文｜非非葉

暴風(fēng)雨結(jié)束后，你不會記得自己是怎樣活下來的，你甚至不確定暴風(fēng)雨真的結(jié)束了。但有一件事是確定的：當(dāng)你穿過了暴風(fēng)雨，你早已不再是原來那個人。

村上春樹在《海邊的卡夫卡》中這樣寫。這段話用來描寫今天的極星再恰當(dāng)不過了。

2017年獨(dú)立的極星，現(xiàn)在快7歲了。

少年不知愁滋味，愛上層樓，但層樓終究誤少年，因?yàn)閷訕巧倭说貧狻?/p>

如何能摘掉遙遠(yuǎn)和高冷的標(biāo)簽，打破小眾高性能電動車的瓶頸，讓極星變成更多中國消費(fèi)者觸手可及的“明星”，照亮星辰與大海，帶來溫暖和希望，這是極星開啟新品牌征程的原點(diǎn)問題。

廣州車展前最熱鬧的夜晚，是屬于Polestar極星的。極星在“小蠻腰”廣州塔下用一場品牌歷史上最盛大的“摘星之夜”，清晰地傳達(dá)出了一個信號，它要下定決心在中國市場大干一場了。

堅(jiān)持自我，這是骨子里的基因。

成長改變，這是自我打造的必經(jīng)之路。

在充滿不確定性的商業(yè)時(shí)代，極星能做的，是將這些年來的積累和沉淀，重新打碎重建，釋放能量并形成內(nèi)在全新堅(jiān)韌的秩序，為未來在中國扎下長青的根基。

這是極星在今年6月和星紀(jì)魅族“雙星合璧”后的首場品牌大秀，與以往車展不同的是，舞臺的正中央站上了極星科技董事長兼CEO沈子瑜。

他一上來便直言不諱：“我是搞研發(fā)的，我想搞一臺好車。”

他飽含技術(shù)控特質(zhì)，邏輯思維極強(qiáng)，一點(diǎn)兒也不拐彎抹角，且有著一股80后掌門人大刀闊斧想改革一切的底氣。

他把極星定位為豪華汽車世界里的變革者。“曾經(jīng)追求Luxury奢華的極星沒有了，主打Premium高級的極星誕生了?！?/p>

高級包含奢華，又不僅只有奢華。

這種高級感有幾個詞形容：純粹，至簡，且內(nèi)涵深厚。

如果我們參照世界各個豪華品牌的發(fā)展史來看，一個歷久彌新的豪華品牌，往往具有這么幾個特質(zhì)：

第一，有獨(dú)特的品牌故事，有傳承個性的品牌標(biāo)簽。

第二，有極強(qiáng)的產(chǎn)品力，且在特長上有深刻展現(xiàn)。

第三，在每一個財(cái)富時(shí)代陪伴每一代財(cái)富人群的成長。

現(xiàn)在，我們把極星一一代入來對照一下。

第一， 極致的設(shè)計(jì)、極致的性能與極致的智能化體驗(yàn)將從三個維度塑造極星品牌。

這句話背后意義深長。

首先，它有一個對工業(yè)設(shè)計(jì)和現(xiàn)代美學(xué)極其敏感的全球CEO，現(xiàn)在中國市場又多了一個深耕智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)十余年的掌門人。

事實(shí)上，沈子瑜搞的不光是手機(jī)，身兼億咖通科技CEO、芯擎科技董事長、星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO，他的業(yè)務(wù)打通了芯片、手機(jī)、操作系統(tǒng)、軟件架構(gòu)等多個領(lǐng)域。

智能化下半場，“軟件定義汽車”的觀點(diǎn)得到越來越多人的認(rèn)同，軟件生態(tài)將成為車企構(gòu)建差異化優(yōu)勢的重要領(lǐng)域。

汽車行業(yè)+消費(fèi)電子的融合無疑充滿了想象空間。

設(shè)計(jì)與性能一直是極星的鮮明標(biāo)簽，這不消多說，而星紀(jì)魅族的加入，或?qū)⒆尅皹O致的智能化體驗(yàn)”也成為極星的優(yōu)勢。

智能應(yīng)該是有溫度的，它不是宏大敘事的技術(shù)口號，而是個人真實(shí)可感的生活愿景。它會蛻變成改造生活的力量，使之往更好的方面前進(jìn)。

這就是為什么我們生活中很多先鋒科技產(chǎn)品那么迷人的原因：

一是見識了讓我們沒有見識過的新鮮，

二是體驗(yàn)了顛覆我們以往認(rèn)知的體驗(yàn)。

前者來自與強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，后者則發(fā)源于產(chǎn)品超強(qiáng)的性能。

第二，摘星之夜的主角當(dāng)然還有極星4，它不論從哪個維度看，都是一款極具競爭力的產(chǎn)品。

我在極星4準(zhǔn)車主們的眼中，找出來幾個詞。

一是共鳴。

有句話說，當(dāng)你停車鎖車之后，頭也不回就走開的話，那就證明你買錯車了。

這里的共鳴指的就是車主看到車輛時(shí)會發(fā)自內(nèi)心的熱愛。

有位設(shè)計(jì)師車主說“設(shè)計(jì)里會講一個詞叫做monolithic，放在極星上就是，車子的造型像是從一整塊巖石里雕刻出來?！痹谒磥恚袢∠箫L(fēng)擋，使用高清攝像頭替代后視鏡獲取后方視野，這就打破了設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)上的很多限制。

