài)層面，看一看這10億元究竟都花在了哪些地方？

  一句話點(diǎn)評(píng)2024款飛凡R7：

一次極具誠意的改款升級(jí)，扎實(shí)、舒適的底盤調(diào)校令人印象深刻。

  優(yōu)勢：

1、后驅(qū)5.8秒破百，動(dòng)力性能強(qiáng)勁又不失舒適。

2、底盤系統(tǒng)全面升級(jí)，行駛質(zhì)感比肩豪車水準(zhǔn)。

3、軸距近3米，車內(nèi)空間非常充裕。

4、引入飛凡巴赫座艙，舒適性出眾。

5、支持換電，補(bǔ)能更方便。

  不足：

1、品牌影響力一般，市場存在感較低。

2、飛凡換電站目前較少，想換電并不容易。

首先，還是要照例說一下參數(shù)。我這次拿到的試駕車，是一臺(tái)后驅(qū)單電機(jī)車型，其性能參數(shù)和老款車型沒有區(qū)別，電機(jī)最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速時(shí)間5.8秒，堪比3.0T六缸動(dòng)力。

實(shí)際體驗(yàn)上，不管是低速行駛還是高速巡航，這臺(tái)車都能給予你充沛的動(dòng)力輸出。同時(shí)，它的電門調(diào)校也充分考慮了舒適性，初段響應(yīng)足夠靈敏，但不會(huì)有很竄、很難受的感覺，提速非常線性、平穩(wěn)。

新車還采用風(fēng)琴式踏板設(shè)計(jì)，相比懸吊式踏板，用戶可以更細(xì)膩地控制電門開度，來掌控動(dòng)力輸出，進(jìn)一步提升起步加速的平順性。

當(dāng)然，2024款飛凡R7最大的亮點(diǎn)，還是它底盤全新升級(jí)的飛灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是上汽歷時(shí)3年，投入10億研發(fā)資源，基于自研電車調(diào)校系統(tǒng)打造而來。它引入了航空三軸技術(shù)理念，簡單來講就是通過優(yōu)化彈簧、減震器阻尼等一系列底盤參數(shù)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)3向（Roll橫滾、Pitch俯仰、Yaw偏航）6自由度更出色的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

即在坑洼和彎道路段容易側(cè)傾的情況下，車身穩(wěn)定行駛不搖頭；市區(qū)頻繁加速、制動(dòng)路段容易俯仰的情況下，車身晃動(dòng)輕微不點(diǎn)頭；山路過彎和高速快速并線時(shí)容易偏擺的情況下，車身穩(wěn)定過彎不甩頭。

在場地試駕和道路試駕環(huán)節(jié)，我也嘗試了像直線加速、麋鹿測試、啟停跟車等不同工況場景，新款飛凡R7都有著十分出色的表現(xiàn)。

濾震方面，新車的底盤調(diào)校強(qiáng)調(diào)舒適性，最直觀的感受就是很整，而且厚重感十足。不管是路面的細(xì)碎震動(dòng)，還是通過減速帶、坑洼路面時(shí)大幅度的顛簸起伏，它都能過濾得非常干凈，不會(huì)給你特別清晰的路感。

轉(zhuǎn)向方面，新款飛凡R7的轉(zhuǎn)向手感舒適，但不失精準(zhǔn)性，車尾的響應(yīng)也非常靈活，配合輕盈、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn)3種轉(zhuǎn)向模式，駕駛?cè)丝梢暂p松找到適合自己的操控感受。

與此同時(shí)，新款飛凡R7還采用了前235、后265的馬牌高性能輪胎，這種前窄后寬的胎寬設(shè)計(jì)，對(duì)于后驅(qū)車來說，能夠更好地保證驅(qū)動(dòng)輪獲得充足的抓地力，抑制打滑，提升車輛在過彎時(shí)的車身穩(wěn)定性。

制動(dòng)部分，新款飛凡R7搭載One-Box集成式電制動(dòng)系統(tǒng)。它的前段制動(dòng)腳感線性、柔和，后段機(jī)械制動(dòng)介入也來得并不突兀，因此很難會(huì)出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象。另外，新車同樣提供輕盈、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn)三種制動(dòng)模式可選，適應(yīng)不同用戶的駕駛偏好。

除了濾震、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以外，新款飛凡R7還特別針對(duì)橫向來風(fēng)對(duì)操控的影響，進(jìn)行了專門的優(yōu)化調(diào)校。低至0.238Cd的風(fēng)阻系數(shù)、575mm低質(zhì)心車身，加上車身側(cè)向空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，讓新款飛凡R7具備對(duì)抗大風(fēng)的底氣。

在此基礎(chǔ)上，新車還配備了PDC轉(zhuǎn)向側(cè)風(fēng)補(bǔ)償系統(tǒng)，能夠?qū)?cè)向來風(fēng)提供扭矩補(bǔ)償，確保車輛在車道內(nèi)不偏航、方向盤穩(wěn)定不晃動(dòng)。

在今天的測試場地里，我們也體驗(yàn)了一把持續(xù)橫風(fēng)狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)測試，飛凡R7確實(shí)沒有出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)、搖擺，而且也不需要一直人力糾偏，車輛就可以平穩(wěn)通過。這意味著當(dāng)我們?cè)谘睾５貐^(qū)自駕，或途經(jīng)跨海公路時(shí)，能夠更從容安全地應(yīng)對(duì)大風(fēng)天氣。

  總結(jié)

經(jīng)過一整天的試駕，可以看到，在飛灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和扎實(shí)的三電技術(shù)加持下，新款飛凡R7無論是動(dòng)力性能、行駛舒適性和操控性，都有著非常出眾的表現(xiàn)，這10億果然沒白花。上一個(gè)斥巨資升級(jí)的問界M7，如今訂單數(shù)已是遙遙領(lǐng)先，那么這次的新款飛凡R7，會(huì)是下一個(gè)爆款嗎？歡迎評(píng)論區(qū)中留言。