諸如此類的細(xì)節(jié)還有很多，比如一體式的超長全景天幕，它把視野充分打開，讓前后排乘客均能充分與外部環(huán)境產(chǎn)生互動，于是，駕乘體驗(yàn)不再局限于車內(nèi)。

包括還有內(nèi)飾用到的100%回收PET定制的Tailored Knit編織面料、MicroTech生物性環(huán)保面料、經(jīng)過動物福利認(rèn)證的Nappa真皮面料等等。極星在看不見的地方花了很多成本，它們的存在，會讓車主安心、沉浸其中。

二是自洽。

很多極星車主眼里的自洽是不趕急，不隨波逐流，不會總繃著，找準(zhǔn)了自己的節(jié)奏。這樣的自洽和游刃有余建立在對極星高性能基因的信心之上。

極星4當(dāng)然也是如此。

雙電機(jī)版本車型的后電機(jī)應(yīng)用了碳化硅模塊，電機(jī)效率 97%，零百加速時(shí)間 3.8s，最大功率400kW，最大扭矩 686N·m。極星4的瞬態(tài)側(cè)向加速度甚至可以達(dá)到1.49G。這個數(shù)字幾乎是目前量產(chǎn)高性能車中的天花板。

官方分享了一組數(shù)據(jù)，來說明極星 4 性能表現(xiàn)超穩(wěn)：連續(xù)8次加速實(shí)測性能無衰減、連續(xù) 12 次極限制動性能不衰減。

三是解放。

極星4的核心賣點(diǎn)，來自Flyme Auto平臺的Polestar OS操作系統(tǒng)，做到了車機(jī)和手機(jī)一樣好用，難怪沈子瑜敢說“我們是全球化的新能源品牌中，唯一能做好車機(jī)的”。

由星紀(jì)魅族背書，極星4通過通過Polestar Link可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)無界互聯(lián)，即成為“第六域”，讓手機(jī)真正融入并成為汽車的一部分。

四是克制。

最難得的是克制。

汽車智能不斷發(fā)展，功能越來越多，界面越來越復(fù)雜，但極星4讓人機(jī)交互更加純粹。它的每一筆線條，每一次勾勒均有著功能上的意義，這在堆料“重災(zāi)區(qū)”的車內(nèi)場景中尤為明顯。

比如極星察覺到消費(fèi)者在所謂256色氛圍燈中只會選擇有限的幾種，氛圍燈不以色多為好，而是每種顏色都有故事，適合當(dāng)下心情才佳。所以它搭配了幾種最適合內(nèi)飾的氛圍燈組并以星球命名，它只會選擇最好的交給你。

這就是克制。

第三是人群，我們來聊聊極星的中國摘星之旅。

這部分是重中之重。

這次“摘星之夜”，極星公布了全新交付價(jià)格為29.99-39.99萬元，我們欣喜地看到相比之前34.98-53.38 萬的指導(dǎo)價(jià)降低了不少。

極星4拿出的誠意就是化繁為簡。

比如，用更少的基礎(chǔ)配置，來滿足更廣泛的用戶群體。它設(shè)計(jì)了獨(dú)立的權(quán)益包，優(yōu)先留下更加契合用戶剛性需求的配置，它將部分權(quán)益和配置剝離，將自由組合的權(quán)利交還給用戶。

全新的定價(jià)策略，讓這片傳承北歐賽車基因的星光，距離中國用戶們更近了。

發(fā)布會上，沈子瑜還宣布，極星將自建超充樁。

自建的超充站最高支持 1000 V 電壓，單槍最大輸出功率達(dá) 480 kW，目前是計(jì)劃明年第一季度建成 60 座超充站。

用戶服務(wù)，是極星擴(kuò)大中國主流消費(fèi)市場的另一門檻。極星還會建立“比鄰星”專屬服務(wù)，以1對1的方式為極星車主的需求給予最及時(shí)的響應(yīng)。

與此同時(shí)，極星售后網(wǎng)絡(luò)也是多線并行的模式。會有自營高端售后服務(wù)中心，沃爾沃售后體系，以及京東的汽車洗美生態(tài)社區(qū)。

如今，極星把自己的思維調(diào)整到一個積極的新進(jìn)品牌者的角度上來了。

它也才7歲，依舊保有一個少年可以被擊打但不可以被打倒的倔強(qiáng)，保有少年般堅(jiān)定尋找自我的固執(zhí)，保有少年般純粹的內(nèi)心和干凈的表達(dá)。

它選擇進(jìn)窄門，走遠(yuǎn)路，見星光。

意思就是只有選擇更難走的路，做更難的事情，才有可能走得更遠(yuǎn)，才有可能看到更好的星光。